Le Post des RSV4/TUONO V4 APRILIA

Jeager a écrit:

Armagedon > t'as quand meme un poids un peu loin des normes surtout pour une moto donc tu m’étonnes que tu sois obligé de tout changé

Yep c'est clair. C'est pour cela que j'ai pris une version en ohlins, c'est plus simple pour trouver les ressorts que dans d'autres marques. Même si en cherchant bien, on arrive toujours à trouver.

Mis à part mon soucis de poids effectivement particulier, les RSV4 sont très penchées vers l'avant. Elles ont le cul en l'air comme vous l'avez surement tous remarqué.
Plus une moto est penchée vers l'avant plus les ressorts de fourche sont sollicités au freinage. Hors sur la 2017 RF, ce sont des 1kg, (1.05 sur la RF 2016) une valeur moyenne qu'on trouve sur la plupart des 1000 et certaines 600. La seule différence c'est qu'avec 1 kg sur une brêle réglée assez plate, ca passe assez bien pour la plupart des pilotes. Mais sur une brêle comme la RSV4 voir une Daytona R, c'est juste. Un pilote de niveau moyen pesant 90 kg ira surement au bout même avec bcp de préco et bcp de compression. Après à voir au cas par cas, cela dépend aussi du niveau. Plus on roule fort, plus faut monter la dureté des ressorts de fourche dans 90% des cas. La préco ou le niveau d'huile peut compenser un peu mais cela ne vaudra pas des ressorts plus durs.

Faut savoir que les TEAM changent les ressorts de fourche comme ils changent les pneus. En fonction du chrono, du circuit, du pilote, etc, etc... C'est quelque chose d'assez courant sur circuit. On peut ne pas avoir besoin de changer les ressorts à un moment donné. Puis si t'améliores ton temps de 3-4 sec sur le même circuit, tu te retrouves au bout. Bref c'est quelque chose d'assez normal d'adapter les ressorts en fonction de son poids et de son niveau sur piste. C'est pour cela qu'il faut toujours avoir un riselan sur sa fourche ! ;-)  Après si on le fait pas, bin on est limité. C'est soit le chrono qui ne progresse plus, soit une perte de l'avant un jour ou l'autre sur un freinage dégressif sur l'angle.

Sur les RR de mémoire j'avais lu que c'était des ressorts progressifs. A vérifier !
Sur les RF c'est du linéaire, donc t'es au bout encore plus vite.

Petite question pour les pro RSV4, je ne trouve pas l'info...

Savez vous si le te de fourche inférieur est le même sur les pré et post 2015??

Merci.

sushi19 a écrit:

Petite question pour les pro RSV4, je ne trouve pas l'info...

Savez vous si le te de fourche inférieur est le même sur les pré et post 2015??

Merci.

J'en ai un à vendre si jamais,il était monté sur mon rr 2013

Je viens d'acheter un rr 2018 et j'ai vraiment l'impression que c'est tout pareil que les modèles à partir de 2012

Tu n'es pas parti sur le R1 du coup ?

bebert a écrit:

c est vrai que pour 120 kg ca fait juste

les chrono viennent tous seul je trouve avec l aprilia vraiment pas déçu des ++ partout
tc +2
antiwheeling +2
abs 0
voici des photos manque le reservoir en cours de peinture

he bien Bebert, je trouve que tu t'en es pas mal sorti pour ta peinture elle est magnifique

Merci a toi pour les conseils ! Il me reste le réservoir a finir

Quelle marque ta béquille arrière STP ?

jjm2a a écrit:

Quelle marque ta béquille arrière STP ?

Lol, même question !

Belle bécane, tu vas te régaler.

C est une constansd superlight racing existe en noir ou alu brut

bebert a écrit:

C est une constansd superlight racing existe en noir ou alu brut

Révision des 1000 effectuée ;) Silencieux Akra + map installé à cette occasion (photo à venir)
Petite ballade hier avec la possibilité d'ouvrir au delà des 7000 trs.. c'est vraiment plaisant, que dis-je.. carrément jouissif

Premiers essais sur piste le week-end prochain en espérant avoir recu toutes les protections commandées d'ici la..


