Du K8 au L1, mon nouveau 750 GSXR

J'espère aussi!!!!

j'ai mon 750 L0 (modèle K8) et j'en suis au stade de supprimer cette foutue gamelle, en gardant la sonde lambda d'origine dessus, et en gardant le mécanisme du moteur de la valve d'échappement mzis qui agirait sur une valve fictive.

Pour ce qui est du systeme Pair, je dois être bête, c'est quoi l'utilité de l'enlever ? dois-je également le faire sur la mienne, et si oui ou non, dois-je obligatoirement repasser par la case reprogrammation carto ou Power Commander et Cie ?

Ps à Ricardo, Après 8 mois d'arrêt j'ai quand même décider de continuer la piste, au rythme que je pourrai ! j'ai pas pu vendre mon 750... dsl   

En tout cas c'est une chouette bécane (excellent compromis)

GG71 a écrit:

j'ai mon 750 L0 (modèle K8) et j'en suis au stade de supprimer cette foutue gamelle, en gardant la sonde lambda d'origine dessus, et en gardant le mécanisme du moteur de la valve d'échappement mzis qui agirait sur une valve fictive.

Pour ce qui est du systeme Pair, je dois être bête, c'est quoi l'utilité de l'enlever ? dois-je également le faire sur la mienne, et si oui ou non, dois-je obligatoirement repasser par la case reprogrammation carto ou Power Commander et Cie ?

Ps à Ricardo, Après 8 mois d'arrêt j'ai quand même décider de continuer la piste, au rythme que je pourrai ! j'ai pas pu vendre mon 750... dsl   

Pourquoi est tu desolé ???

Pareil pour moi, je reprendrai au rythme que je pourrais... meme les bricoles et transfo  sont misent en stand by pour l'instant.

bah tu dois toujours avoir ta ligne décata pour 750 k8 dans ton garage non ?

et désolé pour moi de ne pas pouvoir la vendre, mais c'est ironique !

GG71 a écrit:

bah tu dois toujours avoir ta ligne décata pour 750 k8 dans ton garage non ?

et désolé pour moi de ne pas pouvoir la vendre, mais c'est ironique !

Oula non, elle est partie il y a long !!!!

ha tant mieux alors !

j'ai pris une ligne sur conseille de mon vendeur m....  sur Blackwidow.

J'espère que c'est pas trop un site de m.. !

On verra

Je connais pas, tu nous feras un retour.

ça marche  

Si tu regardes mon 2ème post de ce topic en page 1 (message du 03/10/2020 à 16h57), tu auras une bonne partie de la réponse 

Oui ok, mais 2 choses :

Ca me dit toujours pas ce que le système pair permet (ou pas), l'enlever permettra moins de retour de flammes, mais quoi d'autres. La question est surtout faut-il obligatoirement le faire pour le "bien-être" du moteur ou pour chinter le code erreur, car certain coupe directement le fil au niveau du cdi, c'est plus simple mais définitif !

Si je dois le mettre (j'ai conservé mon filtre à air origine) j'ai vu que sur le site de Gentlemen Riders il y a une pile en bout mais pas sur les autres sites ??? est-ce que gentlemen peut également fournir les bouchons ???

dernière question : sur le pot que j'ai commandé en pièces détachées, il y a le système pour mettre le câble de la valve d’échappement mais sans qu'il y en ai une, ca éviterai d'avoir le code erreur non ? et surtout est-ce que ça m’exonère de modifié le système pair ???

Ca fait bp de questions mais j'ai pas envie de me lancer la dedans pour avoir par la suite merde sur merde parce que j'y ai bidouillé !

Merci pour tes réponses Vince 

Je te réponds en MP pour ne pas pourrir le post de Ricardo 

Pwaaa vas-y , ca me gêne pas, autant partager les infos aux a toutes les personnes susceptibles d'y etre interressé !!!  

