LE POST DES CBR 600-900-1000 RR

wabrooo a écrit:

Souci : je ne me rapelle plus où je les ai trouvé... 

trouvé!!!

https://www.amazon.fr/gp/product/B0711658VD/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Salut tous le monde,

Savez vous si les collecteurs PC40 sont compatible avec les PC37 (fixation mise à part, ça peut toujours se modifier) ?

Je ne pense pas car le passage des tubes sous le moteur est différent entre PC37 et PC40.
Sur le PC37, le 4 en 2 passe de part et d'autre du carter d'huile et le 2 en 1 se fait derrière le carter d'huile ; alors que sur le PC40, le 4 en 2 en 1 passe à gauche du carter d'huile.
De plus, la forme des tubulures à la sortie du moteur est différente entre les 2 modèles.

Voici des images pour illustrer tout ça :

Flutio! merci pour ta réponse

J'avais le même type de question sur les protections de carter mais avec tes photos j'ai ma réponse.

cbr07 a écrit:

Flutio! merci pour ta réponse

J'avais le même type de question sur les protections de carter mais avec tes photos j'ai ma réponse.

Effectivement les carters sont différents. Les seules protections qui existent en vissées sur le PC37, ce sont les R&G.

Hello les amis, je recherche justement des infos sur les cbr 600 F pc35 de 2000, les derniers à carbus,

Hello le team,

j'ai peut-être mal recherché, mais je n'ai pas trouvé réponse à la question suivante : 

Sur un SC59 (2008), jantes origines, possible de mettre un slick 200/55/17 (Michelin)???

D'avance merci

Oui pas de soucis

Cool! 

Merci

Salut 
J'ai un petit soucis avec mon 1000 cbr 2008 , j'ai acheté un cordon hrc il y a un an ( une copie )  et je viens de m'apercevoir qu'il ne fonctionne pas ; est ce que quelqu'un en aurai un a trainer dans un tiroir?

Merci

Bonsoir,

Je suis un peu embêté, j ai acheté d occasion un échappement pour mon cbr et le "S" dessous touche méchamment mon sabot. Ca me l a deja fait avec le précèdent pot, j avais refibrer pour que ca passe mais la y a trop.
J hésite d acheter une ligne complète arrow, mais j ai un peur pour le bruit, qqun en a installé une?

J ai une sc59 de 2014 mais avec collecteur 2008-2011 pour éviter le cata intégré.

Les possesseurs de sc59 est vous aussi embêté par ce "S" qui touche le sabot?

C'est cette ligne dont je parle, personne connais ? son ptit nom ou combien elle sort de db?



Les circuit sont de plus en plus restrictif, je n'ai pas envie de me faire chier a chaque fois! Ledenon, Dijon, Anneau du Rhin...
Y a une chicane home made avec mais qui peste lourd et pas sur de son efficacité. Peut être j peux en trouver a quelque part?! 
Est ce qu un ligne directe dit reglage au banc nécessairement?

merci de votre aide

au cas où certain aurais cela en stock, je suis a la recherche d'un poly ou d'un carenage pour un 600 cbr PC40 (2007/2008 de préference).

Salut,
j'aimerais installer un ventilateur à droite de mon
radiateur sur mon PC37.
Mais quelle radiateur rentre dans le peu de place? Si certains ont déjà fait ce montage, quelle ventilateur avez vous mis?
Merci

huguesdali a écrit:

Salut,
j'aimerais installer un ventilateur à droite de mon
radiateur sur mon PC37.
Mais quelle radiateur rentre dans le peu de place? Si certains ont déjà fait ce montage, quelle ventilateur avez vous mis?
Merci

Salut,
Vu qu'il n'y a aucune patte de fixation, à part trouver un spécialiste des radiateurs pour t'en souder, je ne vois pas comment faire, sinon, pourquoi un deuxième ventilateur ?, il faut avoir à l'esprit que le ventilateur empêche le flux d'air de passer à son endroit, si tu en mets un autre, il y aura encore moins de passage, à moins que tu fasses beaucoup de ville bien sur, autre point que tu dois prendre en compte, c'est qu'un ventilo consomme beaucoup d'électricité, ça pompe énormément, donc, à voir si ta batterie et ton circuit de charge vont être ok pour le supporter

il existe d'autre système pour fixer les ventilateurs, de ce type autres autres https://www.oreca-store.com/fixations-revotec-pour-ventilateur.html

