CBR 1000 RR 2017 à 2019 Impossible à vendre

en fait, la mienne a 3500 bornes, pignon non change, aucun signe de pb pour l instant. 
honda parle de 8000.
maintenant, sur le pistardes actuelles à 8000 bornes tu fais les coussinets, donc en même temps tu fais le pignon de 3!!!

Un "Gros" magasin honda en suisse préconisait le changement après 3500/5000 km de piste
quelques fois le pignon de 4 est bien marqué aussi

Ca ne colle pas trop avec l'image de la fiabilité que les gens ont des HONDA.... . Limite j'ai envie de dire dommage

https://www.leboncoin.fr/motos/1767840781.htm/

211 cv a la roue ??? 

Vite il faut que les teams fsbk achète cette moto

ricardo69 a écrit:

https://www.leboncoin.fr/motos/1767840781.htm/

211 cv a la roue ??? 

Oui mais a la roue de quelle moto ??? Pas celle la a mon avis

avec la programmation woolich ligne spark et filtre a air racing je crois que la mienne sort 195cv et je crois pas que c'est a la roue 

en plus, dans l'annonce il écrit  "Faites propo intelligente"

ricardo69 a écrit:

Ca ne colle pas trop avec l'image de la fiabilité que les gens ont des HONDA.... . Limite j'ai envie de dire dommage

J'ai bien écrit "ils préconisent"mon ancienne cbr avait 7500 km quand je l'ai vendu et RAS 
Je l ai revu l'année suivante et toujours ras donc ça dépend vraiment des motos , c'est pas mal la loterie quand même (sauf si elle a fait le bol ou autre course d endurance)

Yes yes j'ai vu l'annonce, 

je comprends pas trop les phrases du genre faites propo intelligente lol.

regis31 a écrit:

ricardo69 a écrit:

https://www.leboncoin.fr/motos/1767840781.htm/

211 cv a la roue ??? 

Oui mais a la roue de quelle moto ??? Pas celle la a mon avis

si il y a une grosse prepa dessus c'est possible .
Un moteur de CBR de WSBK 2008 preparé par Dholda Racing faisait déjà entre 208 et 214 cv a la roue

je me demande si ce n est pas un cbr du RAC41.
en tout cas, même poly et ils vendaient leur cbr

Je connaissais quelqu'un qui avait le modèle précédent avec 215 CV (mais c'était au vilo).
Par contre, c'était bourré de pièces HRC dans le moteur.

Donc soit il ne dit pas tout sur l'annonce, soit il se trompe de beaucoup concernant la puissance.

Difficile de faire une proposition intelligente quand une annonce est baclée...

Après recherche c est bien un cbr du rac 41 qui a fait la coupe endurance superstock. Donc en superstock soit tout le monde triche sur le règlement soit il y a un loup sur les chiffres(superstock =ligne réglage moteur métrologie mais pas plus pas d arbre prepa ni vilo). Donc déjà qu'elle sorte 211 moteur ça sera pas mal à mon avis.
Ou alors il y a des sorciers trop fort et je souhaite les connaître

Mouai...encore un qui en a une plus grosse que les autres quoi!!!

Si tu veux des infos sur les CBR du RAC41 appel direct racing innovation (ou Box#20) à Morancez.
c'est lui qui les prépare. Il pourra te dire combien il en sort ;)

Racing Innovation, c'est pas le plus nul  

Mais 211 à la roue, c'est pas nul non plus.

Hello, petit conseil svp:

Je suis sur un 100 cbr de 2017 qui a 2800 kms en VEI, mais cette histoire de pignon de 3 me tracasse.

Quelqu'un aujourd'hui vend une boite refaite pour CBR sur Leboncoin et je lui ai demandé la raison: PIGNON DE 3 HS  à 5000 kms.

La solution du NOVA RACING est elle reellement efficace a 100%? qui peut le faire?

Merci les CBRISTE de vos retours....

