LE POST DES ZXR 600-636-750-9R et 10R

salut a tous je mets ce post pour les gars qui roulent en ZXR et qui veulent poster des infos sur ces modeles EXCLUSIVEMENT, cela devient donc le post des ZXR !

Premiere info,
Les ZX7r sont les plus rapide et je le prouve :leche: :leche:

:peteux:

Forza kawa

tien me semblai avoir poster!

viva kawaaaa!!!!

fred71 a écrit:

Premiere info,
Les ZX7r sont les plus rapide et je le prouve :leche: :leche:

:peteux:

+1 :pouce:

cool
j'vias tous vous pourrir avec mon 10r !!! (euh en reve lol!!!)

Heureux possesseur d'un 10R 2004

Souci de freins, qui a eu cette galère, levier en butée après 8 tours

Purge OK

MC ou étriers ? ? ?

t'as des durit avia je suppose!
et sur quel circuit??

car sur pau arnos je n'ai pas eu le prob?

mais j'ai deja entendu ce prob!!!!

je sais qu'il y a ce souci egalement sur les 636 du aux etriers car ils sont pas monoblocs...donc ont les remplaces par ceux des gex...

Bonjour y'a des gens qui roule en ZX6 RR Avec pot sous la selle...Si oui pouvez vous me rencarder sur cette moto:comportement?agrément?cout d'entretien?éventuels soucis mécanique? Merci

slt gary moi je roule sur zx6rr de 2006 je la trouve terrible j ai un bon feeling avec ca marche tres bien( je double des r6 2006 sans aspi)ca freine fort pour l entretien a par pneu et vidange je n ai pa eu de souci

Merci pour les infos je pense que je vais donc l'acquérir

Il tombe bien ce post, j'ai une petite question pour les possesseurs de 636 K3..

Quelle démultiplication (psb et couronne) mettez-vous pour les circuits de LEDENON et ALES ????


:pouce:

+1 :leche:

j'avait pas vu ce poste :doh:

pour Lédenon j'ai un pote qui roule en 1.32 avec un RR k3
et il est en 14x40

pour ledenon et Alès, moi je suis en 14-43 et c'est bien cool mais je roule qu'en 1.41 Ledenon et 1.30 Alès (team poireaux) :camion: :camion:
(dailleurs j'ai rien d'autre à mettre comme démul) :leche: :leche: :leche:

14.43 tu dois rupter tout le tps ??
à Lédenon du dois passer la six dans la ligne droite non ?

non c'est vraiment bien car sur le K5-6 la démul d'origine est de 15-43 et non 15-40 comme sur les K3-4. donc en fait c'est juste une dent un moins. :leche: :leche:

Ok merci :pouce:

On m'avait aussi conseillé 14X42 mais le mieux c'est encore d'essayer sur place je pense ....

quelqu'un a t'il deja eu des problemes de boite de vitesses sur ces modeles?

Jai un zx6r 2006 et la 2eme vitesse saute.

elle a 24000 kms (de route et une sortie piste a ales cette semaine)et c'est c'est la 1ere fois qu'elle me fait ca.

moi sur ma mienne j'ais - une dent devant et d'origine a l'arriere
sur une 636 de 2004

Diablo76 a écrit:

Heureux possesseur d'un 10R 2004

Souci de freins, qui a eu cette galère, levier en butée après 8 tours

Purge OK

MC ou étriers ? ? ?

Mon 10r K4 a des durites avia, liquide DOT 5.1 et j'ai viré les anti-bruit, qui empeche les plaquettes de bien refroidir....et ça va beaucoup mieu..
En plaquette, je mets du Bendix....
Pour le braquet, j'ai -1 PSB, et bientot +2/3 a la couronne..

Mon 10r K4 a des durites avia, liquide DOT 5.1 et j'ai viré les anti-bruit, qui empeche les plaquettes de bien refroidir....et ça va beaucoup mieu..
En plaquette, je mets du Bendix....
Pour le braquet, j'ai -1 PSB, et bientot +2/3 a la couronne..[/quote]



Pffiou sur un 10R -1 devant et +3 couronne ça doit envoyer grave !!!

c'est quoi que vous appelez les anti bruit sur les plaquettes ?
les ressorts de plaquette ?

est ce quelqu'un connait le volume d'huile pour une fourche de zx6r de 99?
on ma dit 389cm3 et 588 cm3.
qui croire??

salut a tous je voudrais savoir si quelqu'un sait ou je peux trouver des clignos avant blanc pour un 636 de 2005 svp?

pifpafteam a écrit:

j'ai viré les anti-bruit, qui empeche les plaquettes de bien refroidir...