Le truc est que le PC37 chauffe pas mal, et que mon mécano m'a conseillé de faire cette modif. Mais je n'ai pas pensé à lui demandé ce que lui avait mis justement. Il faudrait que je retourne le voir.

si il sait, bien sur

qu'est-ce que tu appelles chauffer énormément ?, et où ?, en ville, c'est normal, tu arrives facile aux 106°

motard.de.choc a écrit:

qu'est-ce que tu appelles chauffer énormément ?, et où ?, en ville, c'est normal, tu arrives facile aux 106°

Salut , je viens aussi de me prendre un PC35 de 2000 , tu as pu trouver des infos (pièces compatibles etc ) ?

BabaYaga a écrit:

motard.de.choc a écrit:

qu'est-ce que tu appelles chauffer énormément ?, et où ?, en ville, c'est normal, tu arrives facile aux 106°

Salut , je viens aussi de me prendre un PC35 de 2000 , tu as pu trouver des infos (pièces compatibles etc ) ?

de quelles pièces parles-tu ?

Le PC37 chauffe pas mal et vite, mais uniquement lorsque tu rentres au stand à vitesse réduite, il m'arrive d'atteindre les 110 °C.
En roulant je n'ai pas de soucis.

Il serait plus judicieux d'installer une marche forcée du ventilo de manière à l'activer dans le tour de décélération.
Perso je me tâte à le faire et il existe des tuto sur le forum.

Tu peux aussi tester le MoCool (additif Motul) si tu ne fais pas de compétition. Certains disent que c'est efficace et que ça fait gagner environ 10°C. Je n'ai jamais testé.

Sinon c'est carrément radiateur gros volume, mais le prix n'est plus du tout le même et en plus ce n'est pas compatible avec la ligne d'origine.

Mais je doute fortement sur le fait que rajouter un second ventilo réglera ton problème.

motard.de.choc a écrit:

BabaYaga a écrit:

motard.de.choc a écrit:

qu'est-ce que tu appelles chauffer énormément ?, et où ?, en ville, c'est normal, tu arrives facile aux 106°

Salut , je viens aussi de me prendre un PC35 de 2000 , tu as pu trouver des infos (pièces compatibles etc ) ?

de quelles pièces parles-tu ?

J'ai vu plus haut que tu cherchais des infos quand tu as acheté ton PC35 , voir si tu avais eu de retour depuis ; je voudrais faire un post pour centraliser les infos sur les PC35 
:  )

BabaYaga a écrit:

motard.de.choc a écrit:

BabaYaga a écrit:

motard.de.choc a écrit:

qu'est-ce que tu appelles chauffer énormément ?, et où ?, en ville, c'est normal, tu arrives facile aux 106°

Salut , je viens aussi de me prendre un PC35 de 2000 , tu as pu trouver des infos (pièces compatibles etc ) ?

de quelles pièces parles-tu ?

J'ai vu plus haut que tu cherchais des infos quand tu as acheté ton PC35 , voir si tu avais eu de retour depuis ; je voudrais faire un post pour centraliser les infos sur les PC35 
:  )

et bien non, rien, pas une touche pour avoir des conseils de préparations, des adresses pour des pièces, des sites où il y a du matos pour elle, rien de rien

Je ne fais que de la piste,et oui elle ne chauffe seulement en rentrant au stand.

Je pensais également à mettre une marche forcé, mais garder la marche automatique également, en cas d'oubli...

Radiateur gros volume, c'est clair on oublie...

