Bon de retour de Carole avec le demi V4
Je connais le circuit mais sans vraiment y avoir passé ma vie. Du temps du promo j'y tournais en 1'05" (même pas qualif...) mais ca c'est il y a très longtemps quand j'étais jeune et beau.
Là je ne suis plus que Beau...
Pour rappel la moto est stock (ca devient un problème)
Un poly
un pignon de 16 (au lieu de 17)
un train de Supercorsa mi-vieux
l'ECU Aprilia Marelli et une ligne complète Léovince avec un silencieux GPR équipé de son DB killer quel chipo pour passer les normes de bruits...
Le PZracing connecté au tableau de bord pour le chrono GPS plus précis que l'appel de phare...
météo du 26 octobre : 22 degrés plein soleil (du jamais vu) bref conditions idéales
Pressions ok on se lance (bizarre le truc du bracelet qui donne accès à la piste...)
Electronique
AEM : 2 : c'est la carte de référence moteur préco par Marelli
AEB : 1 : engine brake au niveau mini
ATC : 3 : track control niveau 3 (pneus mi-usure)
AWC : anti wheel désactivé (juste pour le fun)
Suspension orgine avant et arrière
précharge un poil plus souple à l'arrière et j'ai fermé un peu l'hydraulique.
Dès les premiers tours de roues on se sent quand même bien sur cette machine c'est stable même sans l'amortisseur de direction. La position n'est pas trop vers l'avant y a du pour et du contre.
Alpha Bravo Charlie Delta Echo ca peut s'enchainer très vite tout en étant très fluide sans être agressif comme on peut l'être sur un 1000 dans ces petits enchainements. (faut pas se leurer c'est là que la pendule se fait).
Sortie d'Alpha c'est là que l'électronique est la plus intrusive, ca permet quand même d'ouvrir les gazs sans être écarté sur la droite pour filer vers Bravo c'est efficace et ca met en confiance
Bravo sur le changement d'angle ca déleste et ca guidonne (pas d'amorto de direction) faut faire gaffe quand même.
Entre Bravo et Charlie je rupte (en 2) trop tot mais ca permet de pas trop freiner et de garder de la vitesse en entrée ce qui conditionne finalement tout l'enchainement jusqu'à Echo les 10ièmes se gagnent là.
Sortie de fox passage de la 3ème on peut ouvrir en grand ca bouge un peu l'amorto montrant ses limites mais c'est gérable on passe la 4 avant de la fin d'echo c'est perturbant on grimpe en 5 et là la moto peine un peu...
Les points de repères de freinages sont beaucoup plus loin (les premiers tours ca m'a surpris)
Concernant ce freinage.
La moto est stock donc l'ABS est présent par contre je pige pas:
Golf Stoppie
Hotel Stoppie
cette roue arrière ne reste pas collée au sol sur les freinages appuyés je comprend pas...
Y a un truc qui m'échappes et c'est pénalisant pour arrêter la moto et je dois anticiper ce mouvement
Je termine la journée sur un 1'08" j'aurais voulu un gros 1'07" avec des pneus qui commencent à glisser et donc l'électronique se met en action à chaque sortie de virage c'est efficace mais ca bride.
ce qui me pénalise :
- Cales pieds trop bas ca racle partout bottes cales pieds
- guidon au dessus du té de fourche c'est à modifier la position n'est pas idéale
- freinage à la AVé Maria... je dois trouver pourquoi elle plonge sur l'avant (la fourche ?)
- amorto arrière de faible qualité il est pas top mais y a pire on ne peut que trouver mieux.
- démul en -1 ca tire court c'est fou je vois des mecs qui mettent du -2 ??? Ils ont des boites 7 vitesses ???
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) en venant d'un 1000 recent risque de laisser un petit gout amer ! (sauf peut etre sur circuit petit/sinueux)
)