Quel moto pour débuter?

Comme je l'ai dit dans ma présentation, je veux débuter sur piste mais je ne sais pas avec quoi? (Budget 2500e)

Sachant que j'ai l'habitude de ma TRX (mais je veux pas la mettre sur piste), donc coupleuse, maniable, rigide et que je fais un bon quintal.

Voilà à quoi je pensais:

- 660 SZR (bonne partie cycle, un faible en ch).
- 500 CB ( pas mal de prépa à faire en cycle).
- 750 YZF R(Peut-être un peu lourd à emmener).
- 600 4 cylindres (CBR, GSXR,Thundrecat ou FZRR).
- 1000 VTR (histoire de resté sur un gros bi-cylindre).

750 Gexx 1998 à 2002, RSV, déjà en condition piste.
Rigide, rigoureux, suffisamment bien du moulin pour emmener ton quintal.

Sinon t'as envisagé un 1000 RSV Aprilia ?

Ou bien une deuxième TRX pour le circuit. J'ai vu ça en vente sur un autre forum à 4000 roros, avec tout l'équipement, des pneus slicks et pluie d'avance, jantes, prépa élaborée, etc, etc...

Laurent12R a dit:
Sinon t'as envisagé un 1000 RSV Aprilia ?

Je suis pas crésus non plus.

Pour le GEX ça serait plus un SRAD de 98/99

Laurent12R a dit:
Ou bien une deuxième TRX pour le circuit. J'ai vu ça en vente sur un autre forum à 4000 roros

Ouais je sais c'est un collègue du faux rhum trx.

d'ailleur pour les intéressés du TRX: www.trx850.fr

- 660 SZR (bonne partie cycle, un faible en ch). On frole la moto de collection la

- 500 CB ( pas mal de prépa à faire en cycle). Meilleur compromis. c fiable, pas cher ni dur a reparer. Un amorto EMC (bon rapport qualité prix)Des BT090, et tu va decouvrir plein de trucs inconvenient, tu risque d'arrver assez vite a ses limites, notemment en puissance

- 750 YZF R(Peut-être un peu lourd à emmener).
- 600 4 cylindres (CBR, GSXR,Thundrecat ou FZRR).
- 1000 VTR (histoire de resté sur un gros bi-cylindre). Tous ca me parrait bien gros.

Sans vouloir faire de promotion de ce type de moteur (je viens du RG500 club de France ), tu a peut etre negligé les 2 temps. Legers, puissant, generalement de bonnnes parties cycles. RGV250, ou RS250 sont des bon compromis A CONDITION DE NE PAS ETRE REBUTE PAR LA MECANIQUE. :oups:

tooof a dit:

RGV250, ou RS250 sont des bon compromis A CONDITION DE NE PAS ETRE REBUTE PAR LA MECANIQUE.

C'est pour ça que je cherche un 4 temps costaud au niveau moteur.

avec un budget de 2500€ tu peut facilement te trouver une sportives "recente" en rsv.
donc pourquoi pas elargir ta liste ?

a mon avis il sera pas trop dur de trouver un r6/600gsxr/zx6r a ce prix la dans une casse.

Nicos42 a écrit:

Laurent12R a dit:
Pour le GEX ça serait plus un SRAD de 98/99

un membre de LM vend un gex de piste :

600 GSXR SRAD, avec CG. Arbres à came Yoshimura, prépa carbu, courbe dispo. Echappement libre + origine, amortisseur de direction, un réservoir , un bas de poly neuf supplémentaires et un train de pneux pluie neufs inclus. Batterie neuve, manuel atelier fourni.

Idéal piste loisir, consommables OK, mécanique saine, aucun frais à prévoir.
2900 Euros


http://www.lyonmotard.com/modules/catads/adsitem.php?ads_id=321

à ce prix vaut mieux un cb500..............

GEX ou 636 rsv largement possible :pouce: sinon opte pour un 750 srad bonne machine pour pister, un peu lourde mais trés fiable.

Nicos42 a écrit:

Comme je l'ai dit dans ma présentation, je veux débuter sur piste mais je ne sais pas avec quoi? (Budget 2500e)

Sachant que j'ai l'habitude de ma TRX (mais je veux pas la mettre sur piste), donc coupleuse, maniable, rigide et que je fais un bon quintal.