Mise à jour sur la "prépa", j'ai contacter pour des conseils JMA RACING engagé en championnat d'endurance SST en 1000 GSXR #34, et j'ai vraiment été ravi du contact et de son retour du coup je vais leur confier mon bébé pour:

    - flash CDI suite aux differentes pieces modifiées ( systeme pair et valve echappement retiré)
    - Je lui ai demandé de baisser ma t°c de déclenchement de ventilo a 95° ( il m'a dit que peu d'interet car les GEX chauffe pas lol) eux d’ailleurs roulent sans ventilo, et meme en malaisie ou il fait tres chaud, zero souci.
    - En prime il vont me réaliser un rappel constructeur.

Au passage n’hésitez pas a les contacter si vous avez besoin d'un conseil, ce sont des vrais passionnés .

https://www.lemans.org/fr/news/24-heures-motos-jma-racing-action-bike-veut-se-maintenir-dans-le-top-cinq-du-superstock/54710

Je vous ferais un retour....

Salut Ricardo, t'as un ordre de prix pour flasher un boitier ?

V

Salut GG,

Pour le flash ils prennent 250€

ok merci pour l'info, qui est-ce qui pourrait me renseigner pour un flash de boitier sur mon secteur (71) Saone et Loire / Cote d'or / Jura / ain

Il y a Wilfrid Guérin à côté de Vaison qui fait ça.  Il est régulièrement instructeur sur cette piste.

Salut c'est que j'allais te dire

https://www.power-management-systeme.fr/contact/

Merci cool  , vous êtes déjà passé par lui ?

Non mais sur le coin il est très connu et a un sacré petit palmarès de pilote.

Par contre j'ai vu ces tarifs, quasi 600 € pour flasher l'ECU   (le passage au banc est compris dedans) mais bon, ça je m'en fou un peu de la puissance que ça peut développer, je voulais juste laisser enfin respirer le moteur comme il le devrait !

Le plus simple, comme je t'ai dit, c'est d'envoyer ton ECU à NR Bike pour qu'ils le flashent suivant ta config, c'est 190 €.
Je pense que c'est l'un des plus connu dans ce domaine, donc celui qui a le plus de bases de données.

Vince1983 a écrit:

Le plus simple, comme je t'ai dit, c'est d'envoyer ton ECU à NR Bike pour qu'ils le flashent suivant ta config, c'est 190 €.
Je pense que c'est l'un des plus connu dans ce domaine, donc celui qui a le plus de bases de données.

NR Bike c'est 230€ aujourd'hui + 15€ pour virer l'anti démarrage en option

belo a écrit:

Vince1983 a écrit:

Le plus simple, comme je t'ai dit, c'est d'envoyer ton ECU à NR Bike pour qu'ils le flashent suivant ta config, c'est 190 €.
Je pense que c'est l'un des plus connu dans ce domaine, donc celui qui a le plus de bases de données.

NR Bike c'est 230€ aujourd'hui + 15€ pour virer l'anti démarrage en option

Non c'est bien 190 € pour les 750 GEX de 2006 à 2016.
En fait le tarif dépend des machines (190 ou 230 €) 

Vince1983 a écrit:

belo a écrit:

Vince1983 a écrit:

Le plus simple, comme je t'ai dit, c'est d'envoyer ton ECU à NR Bike pour qu'ils le flashent suivant ta config, c'est 190 €.
Je pense que c'est l'un des plus connu dans ce domaine, donc celui qui a le plus de bases de données.

NR Bike c'est 230€ aujourd'hui + 15€ pour virer l'anti démarrage en option

Non c'est bien 190 € pour les 750 GEX de 2006 à 2016.
En fait le tarif dépend des machines (190 ou 230 €) 

 autant pour moi ,c'est vrai que j'ai regardé seulement pour ma moto

Pour vous il y a un REEL interet a la faire passer au banc aprés un flash au CDI?