Le pignon de 3 nova  est efficace mais par la suite le même problème arrive avec celui de 2 et 4 .
La meilleur solution serai de mettre une boite complète renforcée HRC ou Nova.

a 4500 euros?? lol

l'idéal c est la boite HRC
Après en changeant le pignon de 3 tu t'évites 90% d'emmerde
Toutes proportions gardées, ca n'arrive quasiment jamais pour le 2 et  le 4 (très peu de retour dessus)

Exact.
Le point faible est le pignon de 3.
L utilisation du down shift fragilisé la boite

Ok, mais meme si on ne l'utilise pas, ca n'enleve en rien a la fragilité de la boite, son utilisation accentu sa fragilité et son risque de casse c'est ca?

ricardo69 a écrit:

a 4500 euros?? lol

Blade en vendait une pour 1000€ reconditionnée je crois, ça va

Pignon de 3 NOVA et c est réglé... demandez à Coolidge il a changé le sien ;)

ricardo69 a écrit:

Ok, mais meme si on ne l'utilise pas, ca n'enleve en rien a la fragilité de la boite, son utilisation accentu sa fragilité et son risque de casse c'est ca?

Yes le downshift accentue le problème

Merci de vos réponse, mais apres un long échange avec le vendeur suite a une mauvaise action de sa part, je ne vais pas la prendre. 

Au moins toutes ces infos serviront aux possesseurs de 1000 CBR et peut etre a moi aussi dans un futur.

geg a écrit:

Le pignon de 3 nova  est efficace mais par la suite le même problème arrive avec celui de 2 et 4 .
La meilleur solution serai de mettre une boite complète renforcée HRC ou Nova.

Quelle merde ils on fait chez Honda ces ingénieurs, une HONTE !!!!! , et pourtant suis pro de la marque

laugexx a écrit:

Exact.
Le point faible est le pignon de 3.
L utilisation du down shift fragilisé la boite

Cela doit venir à un mauvais réglage de la coupure de l'injection lors du passage de vitesse

ricardo69 a écrit:

Hello, petit conseil svp:

Je suis sur un 100 cbr de 2017 qui a 2800 kms en VEI, mais cette histoire de pignon de 3 me tracasse.

Quelqu'un aujourd'hui vend une boite refaite pour CBR sur Leboncoin et je lui ai demandé la raison: PIGNON DE 3 HS  à 5000 kms.

La solution du NOVA RACING est elle reellement efficace a 100%? qui peut le faire?

Merci les CBRISTE de vos retours....

Sérieux??

Helas oui... du coup je vais changer de marque.  Heureusement que ce n'est pas par depit car j'avais en tete 2/3 modeles, mais celle la me faisait de l'oeil et j'avais reussi a trouver un CBR en rsv pas trop cher et peu kilometré.

( a mon avis elle va pas tarder a revenir sur coincoin )

Ah yes je viens de voir l'annonce 7500 pour un modèle 2017 c'est pas cher quand même

Les prix bas s'expliquent aussi parce que depuis le SC59, pratiquement pas d'évolutions.

Roulé avec 2 Cbr 1000 une de 2008 avec laquelle j’ai fait 10000kms de piste et la 2e une 2015 2500 de piste , j’ai toujours roulé d origine et sans shifter et pas eu d emmerdes avec le pignon de 3 , je pense qu il faut arrêter la psychose

Ouais mais la pour le coup, 2 CBR sur une production mondiale de combien?

Y a eu une série, suffit de pas avoir de bol et tomber dessus... Après ce que je ne comprends pas c est pourquoi Honda n'a pas éradiqué totalement le problème dès 2009...

Salut,

depuis 10 ans en SC59 en utilisation piste et j'ai pas cassé 1 pignon..refais 1 seul boite mais parce que les crabots étaient marqués...

Bizarre quand j'ai vu les motos des gars qui avaient cassé des pignons de 3 ça ne m'a pas étonné...Tringlerie de passage de vitesse monté n'importe comment, du jeu partout..biellette, sélecteur...des angles de sélecteur en dépit du bon sens...des shifter réglés comme de la merde...Bref..faut aussi se poser les bonnes questions...

Sinon profitez de la décote des CBR 1000 2017...vous serez pas déçus...et pour 80% des motards irez aussi vite qu'avec autre chose mais avec 4000€ dans vos poches en plus...foncez ça ne baissera plus beaucoup...