je veux pas semer le doute mais ce que vous appeler " anti bruit " c est souvent des ecrants thermiques !
justement pour pas transmetre la chaleur des plaquettes au dot !

je pense qu'ils veulent plutot parler des ressorts de plaquette

Salut moi j ai une ZX6 de 2000. j ai egalement eu des gros pb de freins avec un levier en buté au bout de quelques tours....
sinon elle marche pas mal mais je commence a songer a la vendre.
[/u]

ludoZX6R45 a écrit:

Salut moi j ai une ZX6 de 2000. j ai egalement eu des gros pb de freins avec un levier en buté au bout de quelques tours....
sinon elle marche pas mal mais je commence a songer a la vendre.
[/u]

moi aussi, une purge et gooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!

et les sbk5 le top!!!!!!!!

bonjours a tous je cherche un power commander pour un zx6rr(pas un 636)de 2005/2006 d occas merci

Salut a tous, je cherche des conseils pour régler le chassis de mon zx6 2007 j ai un psb-1, bientôt +2 en couronne au passage le +3 ne passe pas avec la chaine d origine, je suis en power race mais j attends mes slicks michelin en 1245 av et 1847 ar.
Bref mon souci pour l instant c est le guidonnage, j ai tourné lundi au led impossible d ouvrir a la sortie de la cuvette même en passant bien a droite le long du mur, bref pas cool.
Je suis en réglage d origine en suspension et ma rislan ne descend pas tout en bas sur la fourche, je pese 75 kg et me traine lamentablemant en 1.31.50 a ales et pour une premiere 1.48 au led avec bcp de guidonnage.
Merci

je cherche plus de commander j en ai trouver un

merci de nous dire si cela y fait vraiment ?? a kel prix l'as tu trouver ?as tu mis aussi un KN ?

bon roulage

salut jolop je remettrai un post sur le power commander mi septembre car je recois le PC fin de semaine et je l emmene au banc mi septembre pour voir exactement ce que ca ma donné
je ferai un passage ss le pc (dessus g ligne akra et kn) et ensuite avec le pc avec reglage de chez power commander (telechargeable sur leur site)
autrment je l ai eu a 170eur
et toi t es commande inversé ca tiens maintenant (ta tige de selecteur) ou ta laissé tombé
a plus

en fait depuis j'ai posé des platines de déports qui de coup, décale la platine du selecteur vers l'exterieur d'1 cm et me permet de positionner en normal ou inversé avec la bielette d'origine. ca passe juste.

pour info les platines de déports je les ai prises sur ebay même pas 40€ livrées

http://cgi.ebay.fr/PLATINES-ARRIERAGE-ARRETRATORI-KAWASAKI-ZXR-600-05-07_W0QQitemZ190246618122QQihZ009QQcategoryZ73785QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262

salut je recherche une fourche complete de 636 de 2002 je me suis fait arnaquer 1 foit deja donc un vendeur serieux me ferait plaisir lol

sinon je me refait un 636 de 2002 pour le stunt il me manque pas mal de piece un neiman cale pied selecteur de vitesse ligne complete

Slt, moi je chercbhe un amorto de direction pour mon zx10r de 2005!!! Si vous avez quelque chose pour moi, faites moi signe!!! Si vous avez autres chose, je peut ètre preneur, à voir !! A bientôt !!!

j'aimerais savoir si il y des soucis particulier sur les 10 r 2005
merci

sylvère a écrit:

j'aimerais savoir si il y des soucis particulier sur les 10 r 2005
merci

pour ma part non
a part un freinage ' limite '
après il y a le dilemne alternateur !!!!

Pour le freinage, durites avia, Dot5.1 et faut virer les anti bruit..

Pour l alternateur, moi je l ai viré, car pour une utilisation piste, il casse et comme il est au dessus de la boite sur ce model, et ben tout part dedans et c est un desastre..
C est la particularité des 10r k4/5 d'avoir ce mode d'alternateur..il n est pas sur le vilo, mais quasiment dans la boite, tout petit, et tournant a une vitesse folle, trop folle..!!!

Il te faudra donc gerer un park de batteries, 3 suffisent pour ne pas etre en rade sur une journée, avec un Driver de charge en permanence..

Sinon, c est une super becanne, les suspattes sont nikel, elle est tres rigide et tres insisive et vive en comportement...elle est une des plus radicales dans la position du pilote..
Son moteur est foudroyant, mais apres faut lui mettre bien sur dans la gueulle pour qu'elle s'exprime pleinement, avec les bons braquet et petites modif electronique (debridage, TRE, PC, et Cartouche d'echapement)

BikeTT a écrit:

Pour le freinage, durites avia, Dot5.1 et faut virer les anti bruit..

