LE POST DES CBR 600-900-1000 RR

REDMAN a écrit:

pileouface t etais pas sur le forum lagambas avec un cbr900 98 jante en 17?

Non je ne connais pas ce forum , mon ancien CBR était de 97 et jantes av en 16" , desolé..

Non sur lagamabs c'était Apileouface

Mais je me suis dit la même chose....

NAN NAN y traine sur un autre Forum, où lui a été fortement conseillé, en tant que jeune pistard à venir ici, et connaissant le bonhomme, y va être très présent.....!!!!!!


Coucou pileouface

Y a beaucoup de gambas sur le fofo?
Sinon petit coup de pub gratuit pour ceux qui cherchent des poly pour cbr.Pas trop connu mais excelent rapport qualité prix .J'ai prix le mien chez eux pour un 2006,du tout bon
http://www.lm-production.eu/motos.htm

cbrinside a écrit:

NAN NAN y traine sur un autre Forum, où lui a été fortement conseillé, en tant que jeune pistard à venir ici, et connaissant le bonhomme, y va être très présent.....!!!!!!


Coucou pileouface

coucou aussi

Ben si un branle nouille de debutant,comme moi, veut arriver à qq chose autant prendre les bons conseils (j'ai eu les conseils de base pour l'Afano, pour les retro-cligno) je suis en train d'apprendre les differentes sortes et qualités de poly et ensuite restera à trouver de bons pneu (actuellement un train de Dunlop Qualifier neuf.. et apparement c'est pas vraiment le pied)

Prochain spot et premier essai du 1000 (à la place du 900) samedi à Chambley .

Fait gaffe à toi

Sinon pour ton alfano, va dans la rubrique besoin d'aide et regarde le message comment fixer son palfano tu y trouveras peut-être ton bonheur...

et super choix pour ta nouvelle monture félicitation...

cbrinside a écrit:

Fait gaffe à toi

Sinon pour ton alfano, va dans la rubrique besoin d'aide et regarde le message comment fixer son palfano tu y trouveras peut-être ton bonheur...

et super choix pour ta nouvelle monture félicitation...

C'est fait . Je ferais un tuto à l'occase

salut à vous les "cbrristes" !
Je sais bien que les questions que je vais vous poser sont réccurentes, mais bon je suis . Si vous pouviez éclairer ma lanterne c'est super.
j'ai envie de changer de monture pour l'année prochaine. Passer d'un r6 à un 1000.Comme beaucoup, je ne suis pas un aigle des pistes. Mais vu mon grand âge je cherche une moto un peu plus coupleuse que mon cher r6 et aussi fiable, sans prise de tête qu'un entretien sérieux et régulier.
J'ai en vue un cbr 1000 de 2007 qui me plaît bien et un gsxr 1000 de 2005 ou un autre de 2007. Merci à vous
dom

Fred16 a écrit:

salut
premiers tours de roues sur le circuit de la genetouze le 12 aout pour un stage de pilotage "viteese performance".
tres beau temps, ce stage ma permis de decourvrir la piste la moto.
j'ai aussi appris a me positionne sur ma moto, a prendre des trajectoires.
je sais que je suis encore tres loin du record de la piste mais les chronos ont bien baisse, je suis descendu a 1"47 a la fin de ce stage.

je suis revenu la 14 pour ma premiere journee de roulage.
couvert le matin puis pluie avant midi puis sechant apres.
pendant le roulage sur le mouille j'ai ameliore mes trajectoires.
une fois la pistes seche j'ai put ameliorer mes chronos pour descendre a 1'31"37 puis 1"31"16 avant que la fatigue m'empeche de les fairent descendre plus.
mais 16 secondes entre le meilleur du vendredi et le meileur du dimanche deja pas mal pour un debut.
a suvre sur les prochaines roulages.

encore merci a loic de VITESSSE PERFORMANCE pour ses super conseils.
si vous etes pret de bordeaux et que vous voulez ameliorer vos chornos et vos trajectoires n 'hesitez pas ca va le coup.

on parle bien de la génétouze?
parce que j'y tourne en 1'05. ton chrono me parait très gros quand meme.

oui c bien la genetouze.
je sais que mes chronos sont emormes, a moins que cela vienne de mon chrono qui deconne. je tourne bien en 1'31.
je retrourne dimanche la bas.je ne pense pas faire mieux vu le temps.