Pour moi non, mais apparemment pour le préparateur qui le flash, cela lui donnerai de réels indicateurs par rapport à la meilleure optimisation possible (je pense !)

GG71 a écrit:

Pour moi non, mais apparemment pour le préparateur qui le flash, cela lui donnerai de réels indicateurs par rapport à la meilleure optimisation possible (je pense !)

Non mais je suis trop con en fait j'ai posé cette question sans reflechir pourquoi je la reglais ( je ne me souvenais meme pas l'avoir posé, certainement la fatigue   )....

Sauf erreur de ma part et corrigez moi si je fait fausse route, c'est parce que j'ai retire le systeme pair/valve echappement/ catalyseur du coup elle risque d'etre trop pauvre et c'est nefaste pour le moteur que je la fait passez au banc, c'est sur qu'elle aura une meilleur optimisation et rendement mais ca ne sera que la resultante du reglage  !!!

Un petit récap sur la nécessité de changer de cartographie moteur (flash ECU ou ajout boitier additionnel type Power Commander).

Non nécessaire :
- suppression PAIR
- suppression valve d'échappement
- changement de silencieux (et seulement silencieux)

Nécessaire :
- ligne complète (ou décatalysée)
- ligne complète (ou décatalysée) + filtre à air racing

Le changement uniquement de filtre à air (pour un racing qui va augmenter le flux d'air) se trouve un peu entre les 2, mais cela va souvent de pair avec le changement de ligne.


Ensuite, le passage au banc sert à affiner la carto par rapport à TA moto. On met une map générique via le flash de l'ECU (ou dans le boitier additionnel) qui va ajuster les courbes à 95 % suite aux modifs, et ensuite on l'affine via le passage au banc pour coller à 100 % avec ta moto.

A noter sur conseil de Wilfrid Guérin, Le simple fait d'enlever la grille en métal du filtre d'origine suffit amplement pour le flux d'air !


Aucune utilité "pour lui" d'investir dans un racing qui fera guère mieux !


L'inconvénient des racings sera leur nettoyage, il m'a également parlé d'un autre type de filtre qui est pas mal, mais qui faut bien nettoyer à quasi chaque roulage, surtout après chute pour éviter tout problème de corps étranger ! (Après il en a tellement dit en peu de temps que j'ai peut être pas retenu à 100 % ) 


C'est se qui se pratiquerai sur des moto 2 (filtre à air d'origine mais "modifié" ! ) 


Pour finir, j'ai apprécier ses conseils, et me lance avec lui pour la modif carto, montage pot, réglage et + encore, pour un prix correct ! je vous ferai un retour une fois fait (fin fevrier ou début mars, suivant confinement   )

petite aprés midi bricole :


Remplacement du carter d'allumage etde la protection RG

Avant



Apres

Mise en place d'un filtre à air racing BMC 

Une grille protection radiateur RG

avant:


Aprés montage, 

salut , pour le flash par correspondance , que ce soit NR BKE ou un autre
c'est bien pour virer les restrictions d'usine
mais rien ne remplacera un passage au banc avec sonde pour vérifier l'AFR sans parler de l'avance a l'allumage ( car chaque moteur a des tolérances différentes ,sans parler du rodage )
j'ai déjà fait 2 flash par correspondance pour 2 machines différente ( chez un préparateur bien connu )
et ben après passe au banc , on était a l'ouest en afr et allumage

Salut,

Merci pour ton retour,  je compte le flasher mais le regler au banc en meme temps,


J'aurai preferé un PC5 mais comme j'en trouve pas d'occaz et que financierement parlant c'est plus interressant comme ca.

Salut tout le monde,

J'ai peut etre trouvé un power commander mais pour 1000 gsxr.

D'aprés le vendeur, il sont identiques ( boitier + faisceau ), juste la map est differente. 

Donc: si j' telecharge une MAP pour mon 750 gsxr et que je la fait regler sur banc ca le fait non ?

J'ai bien envie de partir sur cette config, vous pensez que c'est faisable?