ÉDIT : désolé pour l'orientation de la photo.. ;)

Elle est belle.
Tu as senti un changement avec l’akra + la carto?

Salut,

Difficile à dire de manière objective.. Avec le pot d'origine j'étais en rodage.. je n'ai pas ouvert une seule fois avant la révision des 1000.. au cours de laquelle j'ai fait changer le pot.

Par contre je n'ai plus cette horreur de trou à 5000 en 2 ;)

Côté bruit par contre c'est le jour et la nuit.. Un son magnifique mais qui va poser problème sur circuit.
j'ai commandé un dbKiller de S1000R, le même que celui de mon pote..
https://www.ebay.fr/itm/382506471584

De manière "subjective", c'est le top ;)

Merci ca fait envie.

J’ai récupéré ka mienne apres ma prepa suspension. Ressorts ohlins 1,15 a l’avant et 11kg a l’arriere. Plus settings plus durs en hydraulique.

Premier constat 11 derriere c’est tres dur avec la biellette de la 2017. J’aurai du probablement mettre un 10,5 ca aurait ete mieux pour la route. Mais bon pas grave c’est fait.

En tout cas, j’ai roule sur piste hiers hiers, elle va super. Je peux enfin taper dans les freins, moins de tranfert de masse, plus de debattement et de garde au sol. C’est cool. La brele va bien, le pilote moins bien mais bon. Y a du boulot sur les trajectoires et la condition physique, lol.

Prochaine modif probablement l’akrapovic aussi et un pignon -1. Ce trou est chiant, meme si sur piste c’est moins problematique que sur route car on est rarement sous les 5000. Y a juste l’epingle serree ou je sentais un peu le trou. 1 virage sur tout le circuit, c’est pas la mort.

Je comfirme aussi pour ce trou à 5000 trs,c'est horrible j'ai l'impression que c'est la valve qui fait chier
Vivement aussi que le rodage se termine avec la pose de l'akra à la révision

jjm2a a écrit:

Révision des 1000 effectuée ;) Silencieux Akra + map installé à cette occasion (photo à venir)
Petite ballade hier avec la possibilité d'ouvrir au delà des 7000 trs.. c'est vraiment plaisant, que dis-je.. carrément jouissif

Premiers essais sur piste le week-end prochain en espérant avoir recu toutes les protections commandées d'ici la..


ÉDIT : désolé pour l'orientation de la photo.. ;)

Tu fais pas le rodage sur 2000 kms?

je me suis farci le mien sur 2100 kms..

Les deux concessionnaires interrogés m'ont dit.. 500 km pour le rodage..
j'ai lu le bouquin.. c'est 1000 sous 7500 trs max, et 1000 de plus voire 1500 sous les 10000 max..

mais je vois pas trop ou rouler sur route pour roder correctement la boite, passer tous les rapports jusque 10000 trs.. ;) et garder son permis..

Je vais éviter de rester pleine charge sur piste.. Ça l'abimera moins que de faire de la ville ou des petits trajets..

Bravo en tout cas les gars !

Elle a de la gueule cette RSV4 !


Ils parlent d une nouvelle en 2019/2020?

Il y aura forcément un nouveau modèle..
le prochain standard sera au delà des 200 CV

jjm2a a écrit:

Les deux concessionnaires interrogés m'ont dit.. 500 km pour le rodage..
j'ai lu le bouquin.. c'est 1000 sous 7500 trs max, et 1000 de plus voire 1500 sous les 10000 max..

mais je vois pas trop ou rouler sur route pour roder correctement la boite, passer tous les rapports jusque 10000 trs.. ;) et garder son permis..

Je vais éviter de rester pleine charge sur piste.. Ça l'abimera moins que de faire de la ville ou des petits trajets..

J’ai fais 1500 bornes a 7500, revison et gaz.