Attention! La patrouille de france arrive!

Première session piste avec mon 600 RR 07 aux Ecuyers!

Super content. Une machine vraiment saine et FACILE!!!!

Dernière sortie à Folembray

Salut a tous. Alors je roule sur une CBR600RR de 2008 réplica HANNspree que j'ai acheté d'origine en Belgique.
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Principale modif' de faite, remplacement de la bulle d'origine par une double courbure fumé.

Remplacement des repose pieds par des Rizoma.


Pose d'une 1/2 ligne arrow avec silencieux carbone.


J'ai remplacé la bavette support de plaque/feux par un faux a leds avec clignos intégrés que j'ai mis sous la selle passager qui a elle été remplacer par un dosseret.

J'ai aussi changé les leviers de frein et embrayage.
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A venir la pose de clignos avant a led de marque Watsen Design.

a son arrivée.
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Une belge en 106cv?

F16 a écrit:

Une belge en 106cv?

La plupart des motos belges sont vendues bridées (sur les papiers en tout cas) pour éviter de payer de lourdes taxes de mise en circulation.

Les belges paient cher en assurance et autre pour rouler Full...

arnaudboub a écrit:

Les belges paient cher en assurance et autre pour rouler Full...

Pas au niveau de l'assurance, la plupart du temps l'assurance ne demande même pas la puissance de la moto, uniquement la cylindrée. Et le prix sera le même entre une 600 et une 1000.
(En tout cas c'est mon expérience auprès de 3 compagnies différentes)

Moi on m'a toujours dit que les motos en provenance de la belgique sont en full!!!!

Faudra qu'on m'explique alors.

Alors comme dis plus haut, la plupart des motos ont des papiers en 100 ch pour éviter de payer des taxes élevées.
A partir de 165 chevaux, l'immatriculation coute 2500 euros...

Du coup la moto est achetée officiellement en version bridée, mais souvent directement débridée par le concessionnaire.

Ah ok donc en gros meme si j'ai de grande chance pour que ma mob' soit debridee, faudrait que je la passe au banc pour en etre certain...

Salut à tous, voila j'ai un 600 cbrr de 2003 mais je n'ai aucun bouquin sur la moto, je ne sais pas le contenance d'huile pour mes vidanges etc .. si vous avez un site internet ou je peu trouver tout cela je suis preneur ! merci d'avance

franck a écrit:

J'ai une 600CBRR de 2004 et j'ai remarqué qu'elle a tendance à chauffer facilement. Quand il fait bien chaud, en piste, elle est à 90 voir 95° mais dès que je sort du circuit et roule plus lentement, elle monte facilement à 110°.
A priori, j'ai discuté avec un belge qui a le même tour, êtes vous concernés

salut jd, le probleme a l'air assez frequent j'ai le meme probleme et tous ce dont a qui j'en ai parler qui possede evidemment un cbr ont le meme discours

je commence a croire que c normal!!!! mais j'en sais rien en faite faudrait se renseigner en concession

salut frank j'ai la meme moto que toi et le meme probleme j'en ai discute avec david racing mecanix (preparateur 4g)il a fait en 2003 le championnat avec 600 cbr rr pour fred bolley,meme probleme c'est le defaut de c annee la . La seule solution radiateur gros volume + additionnel pour eu ,pour nous pas rentable ,il ma donne une petite astuce de reduire debit d'eau a l'entree de l'echangeur car le probleme vient de la

salut tout le monde,

Apres avoir commencer la piste avec un 2006, je vient d'acquerir un 600RR BLACK de 2011 route pour la passer en full piste, pour l'instant j'ai vendu tout ce qui est d'origine ce qui m'a permis d'acheter:

-Power commander v
-Durite avia ( comprend pas d'ailleur que ca soit pas d'origine)
-Indicateur rapport engagé
-Plusieurs demul en 520
-Poly d'occaz (rouge)
-Cornet full occaz ( pas le CDI trop cher )
-Ligne complete Arrow (occaz)
-protection GB racing
-Amo ar Sportschock 3 trouvé

Pour la fouche ca sera quand les roros rentrerons !!!!