Voilà à quoi je pensais:

- 660 SZR (bonne partie cycle, un faible en ch).
- 500 CB ( pas mal de prépa à faire en cycle).
- 750 YZF R(Peut-être un peu lourd à emmener).
- 600 4 cylindres (CBR, GSXR,Thundrecat ou FZRR).
- 1000 VTR (histoire de resté sur un gros bi-cylindre).

le zx6r kawa de 95 a 99 est super bien pour la piste et dans ton budjet, meca tres fiable en plus ! :pouce:

dadi vend le sien de SRAD 98 2400€ IL est nickel, vois avec lui en mp ou regarde dans les annonces !

c est le top pour commencer !


car le reste c est soitr plus cher, soit pas assez puissant etc...

sinon c est vrai cb500 c bien, indestructible, j en ai eu 2 !

kawa je prendrai pas trop avant 2001...

Le 600 srad est un peu creux :flics: mieux vo 750

J'ai un pot qui vends un SRAD 750 99 je crois 45000 KM, mais super bien entretenu, il vends avec un moteur de 15000KM 3800€

ricmo

Ban sinon je vends une TDM 850, j'ai fait le Nurburgring une fois avec, c'est de la moto qui va bien
J'en demande 3000 euros

:peteux:

bleeding a écrit:

GEX ou 636 rsv largement possible :pouce: sinon opte pour un 750 srad bonne machine pour pister, un peu lourde mais trés fiable.

et ta soeur elle est pas creuse ta soeur

600 SRAD= creuse à mort le 750 marche bcp mieux!!! la prochaine fois je te pousserai avec le pied pour que t'aille plus vite ( comme en cyclo!! ) :cartonne: :nos:

ca provoque...

attend je vais faire une descente a vive le jardin on va voir si sa provoque autant

especes de petit tromblon :feu:

Ta une moto de gay c'est pas ma faute c'est la tienne hihihihihi :cartonne: de plus tu pourris un post.......alors chute lol :cartonne:

le moderateur contre dadi...


messieurs je vous rappelle que les messages perso se font par mp, donc ne pourrissez pas ce post !

ba oui je pourri le post autant que le modo desole nico on va effacer tout sa

d ailleurs tu devrais arreter de prendre des gays comme modo redman

je vais le moderer moi le bling bling a coup de 5 francs

pour le respect de nico j arrete

pour un budget de 2500eur , il vaut mieux commencer avec un cb, si tu ne fais pas la cup, les modele avant 97 coute moins de 2000eur...
ou alors un gpz500 chez kawa c'est dans le memem ordre de prix !
C'est amusant de deposer les grosses dans les parties sinueuse :leche:

Pour ma part voila ce que je peux en dire.

CB500. Ma copine a acheté ca pour faire de la piste. Je l'ai essayé, et plutot bien car je me suis bourré avec lol (casse de la chaine!!!). Bref c'est une moto super ludique, très rigolo. en cas de gamelle, ca se refait facilement et ca prend pas trop. pour une bourre à 160 km/h, glissade sur 150m avec passage sur un vibreur, j'ai eut la coque arrière, le guidon, et un carter. en gros moins de 400€ de frais.

En conduite, j'ai du mal car je suis grand, mais ca passe très bien en courbe, tu freine super tard, c'est pas vicieux pour deux sous, et c'est super éclatant a conduire. Ca impose d'être propre pour bien passer, et la position en déhanché est roadster. C'est a part, on aime ou on deteste.

Les points négatifs, c'est que tu te fais déposer dans les bouts droits pour te faire bouchonner dans les virages. Donc faut apprendre a doubler un peu partout lol.

Pour ma part je roule avec un thundercat qui m'est revenu au alentour de 2500€ et qui maintenant doit approcher les 3000€ (prépa suspat, réglage, PR19,...)

C'est très sain a conduire, moto neutre pas vicieuse. L'avantage c'est que c'est solide. Cadre acier, fourche traditionnelle, on trouve pleins de pièces moteur (carter,...). Le moteur est fiable et ne pose pas de pb. C'est une moto coupleuse qui marche très bien entre 7000 et 14000.

L'inconvenient c'est que c'est une moto d'origine sportive et non hyper sportive. Par sconséquent, c'est lourd, ca manque un peu de puissance, de freins, et la partie cycle commence a dater, ce qui fait que ca manque cruellement de garde au sol. Le chassis n'est pas radical, voir même un peu souple.

En contre partie, c'est une super école. Tu es obligé de travailler énormément ta position, d'être fin sur le pilotage pour faire un chrono honnorable.

Perso je suis en train de me creuser l'esprit pour voir comment je peux optimiser la bête sans claquer trops de sous dedans. Ca fait un an que je roule avec et je pense pouvoir encore rouler un an avant d'être complètement au bout de ce que je peux faire avec. L'autre avantage, c'est que le jour ou je vais passer sur un truc moderne, ca va être une tuerie.