Franchement, deja 1000 bornes c’est bien. Le tout c’est d’eviter de taper dedans avec l’huile de rodage. Jamais bien bon. Mais si tu le fais apres 1000 bornes moteur bien chaud, hui,e neuve c’est pas mechant. De toute facon du temps ou je faisais les prepas les meilleurs moteurs qui avaient les meilleurs rendements au banc c’etaient ceux des mecs. qui tapaient dedans. Ceux qui roualaient cool ou qui faisait bcp de ville ou de routes embouteillées, ils etaient souvent encrassaient et sortait moins de watts.

L’autoroute aussi rien de mieux pour avoir un bon rendement.

Armagedon a écrit:

jjm2a a écrit:

Les deux concessionnaires interrogés m'ont dit.. 500 km pour le rodage..
j'ai lu le bouquin.. c'est 1000 sous 7500 trs max, et 1000 de plus voire 1500 sous les 10000 max..

mais je vois pas trop ou rouler sur route pour roder correctement la boite, passer tous les rapports jusque 10000 trs.. ;) et garder son permis..

Je vais éviter de rester pleine charge sur piste.. Ça l'abimera moins que de faire de la ville ou des petits trajets..

J’ai fais 1500 bornes a 7500, revison et gaz.

Franchement, deja 1000 bornes c’est bien. Le tout c’est d’eviter de taper dedans avec l’huile de rodage. Jamais bien bon.

C'est clair.. dans ce cas autant ne pas faire de rodage du tout..

Pour ma part, deux règles d'or..
- rodage scrupuleux sur 1000 kms, temps de chauffe, régime moteur
- toujours laisser le moteur chauffer avant de tirer au delà et y aller progressivement.

Et ensuite
- vidanges régulières sans attendre la preco

Qu'est-ce que vous avez mis comme protection sur votre meule ?
Le concessionnaire m'a offert une protection assez jolie et discrète mais qui ne se prend que sur un point.. j'ai comme un gros doute sur son efficacité..

En meme temps faut lui faire un peu mal assez vite, sinon t’en fais un veau.

Perso j’ai rien mis. Je suis un fou lol.
En meme temps j’en garde sous le coude, pas envie de tomber.

Y a deja des protections sur la rf d’origine. Carter, etc etc... genre gb racing.
A la limite tu mets un poly et des roulettes avnt et arriere. Les tampons je suis pas fan, parfois cela peux te faire tres mal aux tibias ou aux chevilles. Ou cela peut tordre le chassis dans certains cas. C’est bien sur les petites chutes a basses vitesses mais moi ils m’ont défoncés les cotes vu le frein quand ils ont touches bitume, je me suis pris le réservoir dans la cage thoracique. C’etaient des top blocs. J’en mettrai plus faut mieux que cela glisse.

Maintenant une bonne assurance tous risques (surtout une bonne couverture sur le corporel c’est le plus important !) et des stages de pilotage, lol ce sont les meilleures protections. A moins de rouler bcp sur piste, rouler fort et de tomber souvent. Perso pas tomber depuis 2010, je fais un peu de piste tous les ans, quelques journées et un peu de route. Pour le moment tant que je roule un peu sur route, je met pas de poly.

les miens, sur la dernière bécane ont été amortis plusieurs fois.. je considère ça comme un élément indispensable.. ma dernière bonne "Glissade" c'est faite à plus de 173 km/h chrono.. un guidon tordu, un repose pied et une pédale de frein.. et le tampon du top bloc à changer..

Sur piste, pour ma part, il n'y a que deux catégories de personnes.. Celles qui sont tombées et celles qui vont tomber.. c'est juste une question de temps..

J'ai reçu pas mal de pièces, dont un poly Carbonin, j'avais pas commandé de top bloc parce que le concessionnaire m'en offrait mais en mono point c'est pas terrible.. trop dangereux pour le cadre..

Attention, les caches sur les carters ne sont pas des protections mais simplement des caches anti bruit.. je vais mettre des couvre carter GB Racing.. eux aussi ont été testés et approuvés..

