Projet Yamaha « R5 ».

Celle-là, vous ne la trouverez pas au catalogue Yamaha. J’annonce bitza (expression qui parle aux anciens, mais encore aux jeunes ?).
Il s’agit d’une partie-cycle de Yamaha R6 de 2007 dans laquelle va être installé un moteur 500 V4 2 temps piqué lui sur une RD/LC (1985 environ).
Dès la première mise en présence des deux promis, on sait qu’il va falloir découper (traits jaunes).

 
Au niveau du couvercle d’embrayage, grosse encoche à prévoir. Le cadre d’origine de la RD/LC est incliné vers l’arrière à ce niveau. Du coup, ça ne va pas du tout.

 
Premières découpes effectuées et moteur mis en place un peu moins sommairement. Le début d’une longue série de montages et démontages. Heureusement qu’il n’y a que l’essentiel, déjà que sans les vilos et la boîte il est bien lourd.
La règle en alu fixée sur la couronne donne la ligne de chaîne. En dessous, un profilé d’acier pris sur les axes de roue et de bras oscillant. Tout à l’avant, une pointe percée à l’endroit où se trouvait le pignon de sortie de boîte sur la R6 donneuse. Il s’agit de remettre cet axe exactement au même endroit pour éviter au maximum de foutre un beau bordel dans la suspension arrière. Au maximum parce qu’idéalement il faudrait tenir compte du centre de gravité des deux motos.

 

 
Tracé pour affiner les premières découpes sommaires. Et que je te redépose le moteur !

 
On passe à un positionnement beaucoup plus fin, moins que millimétrique pour tout dire. Ce, grâce aux vérins sur les quels est posé le vé. En vissant ou dévissant, on fait varier la hauteur de l’appui. Le système étant présent à droite et à gauche, on peut caler le moteur pile verticalement. C’est le plan de la roue arrière qui sert de référence et un niveau électronique permet de reporter la verticale, même si elle n’en est pas vraiment une.
Désolé d’être aussi long dans l’explication, mais pas de photo (oublié !).

 
Moteur de nouveau déposé, les zones qui recevront les nouvelles pattes arrière sont prêtes.

 
Exécution en fraisage des pattes arrière inférieures.

 

 

 
Repose du moteur en mode « calage fin » avec le niveau et tout le toutim puis pointage des pattes sur le cadre.

 
Vue de la zone qui va recevoir les pattes arrière supérieures. On ne peut pas passer un axe latéralement. Sauf à faire un gros trou dans le montant gauche du cadre.

 
Du coup, les pattes sont en partie démontables. Il faut penser à glisser l’axe avant d’engager le moteur. Ensuite la partie mobile des pattes est boulonnée sur la partie fixe, soudée elle au cadre.

 

 
Re-dépose du moteur (tiens donc !) et tracé puis découpe de l’embrèvement pour le couvercle d’embrayage.

 

 
Découpe et formage des diverses tôles qui vont boucher les divers trous. Ensuite, soudure de tous ces morceaux, en finissant au passage les soudures des pattes moteur qui ne tenaient que par quelques points.

 

 

 

 

 

 
C’est tout pour aujourd’hui.

Le mec n'arrete jamais ! Ca promet, hate de voir la suite
D'ou viens l'idée ? Avoir un gros 2t dans un cadre recent ? :o

J'adore l'idée de se faire sa propre moto. Quel pied ! J'adorerais savoir faire tout ca. Merci de partager ton projet et bon courage pour la suite.

Petite question du néophyte que je suis... tu ne vas pas trop perdre rigidité ou avoir des réactions inattendues en découpant le cadre ?

La partie-cycle d'origine de la 500 RD/LC n'est vraiment pas terrible, l'idée est donc bien celle du gros 2T avec un meilleur châssis.
Le cadre est certes découpé mais va être renforcé dans l'endroit le plus critique qui est celui du couvercle d'embrayage. Le truc a déjà été fait, en particulier en Angleterre.

Quant aux réactions inattendues, le destinataire de l'engin dira ce qu'il en pense. Perso, je ne pense pas que j'aurai le loisir de poser mon auguste fessier dessus.
J'avais essayé en son temps la 500 RD/LC qui a été loin de me laisser un souvenir impérissable. Alors je pense que ce moteur ne peut qu'être mieux servi par ce châssis de R6 modifié.