Et l'additif motul, connait pas, je vais me renseigner, cela peut être une solution plus simple. Merci.

selon les circuit, elle monte facile dans les 100° en fin de run, il n'y a pas de temps de pause ni suffisamment de circulation d'air comme si tu avait des longues lignes droites de plusieurs kilomètres, donc, même le mien monte en température, je comprends ta question, pour améliorer les refroidissement, tu peux y rajouter du liquide de refroidissement spécial course de chez Evan's, il parait que ça fait baisser la température de 10°, et il parait que c'est homologué, à vérifier, c'est un liquide de refroidissement sans eau, ensuite, si tu as des talents de bricoleurs, tu peux installer sur la fourche, tout en haut sous la tête de fourche, un sorte de plaque qui va canaliser l'air uniquement sur le radiateur, ça se faisait beaucoup en course, essaie de dégager un peu plus d'espace sur l'évacuation de l'air à l’arrière du moteur et sur les écope de sortie

On est d'accord, cela ne sert a rien à part freiné le liquide de refroidissement ?

Si ça sert... Il est aussi important que le moteur monte en température qu'il ne chauffe pas ttop.. et notemment pour l'usure...
Refroidir immédiatement le moteur n'a aucun intérêt mécaniquement.. Au contraire même...

Ca sert quand même à ce que ton moteur chauffe. Lorsque le moteur est froid, le calorstat est fermé, et s'ouvre vers 80°C. Sans calorstat, tu risques d'avoir du mal à faire chauffer le moteur surtout par temps froid. Et taper dans un moteur froid c'est pas bon du tout...

Il me semble qu'il existe un calorstat HRC qui s'ouvre vers 60°C.
https://www.motopiste.net/t56835-optimisation-du-refroidissement

Vince1983 a écrit:

Ca sert quand même à ce que ton moteur chauffe. Lorsque le moteur est froid, le calorstat est fermé, et s'ouvre vers 80°C. Sans calorstat, tu risques d'avoir du mal à faire chauffer le moteur surtout par temps froid. Et taper dans un moteur froid c'est pas bon du tout...

Il me semble qu'il existe un calorstat HRC qui s'ouvre vers 60°C.
https://www.motopiste.net/t56835-optimisation-du-refroidissement

Superbe discussion, merci

quand je roulais en course, on les virait d'office, s'il faisait froid, on mettait du scotch devant le radiateur, le ventilo était dégagé aussi, ça facilitait la circulation de l'air qu'il ne soit plus là

premier essais de mon CBR 600 2004 a Almeria sur deux jours au lieu de trois car trombes d eau le premier jour !!!!

pas de surchauffe du tout : toujours entre 77 et 82 degrés en roulant et arrêt immédiat du moteur en rentrant au stand , j ai ajouté du Mocool dans le réservoir a LDR , mais ne serais dire si c est pour cette raison ou pas l ayant rajouté avant de rouler ... oups !!

Je pense que le Mocool aide, mais je pense surtout que les températures extérieures aussi (il ne faisait pas 30/35°C à mon avis   ).

Bonjour à vous peut être que ma demande s adresse plus aux possesseurs de 1000cbr comme je lai évoqué lors de ma présentation je vais donc commencer la saison prochaine je m oriente plus vers une 1000cbr 2006 à 2009 j ai lu que cette machine semble un bon compromis par contre sur certain modèle la boite à vitesse pose problème faut il éviter une année particulière  ?? faut il vérifier d autres choses ?? après je suis conscient qu une moto de cette age ne peut pas être parfaite je souhaite juste quelle soit la plus fiable possible pas une usine à gaz mai simplement rouler avant d aller chercher des perfs merci pour vos réponses
Sacco

Hello Sacco.

Je possède une CBR1000RR de 2008 avec laquelle je n'ai personnellement jamais eu de problème de boite... Et dans l'absolu, jamais eu de problème technique tout cours... 
Je trouve d'ailleurs que le sujet de ce fameux pignon de 3ème vitesse est tellement documenté sur le net qu'on en aurait l'impression que le risque de rencontrer ce problème est énorme... Autour de moi j'ai croisé bcp de propriétaires de Fireblade, dont plusieurs en ayant une utilisation piste intensive, et aucun souci en particulier non plus... 
Mon avis est que cette machine est très fiable et assez facile à appréhender.

Salut Sacco,

Dans ton choix tu mets 1000 CBR de 2006 à 2009, mais dedans tu as en réalité 2 générations différentes de 1000 CBR :
- 2004-2007 SC 57 : avec boite à cassettes (facilement extractible), aucun problème connu.
- 2008-2016 SC 59 : pour lequel certains (loin d'être une généralité comme le précise wabrooo) ont connu des soucis avec le pignon de 3 (voire de 4 dans certains cas), à remplacer par un Nova Racing qui est renforcé ou carrément boite HRC complète.

