Passage 1000 cc —> 600 cc

A Dijon ?
Serrer a gauche et éviter tout écart dans la ligne droite, ca va débouler méchamment vite dans ton dos...

Je confirme, et après, certaines 1000 te bouchonnent dans la partie sinueuse et tu pestes comme un malade dans ton casque avec ton p'tit 600... donc tu les redoubles et de nouveau dans la ligne droite ils te déposent... et rebelotte le tour suivant...

Sur les circuits rapides, c'est un peu le problème avec un 600. Mais perso je m'y suis fait, mais j'ai toujours roulé en 600 

Je vais me remettre en débutant le matin histoire de dompter le monstre et de chopper les nouvelles positions et l’aprem repasser en inter si je vois que c’est mieux

Vince ton point de repère de freinage ligne droite c’est la passerelle ? Tu déclenches quand pour le virage ?

Non un peu avant la passerelle, je n'ai qu'un niveau inter, je suis en 1'34 / 1'35 à Dijon 

Si tu veux voir, j'ai quelques vidéos de 2019 sur ma chaine Youtube (lien dans ma signature), je n'y suis pas retourné depuis.
D'ailleurs ce que j'expliquais plus haut, tu le verras bien dans les vidéos 

Ok mon repère en 1000 c’était la passerelle je verrais bien et j’adapterais à l’instinct j’étais en 31 32 a l’époque
Je vais guetter tes vidéos voir ou tu déclenches et re accélère
BMC fonctionne avec transpondeurs j’espère être sous les 40 quand même.

Si tu étais en 31 / 32 avec le 1000, il n'y a pas de raison que ça change beaucoup 
Mon pote qui roule à peu près dans le même rythme que moi avec son ancien 1000 k6 (comme le tien) était en 32 / 33... avant de se prendre une grosse pelle devant moi dans le gauche des S des sablières.

Attention, comme dit, je ne roule qu'en niveau inter, je ne suis pas forcément un exemple 

On verra le jour J, le Hornet est stock niveau amorto j’espère que ça le fera quand même
Ton cbr t’as une prépa niveau suspension ?

Non aucune, mais les suspensions sont quand même mieux que celles du Hornet je pense.
J'avais aussi roulé à Dijon, à mes débuts avec mon GSR de route (roadster), et c'est clair que niveau suspensions j'ai vu une énorme différence entre celui-ci et le CBR 

Sur le CBR je peux tout régler, précharge + hydraulique (compression / détente), alors que sur le GSR, seule la précharge est réglable, l'hydraulique ne l'est pas. Je ne sais pas comment c'est sur le Hornet. Et l'hydraulique a pas mal d'importance, sur le CBR j'ai pas mal durci (détente et compression).

Mais bon, le principal est surtout que tu t'amuses !

Le Hornet tu as sur cette génération réglage précontrainte et en hydraulique uniquement la détente, c’est clair qu’aujourd’hui j’y vais plus dans cette optique que de taper le chrono j’essaierais de faire des vidéos

ça va saucissoner severe dans pouas la hornet, ca a vraiment un chassis en chewing gum cette moto, j'espere que t'as mis a niveau le système de freinage aussi. Sinon pour la différence avec la 1000, avec cette moto tu vas pouvoir souder sur l'angle comme un goret, toujours en pensant a bien mettre le filet avant bien sur, mais en tout cas arrondir les traj et garder de la vitesse de passage en courbe et ça sera niquel

niveau frein j'ai monté des durites avia et le bon liquide ça ira pour cette saison, reprendre mes marques ainsi que trouver le rebond idéal et souder pour fumer du 1000   (blague), les gopro sont toujours autorisées à Dijon ?

Alors, alors, c'était comment Dijon en 600 Hornet ?

Je ferais un CR j’attends les photos :P
Mais c’était génial