Sinon toi qui aime les Bi, cherche un SV650S. Ca va très bien sur piste avec un minimum de prépa. Une paire de ressort dans la fourche améliore très bien la moto et au début; l'amorto AR d'origine le fait bien.

Merci pour tout ces renseignements, je suis finalement en train de réflèchir au 500 CB ou 600 CBR (moulins costaud et partie cycle saine), apparement j'en ai discuté sur d'autre forum le CB est un ebonne école à voir donc.

Pour le pourrissage de topic je suis habitué, c'est une des grandes tradition sur le forum TRX ( www.trx850.fr non je fais pas de pub)

Le sv 650 est une bonne arme aussi :pouce:

cbr aussi bon choix
des 1995 jusqu a 2007...

gsxr c est des pistardes pas de soucis aussi de 1996 a 2007... les 3 cylindrees ca le fait !

yam y a le r6...


et c est sur le meilleur rapport qualité/prix c est le CB500 !

regarde y a titof qui vend de la piece pour piste, vois avec lui tu te trouve un cb500 et tu y met 2 bons amortos, 2 bons pneus et gazzz !

j avais pensé au cb500 a 1290€ sur www.provence-moto-casse.com il est rsv et pas amoché !

tu prends ca et tu remonte les 4 conneries qu il faut dessus et hop !

tooof a écrit:

500 CB ( pas mal de prépa à faire en cycle). tu risque d'arrver assez vite a ses limites, notemment en puissance

Ouais, ben alors tu tâtes déjà grave si tu arrives à bout !!!

J'en connais qui pourrissent du 1000 Hypersport !
:pouce:
Très bonne base pour commencer, au moins, t'as pas peur de le gaufrer car la facture est moins atroce ! :leche:

Moi finalement j'ai pas d'avis. J'ai commencé avec ma ZX-12R, ça me parait être une excellente machine d'initiation

Vous dérangez pas je

hoooooo

Les Gars! :walagen: Vous avez oublié la Rolls des circuits pour commencer : 'ai nommé LA HORNET :leche:

Ca prend bien l'angle, y a pas trop besoin de grosse prépa (Durit avia + ressort de fourche c'est déjà pas mal).

Pour trouver les pièces, c'est simple , y'en a partout!

Au niveau prix, il faut taper ds les modèle 2001-2003 on en trouve pas mal aux alentours de 2500-3000 euros selon prépa...

Nan sans déconner c'est une injure d'avoir oublier ma p'tite netnette,

:feu:

Tcao

cest vrai et nonomoto14 son pote en vend une pas cher du tout de hornet !!! a voir dans les annonces du forum

J'ai vu ça, c'est vrai qu'elle a l'air propre, et puis ce qui est pas mal avec un roadster (avec CG) c'est qu'on peut facilement la mettre en config piste (enlever le phare rond et clignos pour mettre une tête de fourche) comme ça ça peut faire la bécane pour aller au boulot (en montant des pneus piste homologués route). A creuser donc.

De toute maniere dans ton budget y a deux solutions :
- la moto qui vaut ce prix cb, sv, hornet etc...
- le coup de cul LA becane recente RSV qui est prete a rouler. :pouce:

Juste une chose, tu as un TRX alors si tu aimes le bi ( ce que je comprends parfaitement :chinois: ) fais attention car tu peux etre decu par le quatre pattes.

Je m explique.

Je ne parle pas en terme de puissance, de performance mais en terme de sensations et d habitudes de conduite.

Avec un bi, tu freines moins fort ( merci le frein moteur ) et vaux mieux rentrer dans le virage avec un leger filet de gaz pour pouvoir remettre copieux en sortie de courbe sans pour autant laisser une grosse trace par terre et dans ton calecon. :peteux:

Tandis qu avec un quatre pattes tu lui mets tout le temps dans la gueule su tu veux que ca avance. :feu: C est une autre maniere de conduire.

Il suffit de regarder les courses de superbike pour voir les differences de traj et de freinage des ducat par rapport aux quatre cylindres.

Ou alors, mais dans ton budget, ca risque d etre juste, tu peux envisager du 750 ou du 1000.

Vois le plaisir que peux te procurer la moto que tu vas prendre. :pouce:

Les hornet et autres 4 pattes sont de tres bonne moto, efficaces, faciles, plein de pieces parceque courantes,etc...

Mais tu peux ne pas y trouver ton compte de plaisir tout en étant efficace sur piste.

Alors essaye un peu tout avant de faire un choix.

Dans les bi pas cheres et qui marchent bien le sv est une excellente becane.