Bonjour, voilà c est fait une SC57 de 2007 il me reste 3 mois pour lui faire une grosse révision bougies ,jeu de soupapes, vidange des flux,filtres plaquettes refaire les fixations des élément de carrosserie beaucoup de rilsans ou changement suivant l état je suis un peut maniaque le seul problème elle a une ligne complète inox Devil avec une sortie sous la selle avec les trois chicanes donc pas de problème pour les décibels (surtout que c'est d'actualité les décibels) mai pour rouler sur le circuit d 'Issoire le pot d origine est obligatoire je vais essayer de trouver un silencieux mai il me semble que le diamètre des derniers tubes avant le silencieux  est plus important sur le Devil ? pour bien faire il faut que je trouve un modelé ou photo  avec une sortie haute d origine pour voir la différence voilà


Sacco

Salut  j ai un cbr 1000   et j ai acheté un poly pour le circuit   mais il est différent de celui sur la moto   ...Est ce qu il est compatible ou je vais avoir des problèmes pour le monter? Déjà qu il y a des clips partout sur une honda .....cela n a pas l air simple a démonter puis à remonter 

hello , je reviens sur le problème de chaleur sur les CBR 600 .

Etais a Alés mardi dernier avec une grosse chaleur extérieure , plus de 30 degrés et pas de problème en piste mais monté jusqu a 106 degrés en arrivant a ma place de parking .

je précise que j avais rajouté du Motocool dose prescrite 5 % .

Je viens de rajouter deux bouchons du produit juste pour bien remplir mon radiateur et vous tiens au courant pour la suite ..

Rien de bien dérangeant je trouve..

Si quand tu roules tout va bien en température pas de souci, dans le parking tu roules trop doucement pour que ton radiateur fasse son travail donc ça chauffe.

Certaines motos y sont moins sensibles certes mais ce n'est pas un problème pour moi.

En général la première chose à faire est de mettre un interrupteur pour activer le ventilateur manuellement. Dans le tour de sortie et le tour est joué. Je l'avais fait sur ma R1 2009, la pire moto au monde sur ce phénomène, et ça se gérait pas trop mal.

brice a écrit:

Rien de bien dérangeant je trouve..

Si quand tu roules tout va bien en température pas de souci, dans le parking tu roules trop doucement pour que ton radiateur fasse son travail donc ça chauffe.

Certaines motos y sont moins sensibles certes mais ce n'est pas un problème pour moi.

En général la première chose à faire est de mettre un interrupteur pour activer le ventilateur manuellement. Dans le tour de sortie et le tour est joué. Je l'avais fait sur ma R1 2009, la pire moto au monde sur ce phénomène, et ça se gérait pas trop mal.

 Slt , ha oui l interrupteur manuel ; compliqué a installer ? ou tu trouves ça ?

Salut à tous, je suis le point de remplacer mon hornet par une 600 sport pour pister... je ne sais pas trop dans quelle direction aller. Que pensez vous de ça: https://www.leboncoin.fr/motos/2226393640.htm vous les fins connaisseurs? Merci

tonk a écrit:

Salut à tous, je suis le point de remplacer mon hornet par une 600 sport pour pister... je ne sais pas trop dans quelle direction aller. Que pensez vous de ça: https://www.leboncoin.fr/motos/2226393640.htm vous les fins connaisseurs? Merci

Elle est (semble) très propre, mais qu'est-ce que c'est cher pour une bécane qui va avoir 20 ans... ça me fait halluciner quand je sais le prix que j'ai payé le mien il y a 5 ans !
Mais l'annonce est très vide par contre. Mises à part les belles photos il n'y a rien... Il faudrait à minima avoir l'historique des entretiens effectués (jeu aux soupapes, entretiens suspensions, embrayage, bougies (car elles coûtent cher), ...).