Yes super ce projet !!! J'attends de voir la fin ;)

J'aurai aimé faire ça avec le moteur de la CBR250 dans un chassis de cagiva Mito... ou 125 RS...

Lui donne pas des idées David

Toujours du beau boulot

REDMAN a écrit:

.../...

J'aurai aimé faire ça avec le moteur de la CBR250 dans un chassis de cagiva Mito... ou 125 RS...

Il n'est jamais trop tard pour bien faire. C'est très courant en courses type "25 power" ce genre de brêle.

REDMAN a écrit:

Yes super ce projet !!! J'attends de voir la fin ;)

J'aurai aimé faire ça avec le moteur de la CBR250 dans un chassis de cagiva Mito... ou 125 RS...

On est pas loin du sacrilège la !!

encore un travail d orfevre

MacPepR je ne sais pas si tu as déjà vu cette vidéo de moto magazine :

https://www.youtube.com/watch?v=_ZZApGl8H2M

Mais il serait possible de souder 2 moteur de 250RS ou 250RGV pour aboutir théoriquement à un 500cc 2 temps de 140ch dans un cadre de R6 ?

Un mec très fort dans le genre, c'est lui, il y a d'autres videos à voir :
https://www.youtube.com/watch?v=_hn9LidVa6g

Comme gros matos, il semble n'avoir qu'un tour et un poste argon. Pour le reste, c'est lime et scie. Respect.

Tout est possible, y compris d'envoyer une fusée vers la lune. Question de temps et/ou de budget.

Un super projet, un moteur 2temps dans un châssis moderne .

J'ai vu passer un truc d'un Canadien qui vends carters, vilo, cylindres, pistons, etc. de 2 T moderne. D'une R6, on garde la transmission et toute la partie-cycle. Exactement ce que tu dis.
Je n'ai aucune idée du prix de ce kit.

bugsy a écrit:

Lui donne pas des idées David

Toujours du beau boulot

Si si ! 

Je ferai bien une Moto MOTOPISTE engagée en Power avec ce genre de montage... mais jsuis une bille en soudure...

Je te donnerai une adresse .

Ca peut se faire tu crois???

Tout dépend de ce que tu entends par "se faire".

bah est ce que c'est faisable? intégrer le moteur 250cm3 Honda beaucoup plus lourd que le 2temps de la 125 mito?

La partie cycle est lourde sur la cbr250, y a de quoi faire mieux

Dans ce genre de dingueries, demandez aussi a Google: "Tularis 800"

REDMAN a écrit:

bah est ce que c'est faisable? intégrer le moteur 250cm3 Honda beaucoup plus lourd que le 2temps de la 125 mito?

La partie cycle est lourde sur la cbr250, y a de quoi faire mieux

Le poids est là et on n'y peut rien. Ce qui peut bloquer c'est la largeur du moteur. Genre que la culasse ne passe pas dans l'intérieur du cadre. Très important aussi, la position du pignon de sortie de boîte. Ce sont les deux points à regarder avant de commencer à découper.

Whaaa ça promet !
J'aime toujours autant voir ces réalisations folles.
Bonne continuation !!

Comment dire j'adore, vraiment good job. hâte de voir la suite bravo.

MacPepR a écrit:

REDMAN a écrit:

bah est ce que c'est faisable? intégrer le moteur 250cm3 Honda beaucoup plus lourd que le 2temps de la 125 mito?

La partie cycle est lourde sur la cbr250, y a de quoi faire mieux

Le poids est là et on n'y peut rien. Ce qui peut bloquer c'est la largeur du moteur. Genre que la culasse ne passe pas dans l'intérieur du cadre. Très important aussi, la position du pignon de sortie de boîte. Ce sont les deux points à regarder avant de commencer à découper.

Oui je sais sacrilège, mais un moteur de CBR250 c'est solide, et c'est la partie cycle qui pêche sur ce modèle.... d'ailleurs HONDA a sorti une nouvelle CBR250 mais Japon uniquement, on dirait une CBR600RR mais en 250 !

Je parle de ce modèle car j'ai roulé aux 23h60 avec, et j'ai bien aimé l'endurance, la course etc...

Pour ton projet je suis ça avec attention !

On continue avec les berceaux, démontables. Au départ, deux morceaux de profilés carrés et droits.

 
Premier cintrage à l’arrière du futur berceau.

 

 
Découpe d’un gabarit prévu pour que le tube passe entre les carbus et le radiateur. IL n’y a pas un jeu énorme mais suffisant.