Avec une petite prepa fourche, ca marche tres fort.

Et pour un 4 pattes, le gex de daddi vaut le coup.

Il l a remontée et doit s en separer. Et un 600 gex ca mache tout de meme tres bien et toujours mieux qu un roadster.

A toi de voir en te souhaitant de trouver TA perle rare et de te voir avec sur circuit.

@+

Y a ca :

Albert Zezet a écrit:

C'est tentant de l'acheter pour en avoir une deuxième à la maison...
Mais j'ai malheureusement pas les tunes :rouleau: et il faudrait donc me trouver quelqu'un pour acheter mon TRX850 !

Ici

http://motopiste.motards.net/viewtopic.forum?t=2146

Je sais pas ce que ca vaut mais tu peux te renseigner.

Qu'est ce que vous en pensez?

Un ZX6 de 1996, 16mkm, 2000€

"Avec CG,ligne yosh,kit dinojet commandes reculées,slick 1 sortie plus nombreuse piéces : fourche,T,jantes 2AR,1AV,pneus pluie,moteur,poignets,regulateur,carter,ect ect prix a débattre urgent pour cause de remplacement par moto + récente"

ca peux le faire, mais faut la regarder de très pret

c'est à dire? Que faudrait-il regarder?

:pouce: Salut nicos42.Je possede une zx 6r de 96 achete 2000 EURO avec pas mal de pieces.Ce qu'il faut savoir c'est qu'avant 98 les boucles AR sont soudes sur le cadre et pas boulonne.Donc verifie ce point avant un achat potentiel sinon demontage du cadre pour soudure !!! Sinon la mienne avec 32000 KMS tourne tres bien,un embrayage refait plus divers petit detail.Dans l'ensemble une tres bonne affaire pour moi.C'est une "ancienne" dans le monde de l'hyper sport mais quand on debute c'est deja super efficace avant de faire 1'30 a bresse il y a de la marge :chinois: Perso si tu peux aller voir cette annonce regarde le lot de pieces vendu,l'etat de la boucle arriere,et des impacts eventuel sur le cadre.Des factures ca peut-etre bien.Question moteur controle des fumee eventuel en sortie de pot et detail important quand le gars demarre la machine (donc moteur froid) soit attentif a sa facon de la faire chauffer.De grand coup de gaz pour impressionner c'est peut etre pas genial et te donne une idee du traitement de la machine.Joint de culasse ou autre on peut-etre souffert... Ecoute afin de deceler des claquements a l'interieur du bourrin.Voila ma petite participation au post.Derniere chose a prendre une machine petit budget avec de la piece ca fait toujours moins mal au moral si on la tombe sur piste et permet de plus se lacher en piste on a moins peur de prendre de l'angle.Bon @ plus

Ensuite tu regarde de partout. regarde l'état des disques, voir si il sont mort, regarde l'état de la visserie qui tiens les carénages et tu aura une idée du niveau de maniaquerie du proprio; a savoir si ce sont toutes les même ou si c'est déparaillé et avec des têtes de vis abimée.

Regarde la propreté de la moto.

Regarde le cadre et cherche d'éventuel plis, changement de peinture.

Fait déposer le sabot et fait démarrer la moto a froid.

écoute comment il fait chauffer, et prend avec toi un tournevis à long manche si possible en bois ou en plastique très dur. Tu pose le tournevis contre le moteur, et le manche contre ton oreille. Ca marche comme un stetoscope de ton medecin. La ou tu pose le tournevis tu entend tout ce qui se passe derrière. Promène toi sur le moteur et tu entendra les jeux de soupapes, le bruit de la chaine de distri, la boite, l'embrayage, le vilo,...

Regarde le niveau d'huile également, faut pas que la moto fume a chaud, ni bleu, ni blanc.

Faut également que la moto soit homogène. Si y'a des pièces beaucoup plus propre qu'une autre ou inversement sans explication du vendeur, faut commencer a reflechir.

Vérifie que les 6 vitesses passent bien.

Moteur tournant, passe la première et embraye pour voir si l'embrayage te parais correct,

... bref prend le temps de bien faire le tour. Si le mec connais sa moto, et est soigneux il sera serrein. Si il cherche a vendre un piège, tu le verra nerveux.

Au besoin fait toi une sheck list ou va y avec un ami qui touche en méca et ca posera pas de pb.

Et recoupe les infos. Est ce que c'est une moto qui a tapé ou pas? Mon T4 a 30.000 Km est RSV. Je sais que la moto est resté plusieurs année à être stockée. Une moto de 10 ans qui est en piste et n'a que 16.000 Km n'as soit jamais fait de route, soit très peu, mais ca mérite plus d'info.