Pour la moto elle-même, c'est une très bonne bécane, par contre vu qu'elle est bridée en 106 ch, normalement tu as 2 choses à faire :
- Débridage des pipes d'admission (relativement facile à faire).
- Mettre un ECU full (ED), mais cela n'apporte que très peu sur un 600 (contrairement aux 1000), l'ECU des PC37 n'est pas flashable contrairement aux PC40 (à partir de 2007). Il y a une manip plus simple qui consisterait à faire un shunt avec des fils de l'ECU, à voir sur le forum CBRworld via une petite recherche Google.

Ensuite, vu qu'elle est d'origine, il faudra l'équiper avec à minima avec durites avia / poly / protections carters (environ 800 €). Je ne parle volontairement pas de pneus + une révision globale car cela sera valable pour n'importe quelle moto achetée.

Donc 4900 € + 800 € et en considérant une petite négo, tu arriveras vers 5500 €. Je pense qu'à ce tarif tu as moyen de trouver des PC40 (à partir de 2007) déjà préparés piste.
Sinon tu as la 1000 de Legio à vendre :
https://www.motopiste.net/t87574-cbr1000rr-2007-5200eur

Merci pour ta réponse, en effet un pc 40 serait mieux, je ne sais pas si un 1000 me plaira, je n'ai pas une expérience énorme de la piste, un 600 sera plus facile... Et une honda de préférence...

Le 1000 CBR "serait" justement un 1000 facile. Je parle au conditionnel car jamais testé, mais c'est souvent ce qui ressort dans les différents commentaires.

Par contre je te confirme que le 600 CBR est vraiment une machine très facile et très agréable à piloter. L'un de ses gros avantages, c'est son moteur assez linéaire qui fait que, même lorsque tu es un peu bas dans les tours, elle ne rechigne pas à repartir (ce qui est rare pour un 600). C'est moins radical qu'un R6 par exemple.
Et niveau fiabilité (bien sûr avec l'entretien qui va bien), c'est du solide (Honda quoi  ).
Et puis les PC37 (avec Charpentier) et le début des PC40 (jusque 2008) c'était quand même les années de gloire de Honda en SSP !

Merci, je vais scruter lbc pour un pc 40. Les 1000 sont plus onereuses de plus...

https://i.servimg.com/u/f46/20/04/01/66/53577d10.jpg

https://i.servimg.com/u/f46/20/04/01/66/bb0c9210.jpg

https://i.servimg.com/u/f46/20/04/01/66/bb0c9210.jpg

Ma nouvelle monture, CBR 1000 RR SC 77 de 2018, reste plus qu‘a la tester!!

Salut,

On va essayer d'améliorer le freinage du CBR avec ça.

Merci à motopisteShop.

Belle pièce ! Si le freinage du hornet se montre un peu mou je passerais chez Hel aussi je pense, tu nous diras !

Hello,

Etant tout nouveau et comme un gosse avec ma première pistarde achetée cette hiver, j'avais envie de partager une petite photo avec vous de ma vieille chiotte  

Alors voila mon vieux CBR 600 F PC25 de 92 , affichant 67 000 kms mais qui tourne plutôt pas mal et légèrement préparée pour cette saison :

- Poly arrière
- Suppression du phare avant + résine et fibre
- Commande reculée maison
- Durite avia + plaquette métal fritté
- PSB - 1 dent
- Bouchon réservoir 1/4 de tour
- Leviers réglables
- des tampons de protection pour les gamelles
- Un petit gadget avec caméra avant + arrière relié à un petit enregistreur DVR pour faire des souvenirs de ses cessions.

Ce qui est prévu dessus avant mon premier roulage :

- Je la rechausse en Dunlop D212 gp racer
- Amorto arrière de CBR PC35 car celui d'origine a bien vécu...
- Un bon gros entretien pour qu'elle soit au top au printemps

Vraiment hate de pouvoir commencer avec cette machine !

Bonjour les CBRistes..,

Pour ceux qui ont la dernière CBR 1000 ou l'ont eu, pouvez vous me faire des retours.
Ca fait un moment que j'espère pouvoir me l'offrir et j'espère toujours...
Selon plusieurs sources, le modèle 2022 a eu de bonne maj niveau comportement moteur, surtout par rapport au creux en bas régime.
Est qu'une fois flashé et réglé, existe il encore une différence entre les 2 à ce niveau ?