Pour l alternateur, moi je l ai viré, car pour une utilisation piste, il casse et comme il est au dessus de la boite sur ce model, et ben tout part dedans et c est un desastre..
C est la particularité des 10r k4/5 d'avoir ce mode d'alternateur..il n est pas sur le vilo, mais quasiment dans la boite, tout petit, et tournant a une vitesse folle, trop folle..!!!

Il te faudra donc gerer un park de batteries, 3 suffisent pour ne pas etre en rade sur une journée, avec un Driver de charge en permanence..

Sinon, c est une super becanne, les suspattes sont nikel, elle est tres rigide et tres insisive et vive en comportement...elle est une des plus radicales dans la position du pilote..
Son moteur est foudroyant, mais apres faut lui mettre bien sur dans la gueulle pour qu'elle s'exprime pleinement, avec les bons braquet et petites modif electronique (debridage, TRE, PC, et Cartouche d'echapement)

rien que ça!

Mis a part le soucis d'alternateur, rien de plus qu'une autre becanne..

BikeTT a écrit:

Mis a part le soucis d'alternateur, rien de plus qu'une autre becanne..

car la j'hésite avec le cbr 1000,elle a l'air moins effrayante,mais comme toutes les sportive me plaisent,difficile de faire un choix......!

Pour moi aucun prob, juste ce temps de merde !!!!

et ou trouver des pièces racing de kawa???

BikeTT a écrit:

Pour le freinage, durites avia, Dot5.1 et faut virer les anti bruit..

Pour l alternateur, moi je l ai viré, car pour une utilisation piste, il casse et comme il est au dessus de la boite sur ce model, et ben tout part dedans et c est un desastre..
C est la particularité des 10r k4/5 d'avoir ce mode d'alternateur..il n est pas sur le vilo, mais quasiment dans la boite, tout petit, et tournant a une vitesse folle, trop folle..!!!

Il te faudra donc gerer un park de batteries, 3 suffisent pour ne pas etre en rade sur une journée, avec un Driver de charge en permanence..

Sinon, c est une super becanne, les suspattes sont nikel, elle est tres rigide et tres insisive et vive en comportement...elle est une des plus radicales dans la position du pilote..
Son moteur est foudroyant, mais apres faut lui mettre bien sur dans la gueulle pour qu'elle s'exprime pleinement, avec les bons braquet et petites modif electronique (debridage, TRE, PC, et Cartouche d'echapement)

qu'est ce que tu conseilles comme braquet?

BikeTT a écrit:

Pour le freinage, durites avia, Dot5.1 et faut virer les anti bruit..

Pour l alternateur, moi je l ai viré, car pour une utilisation piste, il casse et comme il est au dessus de la boite sur ce model, et ben tout part dedans et c est un desastre..
C est la particularité des 10r k4/5 d'avoir ce mode d'alternateur..il n est pas sur le vilo, mais quasiment dans la boite, tout petit, et tournant a une vitesse folle, trop folle..!!!

Il te faudra donc gerer un park de batteries, 3 suffisent pour ne pas etre en rade sur une journée, avec un Driver de charge en permanence..

Sinon, c est une super becanne, les suspattes sont nikel, elle est tres rigide et tres insisive et vive en comportement...elle est une des plus radicales dans la position du pilote..
Son moteur est foudroyant, mais apres faut lui mettre bien sur dans la gueulle pour qu'elle s'exprime pleinement, avec les bons braquet et petites modif electronique (debridage, TRE, PC, et Cartouche d'echapement)

et puis c'est bien beau mais si tu enlève l'alternateur,y'a un trou à boucher non?

Alors, ou trouver les pieces racing....ben sur le 10r, pas besoin de grand chose....mise a part la "normal" :
-PC3USB,
-PSB-1,
-Couronne +3 ou 4
-cartouche : Akra, mais sachant que l origne vaut mieu qu'une jolie cheminée avec un db killer..la ligne est deja en titane, il suffit juste de bloquer le papillon de la valve..
- ressort ohlins adapté
-durites avia

Pour l'alternateur, il est derriere un petit carter au niveau posterieur du moteur, a coté de la sortie du reniflard..il faut juste enlever le rotor mais lui laisser son axe...le stator quand a lui reste en place sur ce petit carter...
Faut compter deux bonnes heures de main d'oeuvre...si tu le fait, envois moi un MP et je te file la methodologie et la RT en PDF