BLADE919 a écrit:

Sinon profitez de la décote des CBR 1000 2017...vous serez pas déçus...et pour 80% des motards irez aussi vite qu'avec autre chose mais avec 4000€ dans vos poches en plus...foncez ça ne baissera plus beaucoup...

Exactement.

15 kgs de moins la 2017 ? 
Une 2015 sans abs fait 200 kgs tous pleins faits ..
Selon moi une cbr 2017 est une amélioration du 08 avec un moteur un poil plus puissant et un peu d'électronique .
Après oui ca doit être une bonne moto pour claquer des pendules même stock.
Pour le pignon de 3 ,Je sais pas trop , mais Blade a tout dit ...

si je me remettais sérieusement à la piste , je n'hésiterais pas à en reprendre une de 17-18.

Je rajouterais une chose , qui a pas été signalée , c'est les étriers qui sont merdiques , il faut remplacer les pistons en alu par des pistons en fonte ou alors mettre des étriers de R6 ...

tu as tout dit niconat.
aujourd'hui hui tout le monde veut le R1.
100% des pistards ventent le cbr sc59 mais personne ne semble vouloir du 2017 qui paradoxalement sort à bon tarif compare à un 2016!

en effet, merci à tout le monde de nous permettre de rouler avec une brèle moderne, pas moins fiable que les bécanes à la mode et surtout bcp bcp moins chère.
q titre info, un cbr 2017 à 4000 bornes à moins de 11000 balles , un R1 2015 avec 12000 bornes à 13500 balles, j ai fais mon choix.
je garde la différence pour rouler et acheter du gommage. de toute facon je ne serais pas en moto gp l an prochain. 

ce problème de pignon est réel mais accentué avec tout ce qui a été dit (réglage shifter, downshift....)maintenant, faut pas exagérer. cela n engagé que moi.

BLADE919 a écrit:

Salut,

depuis 10 ans en SC59 en utilisation piste et j'ai pas cassé 1 pignon..refais 1 seul boite mais parce que les crabots étaient marqués...

Bizarre quand j'ai vu les motos des gars qui avaient cassé des pignons de 3 ça ne m'a pas étonné...Tringlerie de passage de vitesse monté n'importe comment, du jeu partout..biellette, sélecteur...des angles de sélecteur en dépit du bon sens...des shifter réglés comme de la merde...Bref..faut aussi se poser les bonnes questions...

Merci, j'attendais du positif
Comme je le dis, suis piqué Honda, mais j'avoue j'ai décroché les modèles récents..pour des raisons perso, j'ai découvert sur ce forum les problèmes de boite, donc je lis, j'apprends, etc....Mais comme tout, il y a cause à effet...alors ce que tu dis me rassure un peu, ainsi que les coms positifs de certains.

Ce qui est bizarre juste, c'est que c'est souvent le 3 qui pète. Sinon entre un CBR et R1 ou autre marque, mon choix restera le meme , si je devais changer de moto, mais je reste avec mes anciennes sur la piste, ca me va bien , j'ai essayé du HP4, du CBR recent, ouiiii...ca marche, mais bon moins jouissif pour moi que mes BI et V4 (maissss ce n'est que mon avis et plaisir)

13-ajt a écrit:

15 kgs de moins la 2017 ? 
Une 2015 sans abs fait 200 kgs tous pleins faits ..
Selon moi une cbr 2017 est une amélioration du 08 avec un moteur un poil plus puissant et un peu d'électronique .
Après oui ca doit être une bonne moto pour claquer des pendules même stock.
Pour le pignon de 3 ,Je sais pas trop , mais Blade a tout dit ...

si je me remettais sérieusement à la piste , je n'hésiterais pas à en reprendre une de 17-18.

Je rajouterais une chose , qui a pas été signalée , c'est les étriers qui sont merdiques , il faut remplacer les pistons en alu par des pistons en fonte ou alors mettre des étriers de R6 ...

