Le Post des RSV4/TUONO V4 APRILIA

Jeager a écrit:

Non les bulles sont différentes, je n'avais pas trouvé d'alternatives à l'époque donc j'avais pris la PUIG (la MRA endurance est une arnaque sans nom qui est identique à l'origine contrairement au premier modele..)

Baz a écrit:

Une 2009...tout mes codes erreurs sont à 0

As tu résolu le pb ?

Merci pour ta réponse sur les bulles je n avais pas que tu avais repondu

Jeager a écrit:

C'est un v4 italien pas un veau japonais c'est normal que ca fasse du bruit :D
Plaquette d'origine pour moi (mais c'est vrai que les plaquettes font du bruit contrairement aux premieres que j'avais

Ok je note 

Bebert origine de base car ca me convient bien 07BB3793 et des 07BB37RC qui sont juste au dessus (ca doit etre moins perf que les zcoo mais ca doit durer plus longtemps :o)

Pour le pot vous parlez de quel pot d'origine ? Perso c'est calme avec l'akra euro4 mais ca chante apres 6000 quand la valve s'ouvre

slt a tous
ayant raccroché la piste je vais quand meme continuer un peu la route.
j'envisage un rsv4 mais les modèles "c'est une usine a gazzzzz" je voudrais a partir de 2017 rr ou rf....quelle difference avec les aprc et autre factory??
j'ai été voir celle la aujourd'hui a 20mn de chez moi une rr de 2018 imat 2020!!!!!!!!!!coque ar 1100 av de rf.....mouais pas de carnet 13000kils me demande meme si c'est pas une tuono avec des bracelets tous ça pour vous dire que je suis un peu perdu......

C’est un carénage misano que tu prend en option chez aprilia, par contre contrôle le stress moteur chez un conscessionnaire vu qu’elle n’a pas de carnet

pipine a écrit:

C’est un carénage misano que tu prend en option chez aprilia, par contre contrôle le stress moteur chez un conscessionnaire vu qu’elle n’a pas de carnet

ok vais voir cela mais elle ne m'inspire pas et le proprio a pas l'air de la connaitre plus que ça....

fab88r a écrit:

pipine a écrit:

C’est un carénage misano que tu prend en option chez aprilia, par contre contrôle le stress moteur chez un conscessionnaire vu qu’elle n’a pas de carnet

ok vais voir cela mais elle ne m'inspire pas et le proprio a pas l'air de la connaitre plus que ça....

Demande lui le stress, si il veut pas l’emmener chez le conscessionnaire pour le demander, ça sent la merguez

Pour la route ne serait ce pas plus judicieux une tuono ?
Rsv4 position vraiment typée racing

J’ai acheté une occasion récente chez aprilia et pas de carnet non plus , ils m’ont dit que le carnet est électronique chez aprilia

Salut , je confirme . Moto acheté neuve et aucun carnet papier ni à la révision des 1000 ni au 10000km, il ne reste donc que la facture du concessionnaire pour prouver la bonne foi en cas de vente

Effectivement il n'y a plus de carnet tout est dans les bases du constructeur mais l'avantage c'est que n'importe quel concess doit y avoir acces

La dif entre les RR et RF (la Factory) est la partie cycle (jantes en alu forgé + full ohlins + suspension piloté depuis 2021)
En passant le 1100 n'existe que depuis 2019 pour le RSV4 (les modeles RR 19/20 sont resté en 1000 par contre)

Par contre , pas de stress moteur pour les Tuono

je reviens sur les questions posé dans un autre post:

jusqu'au 2016 shifter juste en monté: quelle modif pour inverser?
a partir de 2017 up/down idem même question?

Commande reculées ou juste un sélecteur de chez Flyhammer (revendu aussi par goldenwolf)

bon ben la voila.....juste faist 30 bornes avec .....juste "indécent" petit plaisir pour mes 55 piges 

fab88r a écrit:

bon ben la voila.....juste faist 30 bornes avec .....juste "indécent" petit plaisir pour mes 55 piges 

Elle est classe

Jeager a écrit:

La dif entre les RR et RF (la Factory) est la partie cycle (jantes en alu forgé + full ohlins + suspension piloté depuis 2021)
En passant le 1100 n'existe que depuis 2019 pour le RSV4 (les modeles RR 19/20 sont resté en 1000 par contre)

Petite rectification mon cher Jeager : suspension semi-pilotée depuis 2020 sur la Factory qui est en 1100 (1078cc exactement)

La Factory 2019 1100cc est en suspension mécanique et la Factory 2020 1100cc est en semi-pilotée. 

Les RR des mêmes années restent en 1000cc et 201ch

Aprilia ne voulait pas de suspension pilotée tant qu'elle n'apportait pas un + l'avantage c'est qu'on est pas obligé de laisser la moto en suspension automatique et qu'on peut faire ses propres réglages... c'est juste avec les boutons au lieu de faire de simples clics... 

Factory 1100cc 2019



Factory 1100cc 2020

@AK47 quel est la marque de tes polys ? t'en est content ?

Ca défonce

je vais les commercialiser mais c'est pas donné par contre hyper souple et s'adapte facilement

L'aileron est en matériaux synthétique et pas en carbone.

Sacrée machine

nico54 a écrit:

Sacrée machine

Merci monsieur

l'avantage c'est que ca fonctionne déjà très bien d'origine avec quelques petits ajustement on en fait une chouette bécane

sinon pour faire simple

Demi ligne Akra + carto
commandes reculées spider
Poly Alu-Pro avec aileron RS-GP
Leviers Lightech
Protections carters Alie
conduits refroidisseurs etrier carbones
Top blocks
PZracing 
couronnes alu
Disque de frein arrière allégé
Brembo Z04


Il y en a bien assez pour se faire plaiz