LE POST DES CBR 600-900-1000 RR

poirreaudu06 a écrit:

Salut !

Je dois démonter mes roues pour monter des pneus.

Quels clefs dois-je prévoir pour démonter les roues ?

MERCI !

Rien de compliqué, j'ai pas les tailles en tete mais ca donne ca en gros :
- Démonter les étriers : pour ca il faut enlever les 2 vis a tete Hexa sur chacun.
- Débloquer les 2 vis CHC sur chaqu'un des fourreau de fourche
- Mettre un tournevis a travers les trou de l'axe de roue pour le maintenir et désserrer la vis a tete hexagonale de l'autre coté a l'aide d'un cliquet ou autre ( clé a oeil.... )
- Une fois la vis dévissée completement, sortir l'axe en tirant dessus ( maintenir la jante en meme temps ) Attention aux entretoises qui ont chacune l'autre place ( une gauche et une droite ).

Merci pour l'explication , je crains de ne pas avoir de douille ou de clé assez grosse pour la vis arriere, c'est pour ça que j'aurais besoin de la taille de la clé à utiliser.

Sur la doc technique c'est indiqué 22mm pour l'ecrou arriere mais ca correspond à une clé de combien ?

une clé de 22

Salut Jomartin, déja ta meule envoi niveau esthétique et sinon je voulais savoir ton amortisseur de direction c'est lequel ? J'ai la même moto et je voudrais l’équiper d'un amortisseur. Et si tu as le pris aussi merci.

lsl,

compte 250 euros avec un bon tarif. A mon avis t'es plus dans les 300 maintenant.

Merci pour la déco ;-)

Quelques petites photos de Croix en Ternois pris par Bernard, André ou David :D

Jolie!! elle est en full?? pipe et boitier? pipes uniquement? en tout cas très belle!

Hello!! quelle démultiplication sur Lédenon pour ma 600 RR 2008? merci:§§§: 

Hello! alors voilà... je pars pour un roulage samedi 24 au circuit de Ledenon avec mon 600 cbr de 2008 et là... dès le premier tour sur la ligne droite des stands ma moto fait des coupures d'allumage (comme un rupteur) à un régime avoisinant les 10 mille tours minutes... puis cale... obligé de pousser et rentrer aux stands...
j'essaie bien sur de redémarrer mais "niet" la batterie a rendu l'âme... je la démonte, la remet en charge dans le box pendant 1h... la moto démarre alors nickel...:+sourir: je peux alors faire la session suivante... je rentre en piste, triple gauche, virage du pont, gauche qui tue, virage du camion, remontée jusqu'au fer à cheval, descente jusqu'à la cuvette et dans la remontée de la ligne droite des stands... rebelote!! la moto ratatouille version rupteur puis cale à nouveau et obligé de réintégrer les stands... :+mad: alors même si ma batterie était faiblarde, elle avait repris la charge et l'alternateur est sensé la recharger en roulant non??? quel peut être le problème??? batterie HS c'est certain!! mais régulateur?? alternateur?? comment tester ces éléments??
merci de vos suggestions!!

salut

peut-être que ça pourra t'aider ==>
http://www.cbr-world.com/t19304-controler-son-regulateur
http://www.cbr-world.com/t21835-comment-tester-son-circuit-de-charge

Merci Gajira! J'y vais de ce pas!!! Je vous tiendrai au jus des resultats! 

hello! avec une batterie neuve, au ralenti mon voltmètre indique 14V et à 5000 tours minutes ça descend entre 13,6 et 13,8 Volts... et j'ai l'impression que plus le régime monte plus le voltage descend... est-ce normal?

Bjr à tous,

Je cherche une 1000CBR de 2008 ou 2009 mais d'après de nombreuses annonces, les moteurs sont changés suite à casses diverses. Je reste néanmoins fixé sur honda mais avant d'acheter je veux avoir le maximum d'infos.
Quelqu'un a t'il des renseignements techniques sur les fragilités de ces modèles. Je sais que les 2008 ont tendance à consommer de l'huile et que certains faisaient monter des kits pistons, enfin, help ...........

Hello, il y a eu des problèmes de surconsommation d'huile sur les modeles 2008 liee a une segmentation deffectueuse et a des joints de queue de soupapes inadaptes et a des guides de soupapes également defectueux. Un rappel a du etre fait sur les modeles concernes et a priori plus de souci depuis...... Ca reste du Honda donc fiable et robuste....

je plussois

Merci les gars. Ca me rassure car rien d'autre qu'une cbr ne m'intéresse....

JD a écrit:

Bjr à tous,

Je cherche une 1000CBR de 2008 ou 2009 mais d'après de nombreuses annonces, les moteurs sont changés suite à casses diverses. Je reste néanmoins fixé sur honda mais avant d'acheter je veux avoir le maximum d'infos.
Quelqu'un a t'il des renseignements techniques sur les fragilités de ces modèles. Je sais que les 2008 ont tendance à consommer de l'huile et que certains faisaient monter des kits pistons, enfin, help ...........

en plus de la segmentation sur les 2008

certaines ont eut un soucis de boite, le pignon de la 3eme souffre apparemment, mais ca semble assez rare, peu de personne sur les forums francais / us ont eut cette panne

Merci, Ok, et bien .... deux problèmes bien merdiques quand même ... si bien dans toutes les marques il y a des tares....