G&b racing a visser. Je met toujours ça sur mes moto ça va très bien
Les top bloc j aime pas ça car j ai vu des moto neuve (-10000km ) avec châssis cassé a cause de ca

Je savais pas que les protections de carter c'était pour le bruit.
Faudra que je me penche dessus aussi si je fais un peu plus souvent de la piste. Clair que quand tu tombes, si tu peux éviter de changer la moitié de la moto, c'est plutôt bien.

Après Top block, j'ai gouté, j'en mettrai plus. Ca protége certes mais cela engendre des risques aussi pour le pilote et pour le châssis.

J'ai vu des photos sur le forum KTM, les mecs s'étaient fracassés les tibias sur des tampons de protection, c'était pas beau à voir. Sans compter que cela amplifie le choc quand la moto touche le sol vu le freinage que cela engendre avec le caoutchouc qui se plante dans le bitume.

Les miens sur le Z1000 étaient énormes, Top-block multi points, le choc que cela m'a mis quand la moto s'est posée, un truc de fou. J'ai cru que la brêle c'était planté dans le goudron. J'aurai préféré qu'elle glisse, cela m'aurait éviter de multiples fractures à la cage thoracique.

Encore Top block c'est souvent bien fait avec une pente pour les jambes. Mais les tampons perpendiculaires faut éviter.

Perso, j'ai des tampons... En 2 points et qui dépassent à peine du poly (moins de 1cm). Donc ça limite les risques....

Sinon, je vais avoir une paire de commandes reculées à vendre... Pas moyen de passer en vitesse inversée en gardant le shifter d'origine sur mes PPtunning actuelles...

Donc si ça dit quelqu'un... MP ;)

Ah tiens, d'ailleurs je viens de remarquer que bien que je suive ce post depuis que j'ai ma presqu'RSV4, je ne l'ai pas montrée....

Bon, elle n'a rien d'exeptionnel :

- Tuono APRC de 2012 (une suisse... donc lente à la réaction )
- demi guidon ABM multiclip
- commandes reculées PP tunning (pour le moment... cf post au dessus)
- Poly de RSV4 Flam racing
- réservoir de 18.5l
- Maitre cylindre Brembo PR19 RCS
- Protections carter GBracing
- tampons GSG racing
- Protection axe de fourche et diabolos USVracing

Et c'est tout pour le moment... Ce qui est sûr, c'est que ça me change de la RSV de 2000 que j'avais avant :D

Elle est belle, on dirait vraiment une RSV4.

Jolie ce tuono

Petit cadeau à la communauté

Dans le lien ci-dessous une feuille de calcul pour calculer vos démuls sur les RSV4 MY17.. Bientôt les Tuono ;)
Ne modifiez que les cellules à fond jaune pour éviter d'écraser les formules..

Calcul de démultiplication RSV4 MY17

PS : Si vous constatez une erreur, merci de m'en faire part ;)

Génial ce fichier, merci.
Par contre ca prend combien au rupteur la RSV4?
J'aurai dit dans les 13500 mais je suis pas sure.

En tout cas les vitesses coïncident bien de mon coté en mettant 13500 rpm max.

Je ne sais pas.. je n'ai encore jamais fait de rupteur avec.. je suis dans la phase 2 du rodage.. mais il me semble que c'est 14200 pour une My17/18

Pour ceux qui ont les infos sur les rapports de boite pour des modèles plus anciens, il est facile de modifier le fichier.. j'ai trouvé les infos dans la doc Aprilia pour mon modèle.. ;)

Oui apparement c'est bien 14200.
Sur la 2016 c'était 13900 et ils ont repoussé le rupteur de 300 rpm sur les 2017/2018.

Donc tu as tout bon avec 14200

Génial ce fichier

Merci
C'est un classeur Excel que je me suis fait il y a quelques années pour une de mes premières
Ducati.. que je modifie pour chaque nouvelle bécane..