Dans tout les cas, va voir si elle te convient, regarde, discute, et tu le fait ensuite au feeling. Part juste tranquille avec l'option de revenir avec ou sans.

CB/GPZ parfait pour commencer,c'est la solution la plus economique.

En plus la mienne est a vendre ici

Gpz economique je pense pas...


les cb500 j ai jamais vu un seul moteur ouvert !

culasses de gpz un paquet...

redman a écrit:

Gpz economique je pense pas...


les cb500 j ai jamais vu un seul moteur ouvert !

culasses de gpz un paquet...

Normal, en cb ils changent les moteurs a cause des boites, sur GPZ, une fois les chemises collé, plus de pb de joint de culasse.

Mais il est vrai que le gpz est un peu plus fragile que le cb, mais ca tombe pas en panne a chaque fois non plus, suffit de faire attention un minimum.
La reputation du gpz n'est pas bonne, mais je ne pense pas qu'elle le merite.

Bon je suis allé voir ce ZX6 (à 15 min du boulot), c'est au moins une 4ème mains.

-1er proprio: moto homologuée, glisse suite casse boîte à vitesse.
-2ème proprio: rachat de la moto dans l'état, achat 2ème moto pour pièces (moteur), montage pour piste, mais pas eut le temps d'en faire.
-3ème proprio: achat de la moto montée piste avec stock de pièces, à rouler une saison avec (je devrais avoir les coordonnées du gars)
-Proprio actuelle: achat en début d'année pour la saison.

Il a la carte grise barré par les deux premiers proprios, plus tout les certificats de vente.

Le gars a bien fait chauffer tranquillement la moto (elle était froide qd je suis arrivé), pas de bruits bizarre (distri, soupape) à froid et à chaud, les vitesses passent bien (c'est pas évident sur la béquille d'atelier de passer les 6), pas de suintements d'huile et refroidissement (eau), le niveau d'huile est un peu bas mais correct. Le cadre est ok. Kit dynojet stage 1 et ligne complete yosh.

Au niveau stock de pièces:

- Un moteur de 22mkm(un pignons de boîte cassé).
- Une fourche avec joint spy à changer.
- Une paire d'étriers, une chier de levier, couronne, chaine, pignon (14 et 15)
- Un train de slick sur jante, un train de pluie sur jante et 2 BT 56.
- Ligne d'échappement d'origine plus le silencieux origine et un silencieux IXIL.
- Un bo de ZX9R pour monter du 180.
- Tout un faisceaux élec et compteur du premier moteur.

le gars en veut donc 2000€ le tout, mais ya moyen de débattre un peu.

Voila, à votre avis?

ben c'est pas mal. Si la moto est propre et qu'elle fait pas bidouille c'est pas un mauvais plan.

Mais bien entendu tu reste le seul juge vu que c'est toi qui l'a vu et qui a jauger de son proprio.

Juste une question, vidange faites quand? grosse révision moteur faite quand?

La dernière vidange date de sa dernière sortie à Ledenon du 15 août tout comme le train de racetek, la vidange fourche et frein (remplacement d'une des durites avia avant).

Lui a fait 750 km de piste, la dernière révision moteur a été faite par l'ancien propriétaire (pas de facture), qui lui a fait à peu près 1000km avec.

bon ben toi t'en pense quoi?

Ben c'est sur qu'elle est pas aussi propre que ton T4, les poly (poly 26) sont grossiers et glisse côté gauche, elle est un peu crasseuse à certain endroit, enfin bref elle brille pas comme un sous neuf, mais je pense qu'au niveau partie cycle et moteur elle est saine. Faut que le gars me donne les coordonnées du précédent proprio (pour les entretiens moteur et la saison qu'il a fait avec), mais je lui proposerais bien 1700€, pour arriver à 1800€.

tente ca ne coute rien

Un 600 CBR PC25 de 1992 à 56 000km en bon état (sur photo) en version route avec CG à 1600€ ça vaut le coup?

J'ai dégoté mon FZR pour 800 roro de 1990, certes pas de première jeunesse mais pour faire ses armes sans trop prendre de risque ça me paraissait bien.

par contre c'est un 600 ça mouline :feu: :feu:

J'ai ausso cherché CBR mais trop cher et pas souvent top niveau état



Désolé c'est un peu gros :peteux:

Déjà eu, un 600 FZRR GENESIS (double optique) de 1994, j'aurais du la garder (vendu 2000€ à 54 mkm).