Maintenant reste a monter tout ca dés que j'irai mieux...

Bonjour,
Petite question...
Je viens d'acquérir un CBR600RR modèle 2007, le système de freinage est d'origine hormis des durites aviations.
Pour les possesseurs de cette moto, pouvez vous me dire si votre levier est mou?
J'ai beau refaire la purge, 1L a dû y passer et plusieurs nuits pour chasser les bulles, j'ai presque 3cm en bout de levier qui ne servent à rien quand je freine. Je précise que c'est à froid, à chaud le phénomène ne s'amplifie pas, c'est pourquoi je me demande si ce jeu n'est en fait "normal"...
Merci!

ta molette de reglage est sur quel position ???

Comment a tu purgé exactement?

Bonjour,
j'ai purgé en pompant puis seringue puis en pompant puis seringue puis en pompant puis en seringue...bref j'ai essayé toutes les combinaisons possible, étriers en haut en bas, pistons enfoncés, MC incliné ,...par toutes les vis de purge.
A chaque fois j'ai le même problème.
Mon levier est réglé en écartement max d'où les 3cm.
Pour être plus précis, peut importe le réglage de la garde, le piston du MC s'enfonce de 3mm sans la moindre compression (j'ai limite envie de rajouter une cale pour comprimer ces 3mm qui ne servent à rien et ainsi avoir du mordant dès le début ...)
Mais avant de faire ça, j'aimerai avoir la confirmation que c'est normal.
Si c'est pas normal, j'essaierai de trouver un pro de la purge.

tu as une vis de purge sur le MC?

ricardo69 a écrit:

tu as une vis de purge sur le MC?

Oui, et comme je l'ai dit, j'ai essayé toutes les combinaisons (en commençant par elle puis par les étriers, inversement, en inclinant, en changeant de sens,...) et toutes les méthodes (seringue, avec le MC, en aspirant, en poussant,...).

J'ai remarqué ça sur ma moto et celle d'un pote (2x CBR1000).
Pour la mienne j'ai acheté des durites avia et au bout il y avait les étriers monoblocs du dernier modèle, donc je ne peux pas te dire ce que ça donne avec uniquement durites avia...

moi je n'est jamais eu besoin d'incliner les etriers, je commence par le MC, ensuite l'etrier droit puis le gauche tout en faisant attention a ce que le reservoir ne se vide jamais.... pas besoin de seringue, tu pompe 3-4fois sur le levier, tu maintient le levier en pression et puis tu ouvre et tu referme la vis de purge lorsque le levier arrive en bout de course et tu fait ca autant de fois que voit des bulles d'air ou que ton levier soit encore trop mou.....


Ca c'est ma methode, je ne sais pas si c'est la bonne ou si c'est celle que les autres utilises mais je n'est jamais eu de souci.....

A confirmer par les autres membres du fofo...

bibabo a écrit:

ricardo69 a écrit:

tu as une vis de purge sur le MC?

Oui, et comme je l'ai dit, j'ai essayé toutes les combinaisons (en commençant par elle puis par les étriers, inversement, en inclinant, en changeant de sens,...) et toutes les méthodes (seringue, avec le MC, en aspirant, en poussant,...).

J'ai testé à la seringue mais pas convaincu, le mieux reste la méthode classique de ricardo.

yes +1000 pour la solution de ricardo...........je fait comme ça aussi et jamais eu de probleme

Bonjour,
merci pour vos réponses.
Pour ma purge, j'ai essayé toutes les méthodes, chacune une dizaine de fois.
Quand j'ai eu la moto, j'ai directement mis des durites aviations sans avoir essayé le freinage d'origine.
Donc je suis parti de 0 et le résultat n'est pas convaincant...
C'est pourquoi j'aimerai qu'un possesseur du même système de freinage me donne son avis.
Car c'est peut être normal sur le CBR et ça sert à rien de s'acharner.
J'ai fait des dizaines de purges sur d'autres modèles de moto, et j'ai jamais autant galéré.
J'ai du frein, mais la poignée est "bizarre".
Merci

ton MC est neuf ou d'occaz ??
Quelle année ta becane ??
Combien de temps qu'elle n'as pas rouler ??
les etriers sont ils les origine ou les as tu remplacer?