 
Quand on ne dispose pas d’une cintreuse, il faut s’adapter.

 
Les résultats.

 

 

 
Tournage d’une douille et d’une rondelle pour renforcer la zone qui recevra l’axe moteur.

 

 

 
Soudure de ces pièces sur le berceau, puis ponçage des appuis.

 

 
La journée n’étant pas terminée, réalisation et soudure d’un bouchon sur le passage d’un axe moteur du châssis R6

 

Question, pour la rigidité y a t il des règles a respecter?

Je veux dire si trop rigide, la moto est moins conduisible, ou trop souple... je sais pas si ma question est claire?

Il faut une rigidité suffisante pour que ça ne se torde pas avec les roues qui se désalignent trop sur l'angle par exemple. on s'en serait douté.
Mais il faut aussi une rigidité contrôlée, pour que par exemple elles se désalignent légèrement dans la même situation. La moto se met un peu en forme de banane et tourne mieux. En Moto2 du temps des moteurs CBR, il y avait un cadre que tu pouvais plus ou moins mettre en tension grâce à des systèmes genre réglage de longueur d'une biellette de sélecteur.
Te dire si je suis bien incapable de répondre plus que ça à ta question.

Toujours aussi intéressant tes réalisations !!! Respect !!! Hâte de voir la suite.

MacPepR a écrit:

Il faut une rigidité suffisante pour que ça ne se torde pas avec les roues qui se désalignent trop sur l'angle par exemple. on s'en serait douté.
Mais il faut aussi une rigidité contrôlée, pour que par exemple elles se désalignent légèrement dans la même situation. La moto se met un peu en forme de banane et tourne mieux. En Moto2 du temps des moteurs CBR, il y avait un cadre que tu pouvais plus ou moins mettre en tension grâce à des systèmes genre réglage de longueur d'une biellette de sélecteur.
Te dire si je suis bien incapable de répondre plus que ça à ta question.

Merci pour cette réponse éclairée ;)

Je sais que certains constructeurs mettent des réglages pour le bras oscillant, tu peux monter, descendre ou avancer/reculer

REDMAN a écrit:

.../...

Je sais que certains constructeurs mettent des réglages pour le bras oscillant, tu peux monter, descendre ou avancer/reculer

Ca, c'est pour jouer sur la géométrie, pas sur la rigidité. Un autre domaine de la partie-cycle et hyper important.
D'où le soin que j'ai apporté à la position du pignon de sortie de boîte dans ce projet "R5".

magnifique projet et superbe réalisation...!!!
c'est passionnant...!!!

le proprio va faire de la compétition avec ou pour le plaisir de rouler différent ?

Compétition, il n'y a pas de catégorie à ma connaissance. Donc c'est mort et je ne l'ai pas entendu parler de ça.

MacPepR a écrit:

Compétition, il n'y a pas de catégorie à ma connaissance. Donc c'est mort et je ne l'ai pas entendu parler de ça.

merci, je n'ai pas trouvé non plus, je me rappelais que l'afamac aurait une catégorie " compétition" mais la date s'arrête à 1972
mais impatient de voir la suite...!!!

Dans le cas présent, tu as une vingtaine d'années entre les millésimes du moteur et de la partie-cycle.
C'est un bitza. Point !

Super boulot,hâte de voir la suite

Pour l’heure, les berceaux ne sont pas attachés au cadre. Nous allons y pourvoir comme suit, ça se passe dans ce secteur pour commencer.

 
Les voilà, les pièces qui permettront de démonter les berceaux pour déposer le moteur.

 
Visualisez vous mieux ainsi ? Notez l’utilisation du logiciel de dessin « Papia 0.0 ».

 
Découpe des morceaux bruts dans lesquels seront taillés les pièces définitives.

 
Deux images prises lors du fraisage de la partie qui sera soudée au cadre. Plutôt sur la fin de l’usinage de la pièces.


 
La pièce de gauche sera emmanchée dans le berceau avant d’y être soudée. La pièce de droite sera soudée en bas à gauche du cadre.

 
A gauche une pièce liée au berceau, à droite les deux assemblées par vis.

 
Mise en place sur le cadre avant exécution de quelques points de soudure pour que ça reste en place.

 
Ici, la partie qui sera à l’arrière droit du cadre. Réalisation un peu différente car une autre patte gêne. Les taraudages font une profondeur égale à 3 fois le diamètre de la vis, comme il est de règle en mécanique générale pour l'aluminium.