Aucune idée (ok ça fait pas avancer ) mais curieux de savoir si les faisceaux sont les mêmes .. au niveau du boîtier je pense que c’est pareil ,vont pas s’amuser à en fabriquer 25 différent je pense ..

J'ai fait mon flash + passage au banc Chez PMS + changement de ligne.

Travail nickel !

Rendu des courses, il m'a tout régler comme je le souhaitai déclenchement ventilo, décalage rupteur, codage clé, témoin valve, modif filtre à air etc...


Avec un passage au banc avant et après changement de ligne résultat gain de 4KG et 5ch de + à la clé !
Résultat un moteur qui ronronne et respire carrément mieux, je la sens libéré !

V

Ps bon le tarif ça pique ! mais parfois, chacun son job et la bidouille approximative sur ma passion, c'est pas pour moi !

Vas s’y balance la courbe !!!!

J'ai mis ma courbe de puissance sur le post général des gex pour pas polluer le post de Ricardo !

Tkt il y a rien qui me pollue moi

J'ai vu ta courbe, c'est propre... je recoit mon PC5 dans la semaine et apres je la fait regler au banc, je balancerait les courbes.

En revanche j'ai 1 question: ta courbe il te la fait que sur le mode de conduite A ? ou alors ca influe sur le mode A,B et C?

Bon aprés prés de 2 mois a l'arret et de mauvais choix, je m'y remet de maniere differente et surtout plus saine...

Du coup je ré-attaque avec un shiter IRC,

Tu ne seras pas déçu avec ce shifter 

Tu me l'a bien vendu !!

D'ailleurs c'est bizzare d'habitude ils sont orange, mais la il est bleu, je sais pas si ca aide a aller plus vite mais ca m'intrigue...

Une fois monté ( legere flemme today ) je m'attaquerai au reglage et j'ai deja une question suite a la lecture de la notice:

Il y a 2 types de reglages possible pour le temps de coupure:

    - soit fixe avec un temps de coupure determiné,
    - soit automatique en fonction du regime moteur

Vous avez optez pour lequel vous?  


CF, je vous joint la notice:

3.2 Choix du type de coupure "tp" Choisissez "F" pour voir le temps fixe ; " U " pour régler automatiquement le temps de coupure. Dans ce cas ECU modifie le temps de coupure en fonction des tr/min, l’accélération et fait une coupure "lisse" pour atténuer les effets de choc sur la boite de vitesse et de la chaîne. Il réduit également la perte de traction lors du rétrogradage.

La couleur c'est normal, maintenant c'est bleu et orange.

Pour le temps de coupure, perso j'utilise le fixe.

Voici les valeurs de réglage que j'ai sur le mien (attention ce n'est pas forcément une référence) :
t = temps de coupure : 65 ms

tp = type de coupure : F (fixe)

L = précharge (sensibilité) : 17

Sr = valeur mini tr/min d'activation shifter : 3 (3000 tr/min)

CE = Compression (C) / Extension (E) : C

C'est quel modèle exactement ton shifter ? Je regarde aussi pour en monter un

Vince1983 a écrit:

La couleur c'est normal, maintenant c'est bleu et orange.

Pour le temps de coupure, perso j'utilise le fixe.

Merci de ton retour Vince,

Qu'est ce qui ta fait valider le temps de coupure FIXE par rapport a l'autre?


PS: 1000 eme messages

Linkinpat a écrit:

C'est quel modèle exactement ton shifter ? Je regarde aussi pour en monter un

J'ai pris le SGRACE CUT, livré avec le faisceau adequat, une tige de selection, les écrous et embouts filetés. Complet en fait.

Juste bien faire attention au faisceau de ta moto, il y a:

    - H/S identique pour Honda et Suzuki,
    - Y/K identique pour Yam et Kawa.

Les autres marques sont specifiques.

D'accord merci , c'est bien le modèle que je regardais aussi