Je te pose ces questions car je n'ai jamais eu ce sousci sur mes 3 cbr que j'ai eu...

Perso j'ai toujours un peu de course morte au début (et même beaucoup comparé à certaines motos).

3 cm de course morte dans son cas a lui ca fait enorme quand meme....

Sur mon 1000 de 2006 j'ai toujours eu ce probleme de levier mou,mème apres plusieurs types de purges.C'est dans les gènes du cbr je crois et je n'ai pas les étriers monoblocs.Si je mets le réglage de garde au mini,en tirant assez fort (a l'arret)j'arrive a faire toucher mes doigts au levier(je freine a deux doigts).Donc en pratique,je l'écarte sur position 4.
Pour gagner un peu de fermetée au levier voici mon expériance perso:
-Apres purge,vérifie que ta roue avant tourne sans frottement et si tu sans une résistance,fais un essai sur route si possible en faisant quelque coups de frein pour tout mettre en place.Les pistons doivent etre libres et bien en place.
-si tes plaquettes ne sont pas encore rodées,c'est un peu plus mou
-mon cbr ne supporte pas un mauvais choix de plaquettes(roulant mi route mi piste je ne mets plus que de l'origine et je n'ai plus de problemes)
Maintenant le cbr freine quand meme assez fort sans avoir besoin de tirer le levier comme un ours,donc les impressions a l'arret sont parfois trompeuses...

Bonjour,
je pense avoir trouvé mon problème.
En fait j'ai un levier adaptable qui s'adapte parfaitement, voire trop...
En remettant le levier d'origine, je me suis aperçu que ce dernier comprimait de presque 2mm le piston en position relâché. Et 2mm au piston c'est quasi 2cm en bout de levier.
Donc j'ai rajouter un peu de matière dans le trou d’accueil de la tige piston de mon levier adaptable (qui lui ne comprimait le piston que lorsque je freinais, normal quoi!), et j'ai maintenant un ressenti au top.
A vérifier en roulage que je n'ai pas rajouté trop de matière et ainsi provoquer une surchauffe qui bloquera ma roue.
Voilà.
Merci

bibabo a écrit:

Bonjour,
je pense avoir trouvé mon problème.
En fait j'ai un levier adaptable qui s'adapte parfaitement, voire trop...
En remettant le levier d'origine, je me suis aperçu que ce dernier comprimait de presque 2mm le piston en position relâché. Et 2mm au piston c'est quasi 2cm en bout de levier.
Donc j'ai rajouter un peu de matière dans le trou d’accueil de la tige piston de mon levier adaptable (qui lui ne comprimait le piston que lorsque je freinais, normal quoi!), et j'ai maintenant un ressenti au top.
A vérifier en roulage que je n'ai pas rajouté trop de matière et ainsi provoquer une surchauffe qui bloquera ma roue.
Voilà.
Merci

Bien vu, et bon à savoir.

voici mon petit cbr f 600 1996 partie cycle BITUBO

honda 600 cbr rr repsol 2009

Jolie!

Mon 600 RR 2003,

acquisition 15 jours auparavant et déco presque finie

tres jolie !!!

Merci ! Faut juste pas regarder la peinture de près...

Des tofs de ma Cbr 600 Fs de 2001

Version route :


Version piste :

Mon cbr 600 de 2004 avec ma belle déco HRC home made :








( ps: merci a william pour ses photos )

BELLES TOFS ALEX!!! belle position

tibo mon fils a écrit:

BELLES TOFS ALEX!!! belle position

merci tibo, j'essai de m'améliorer

Salut !

Je dois démonter mes roues pour monter des pneus.

Quels clefs dois-je prévoir pour démonter les roues ?

MERCI !