 
Basculements dans diverses positions pour réaliser le plus possible de cordons de soudure avant de ressortir le moteur pour accéder partout et les terminer.

;)

J'adore!!!

Et tu m'épates à chaque nouvelle réalisation...

Tu fais des formations avec le DIF lol ?

Dans l'esprit, c'est exactement ce que j'aime le plus en mécanique (Bitza, swap etc etc)

DarKTruiTe a écrit:

Tu fais des formations avec le DIF lol ?

.../...

Figure toi que j'y pense. Plutôt dans les interventions de maintenance de base, type vidange, changement plaquettes, kit chaîne, liquide de frein, filtres divers, en s'arrêtant au jeu aux soupapes. En fait couvrir toutes les révisions de 6 000 à 24 000 km.

DarKTruiTe a écrit:

.../...

Dans l'esprit, c'est exactement ce que j'aime le plus en mécanique (Bitza, swap etc etc)

Bien d'accord avec toi, c'est plus créatif que ce que j'évoquais au-dessus.

Partie supérieure des berceaux dont il va s’agir d’assurer une liaison démontable avec le cadre.

 
Pièces un peu compliquées donc ré-utilisation de Papia 0.0, surtout pour y consigner des cotes cohérentes.

 
De la théorie à la pratique.



 
La pièce fixe sur le cadre va venir en gros comme ceci.

 
Problème, le plan de l’extérieur du carré n’est pas dans le même que l’extérieur du cadre. Il faudrait vriller le profilé, ce qui n’est pas bien possible.
On va donc faire la pièce qui va venir au sommet du berceau avec ce vrillage.

 
Des pièces de fraisage commencent très souvent par un « cubage » : usiner des blocs aux faces bien parallèles et perpendiculaires entre elles.

 
Exécution des tenons qui se positionnent sur les parties fixes.




 
Exécution de la “partie vrillage”.





 
Travaux d’ajustage sur le cadre pour recevoir les parties fixes de liaison des berceaux.

 
Positionnement

 
Pointage

 
Exécution d’un arrondi pour l’esthétique et exécution complète des soudures.


 
Vue plus large avec les deux fixations de berceaux soudées complètement.

Vite la suite !!!! ^^

Dernière ligne droite, reboucher les trous comme celui-ci.

 
Un gabarit papier selon la forme à boucher.

 
Report sur une plaque de tôle de 5083 épaisseur 4 mm.

 
Le flan découpé.

 
Mise en forme de l’arrondi, approximatif dans un premier temps, ce sera affiné après les premiers points de soudure.



 
Mêmes techniques pour les autres points à reboucher.

 
Ici un renfort qui sera soudé à l’intérieur autour du palier de bras oscillant pour compenser la découpe du couvercle d’embrayage.

 
Pointage et finition de l’arrondi.


 
Pointage de la plaque renfort puis soudure complète.


 
Bouchage du dessous du longeron, là où se trouvait la fixation moteur d’origine.

 
La partie Jeomauto est terminée. Le propriétaire a envoyé des photos de la suite et il reste du travail !

Bravo et surtout merci pour le partage...
Je me régale à chacune de tes réalisations!

Idem un régal ce genre de post !

On attend la suite avec impatience

Je prends le truc en route.
Putain t'es un grand, grand malade toi

Continue c'est top !

KOJAK a écrit:

.../...
 grand grand malade toi .../...

Pas du tout, sain de corps et d'esprit. Certes plus tout jeune, c'est à peu près tout.

KOJAK a écrit:

Je prends le truc en route.
Putain très un grand grand malade toi

Continue c'est top !

A tous, 

Ne vous inquitez pas j'ai appelé la zone 51 pour voir s'il ne leur manquait pas un extraterrestre. 
Ce specimen ne mange que de l'alu et des postes a souder et est inoffensif. 
Il cherche simplement a s'integrer..... 

Encore une fois QUEL ARTISTE, bravo. 

TomGazz a écrit:

Ne vous inquitez pas j'ai appelé la zone 51 pour voir si il ne leur manquait pas un extraterrestre. 
Ce specimen ne mange que de l'alu et des postes a souder et est innoffensif. 
Il cherche simplement a s'integrer..... 

AHHAHHAHHHAAAHHHAAAAA!!!!!           

Elle a fait ma journée celle-là...

+1 elle est bien bonne.

Je remonte le sujet à la surface, car j'en ai fait une version vidéo :