c est ca, les autres marques ont leur problèmes aussi

bonsoir à tous

Est ce que qq'un a déja monté 1ligne complète yosh Rs 5 sur une cbr 600 pc37. j'aurais voulu savoir combien de db elle sort,le vendeur ma dit 106 avec le db killer... je sais pas si je peu bricoler le db killer pour qu il sorte 102db?

er 1 a écrit:

bonsoir à tous

Est ce que qq'un a déja monté 1ligne complète yosh Rs 5 sur une cbr 600 pc37. j'aurais voulu savoir combien de db elle sort,le vendeur ma dit 106 avec le db killer... je sais pas si je peu bricoler le db killer pour qu il sorte 102db?

moi j`ai une ligne arrow titane gros diamètre et je me suis bricolé un db killer ,et je passe a bresse sans soucis , je te met les photos dés que j`ai le temps.

Sinon quelqu`un a t`il  déja mis un radiateur de cbr 1000 rr sur un 600 rr de 2004 ?

dav64 a écrit:

Sinon quelqu`un a t`il  déja mis un radiateur de cbr 1000 rr sur un 600 rr de 2004 ?

parce qu elle chauffe trop? j ai vu que plein de monde on des problème de surchauffe,mais moi je suis jamais monté au dessus de 95degrés en roulant...par n importe quel temps, j ai de l eau pur dedans et bricolé 1amené d air avec 2 plastiques

95 degrés c`est déja trop haut de 5 a 10 dregrés je pense . Pour les plastiques j`en ai déja mis depuis longtemps .en se qui concerne, l`eau la différence est infime avec du LDF et elle te pourrie le système de refroidissement.

si je me rappel bien pour avoir le meilleur rendement moteur la température doit avoisiner 80degrés

c'est ces 2plastique blanc de chaque côté...moi je les ai mis sous la tête de fourche et sur le t inférieur de fourche.j ai pas de photo

le rendement optimal est a 85 degrés , mais c`est de toute facon un problème récurent chez 600rr de 2003 et 2004.

t'as essayer les durites en silicone? pour commencer sa peut être pas mal, et sa coûte pas chère!!

Je compte en mettre aussi

il monte à combien en roulant?

elle est monté a 105 degrés à pau ,et a partir de 95 degrés je sens une perte de puissance ,bien plus nette a 100 degrés ou au-delà .

105 en roulant?! va falloir que je regarde de temps en temps moi ^^

petite question je suis entrain d'essayer de changer les bougies sur un 600 cbr pc40 2008 mais qu'elle galère soit j'ai pas la bonne clé (un té de 50cm ou une clé a bougie norauto std en 16mm) mais sa passe pas ou alors je mis prend mal ...

il y a une technique pour les faire sans pausé toute la boite a air?

non c'est assez difficile d'acces sur le pc40

c'est sur ....

depose la boite a air je pense.....

Qq'un peut me confirmer qu'un roulement de colonne de direction pour un CBR1000RR 2009 est bien un 35X55X14 ?
Je n'arrive pas à trouver, et j'ai pas envie de démonter mon avant juste pour voir la référence...

Merci !

hello !


As tu regarder la ?

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-20487-13MFL801-CBR1000RR9-2009-F__0700-CBR+1000+RR+REPSOL.html


Je sais pas si c'est ca que tu cherche mais dans le doute ....

Je connais la réf Honda, mais je veux la confirmation des dimensions ;)

Salut
savez vous ce qui il y a à vérifier lors de l achat d un 600 cbr accidenté
genre colone de direction ou fragilité cadre ....
Merci

tout !!!

selon le choc a voir

avant : fourche/ roue/ disque /cadre/te/ colonne
arriere : sur que le bati ne tient pas/echappement sera mort et c'est tout ce qui prend

Help les amis je cherche désespérément a démancher le carter d'embrayage d'un 600 CBR 2005 (pc37)
j'ai enlever le tour de vis et le cable d'embrayage et pas moyen il veux pas venir !!!!!!! une technique?

as-tu essayé les petits coups sec de maillet pour le décoller ?

Ptit question au possesseur de CBR 600 2008 et + : qui a déja passer sur un banc une cbr avec boitier Français et pc5 ? ça sort combien a la roue 85cv ? 100 ? 110 ?? merci   

Question concernant les bobines crayons du cbr 600RR PC37, faut il pour y'acceder demonter uniquement la boite à air et le reservoir ou y'a t'il d'autres choses à prevoir ?

Merci

en boitier ed, il sort 140 au vilo le 600 cbr rr, sans le pcv,

résultat donné sur un cbr 08/09 avec ligne complète arrow Indy Race Titane

un petit test d'huile racing avec gain d'éfficacité démontré sur passage au banc

http://www.tri-dan.net/actualites/essais-et-mesures/article/fort-racing-developpement-essai-de

Bonjour à tous je viens de me prendre un cbr 600 rr 2006 route
que je ""transforme" seulement pour la piste.
J'aimerai mettre les rapports inversé sur commande d'origine pour l'instant.
mon soucis est que cela touche un peu la durite d'eau.
Quelqu'un a t'il déjà fais ceci ?
Merci

Faut attacher la durite avec un Gilson pour pas que ça touche, déjà vu sur le forum il me semble.

Je cherche ou l attacher justement lol

Y a personne sur ce forum ?