En fait pour le poids c'est 15kg en moins comparé à un sc59 ABS sinon c'est plutôt -5kg.

je cite "châssis redessiné et allégé (-1,2 kg environ), les 2 kg gagnés sur le 4-cylindres de 999,8 cc ou encore les 2,8 kg économisés grâce au silencieux désormais en titane. Le résultat est spectaculaire : la Fireblade 2017 revendique 196 kg pour 192 ch, soit une différence de 12 ch et 15 kg".

Ca reste toujours bien plus léger que la concurrence (R1 2015 201kg sinon quasiment 10kg de plus en moyenne pour le reste de la concurrence...) 

Coté freinage Honda à revu les etriers tokico ainsi que les plaquettes d'origines (plus adaptées pour la piste), aucun souci de "fading" avec du liquide et des durites racing. pour ma part ça freine aussi bien qu'un R1 ou R6 et beaucoup mieux qu'un gsxr 2011 avec etriers brembo d'origine . 

Pour en revenir au problème de fiabilité je ne crois pas que la cbr1000rr 2017 en souffre plus qu'un autre modèle, simplement que l'augmentation des performances mécaniques ne rime pas avec fiabilité malheureusement... 

Je pense sincèrement que pour 90% des pistards ici présent ce n'est pas la puissance pure qui compte... et en fonction du circuit comme ales, ledenon ou la bresse un simple 600cc sera toujours plus efficace qu'un 1000cc. 
pour les gros circuits c'est une autre histoire et encore   .

On pourrait polémiquer des heures pour savoir quelle est la meilleure moto et de toute façon on n'arriverait jamais à être d'accord.
Mon rêve serait de réaliser un "hyper test" à la moto&motards afin de comparer instantanément  .

Au final ce qui compte le plus, c'est de prendre du plaisir au guidon et de trouver celle qui nous procurera les meilleurs sensations qui nous sont propres à chacun.

Juste pour chipoter la R1 2015 pèse 199 kgs tous pleins faits. Et 200 pour la R1M.

brice a écrit:

Juste pour chipoter la R1 2015 pèse 199 kgs tous pleins faits. Et 200 pour la R1M.

Je fais rarement confiance au données constructeurs, qui sont souvent plus optimistes que la réalité (poids et puissance)... comme de par hasard ?! 

pour le poids des motos (tous pleins faits) je me suis appuyé sur des mesures constatées  par moto&motards "hyper test" 2017-2018-2019 (moto pesée sur balance).

D'ailleurs il y a des différences selon les années pour le même modèle de moto  (surement que les pleins des réservoirs n'ont pas toujours été fait correctement).

Tu fais pas confiance aux constructeurs pour le poids et tu as bien raison mais pour la puissance la tu nous donne le beau chiffre du constructeur.

regis31 a écrit:

Tu fais pas confiance aux constructeurs pour le poids et tu as bien raison mais pour la puissance la tu nous donne le beau chiffre du constructeur.

oui c'est vrai que pour la puissance j'indique 11cv de plus que l'ancienne pour 196cv au vilo (mesure réalisé par le constructeur) , 
Et si on parle des résultats sur bancs de puissance c'est très aléatoires...mais au final tout ça ne veut pas dire grand chose pour un   comme moi!
rien que 150cv (voir 100cv) me suffirait amplement car je n'ai pas la prétention d’être capable d'exploiter 200cv.  

d'ailleurs si tu relis bien mon avis sur la cbr1000rr 2017, ma démarche n'est pas de prouver qu'elle plus ou moins puissante qu'une autre, ce qui m'importe c'est l'efficacité. 

Moi, je fais confiance au banc... avec relevé a l'appui... lol

La 2017 marche mieux dans les grands bouts droits , j’ai pu le remarquer à Barcelone …
Malheureusement pour les étriers je suis pas d’accord , vu que je connais quelqu’un qui roule avec et qui a toujours le souci de roue libre .
Mais bon c’est une bonne moto

13-ajt a écrit:

La 2017 marche mieux dans les grands bouts droits , j’ai pu le remarquer à Barcelone …
Malheureusement pour les étriers je suis pas d’accord , vu que je connais quelqu’un qui roule avec et qui a toujours le souci de roue libre .
Mais bon c’est une bonne moto

qu'est-ce que tu entends par roue libre?