Salut,

Essai de la RSV4 à Ledenon puis à Ales.. Cette bécane est vraiment très plaisante.
L'idée n'était pas de taper une pendule mais de prendre la moto en main, de comprendre son fonctionnement.. de changer ses habitudes.. Le BI et le V4 ne se conduisent pas tout à fait de la même façon.

Côté Réglages, je n'ai rien touché.. j'ai conservé les réglages route, bien trop souples pour taper dedans.. À part une paire de plaquettes ZCOO et un PSB -1, tout était d'origine.

A Ledenon, l'arrière dandinait sec dans la cuvette.. À Ales j'avais quelques mouvement dans le droite précédant la ligne droite au moment de réaccélérer. Mais dans l'ensemble c'était correct..

Côté démul, j'ai mis un pignon de 15 (-1).. dans un premier temps je trouvais que c'était encore trop long.. puis une fois que j'ai accepté l'idée qu'on pouvait aussi rétrograder en 1, finalement c'est plutôt pas mal.. plus court ne serait pas forcément un avantage.. j'essaierai quand même une couronne de 43 (+2) le 26/07 à Nogaro.

En attendant, j'ai reçu le poly Carbonin.. premier montage à blanc.. concluant.. tout s'emboîte correctement ;)

Tiens, les commandes reculées lightec ! Je vais y passer bientôt...
en tout cas, vraiment top ce V4.. même si j'ai la version sage ^^

De nouveau rouler vendredi dernier, à bresse. Par rapport à la dernière fois, j'avais le PSB-1 et aussi modifier le réglage des bracelets. Autre changement, passage des michelin aux bridg' V02.

Plus je roule avec, plus j'adore cette bécane, c'est juste un régal !!! Et cette fois, aucun soucis d'usure anormale ou autre, donc pour le moment, je ne touche plus aux suspensions ! (Faudrait quand même que je fasse un point de là où j'en suis...)
Seul soucis, manque d'endurance des freins... Mais bon, j'étais en plaquette d'origine. le snouvelles sont commandées.

En tout cas, chronos violement descendu par rapport à sa grand mère... 1:33:03 à Bresse, et régul en 33-34...

Ça va.. tu as l'air carrément à l'aise avec ta V4

Pour les commandes lightec.. si j'avais eu plus de temps.. avec le recul, j'aurai pas pris.
C'est cher pour ce que c'est.. les possibilités de réglages sont assez limitées et la qualité correcte mais sans plus ne justifie pas le prix..

Ah.... Là tu ne me rassures pas :'(

J'en ai trouvé en occaz en inversé, pour ça que je vais changer. Pour le moment, j'ai des PPtunning, et c'est vrai que je suis super bien dessus.... (d'ailleurs, elles sont à vendre)
Après, elles sont réglés au plus haut et plus en arrière...

Si tu les paye pas cher.. ça le fera..
je regrette d'avoir mis près de 500 balles pour les miennes.. à ce prix la tu as un peu de choix..

200€... donc ça peut aller.

Après, je risque de le regretter si elle baisse en qualité... C'est ma crainte...

La qualité des matériaux est correcte.. je leur reproche juste des possibilités de réglages assez limitées..

Dans ces zones de prix je pense qu'il est possible de trouver mieux.. quitte à mettre 100 balles de plus pour avoir du mieux/très beau..

jerome nimo a écrit:

Clair il y a du niveau la... Bravo !
Un peu comme toi, plus je roule dessus, plus je me régale. C'est pas une machine dont on fait le tour en 5min.

Belles photos jerome . Pourquoi vendre tes platines, garde les tant que tu n'a pas essayé et validé les nouvelles.
Vous me faites envie avec vos aprilia .

Oui, je vais les vendre après avoir recus les nouvelles ;)

Et craque... c'est trop bon ces V4 !!!

Je peux pas trop juger de la qualité de la partie cycle par rapports aux concurrentes (juste essayé les autres sur route, pas sur piste), mais ce moteur, l'ambiance que ça créer à bord, c'est magique

Pour l'instant elles sont hors budget et j'aimerai bien essayer le 1000cbr avant.