comment piloter avec un antidrible STM?

Salut.
Voila, j'ai roulé lundi dernier au Vigeant (meteo pas top jusqu'à 16h) avec un zx6r de 2010, et je pour une reprise, au vu de l'alfano, ca pique!!! Une grande partie de mes interrogations concerne la gestion de mon antidrible STM! En effet, auparavant je prenais les freins et rétrogradé de 3/4 rapports me servant donc du frein moteur pour retardé mes freinages. Avec celui ci, y a pas de frein moteur et je me surprend a rétrogradé avant de freiner... bref pas convaincu de cette methode!
Je sais que c'est une reprise et qu'il faut insister mais si quelqu'un avait des conseilles ou techniques, je suis preneur ( aujourd'hui je pose la question de le retirer!)


Merci a vous

Pourtant l'anti drible du kawa est top , j'comprend pas le problème   

StephS a écrit:

Pourtant l'anti drible du kawa est top , j'comprend pas le problème   

Justement c'est pas celui d'origine la....  


Un pote à moi à monter un TSS sur son R6 et il à eu le même ressenti, plus de frein moteur, il était perdu dans ses repères, ca doit changer la facon de conduire il faut s'adapter mais une fois que on à compris le truc ca doit etre top , bon par contre je peux pas trop t'aider ^^

oui, c'est ça, c'est un autre STM et il totalement différent par rapport a l'origine!!!

Et donc, comment faites vous....?

L'anti dribble doit quand même laisser du frein moteur, mais tu auras le "même" que tu descendes les rapports un par un ou 4 à la fois. Si tu ne ressens plus de frein moteur c'est qu'il est mal réglé à mon avis mais je peux me tromper.

impossible de la démarrer a la poussette par exemple, et il m'est arrivé de passé 5/1 sans rien ressentir mis a part un arrière qui"glissé". En ligne droite, je rétrogradé même avant de freiné.... Pas très efficace pour le chrono bien que ce soit une reprise!!! Quand j'ai acheté cette moto et essayé pour la 1ère fois, je faisais comme d'hab, mais me faisait peur car je trouvais que je manquais de frein par rapport a d'habitude...

Il est sûrement réglable. Au moins avec moins de frein moteur on passe plus vite en courbe, par contre la moto se met vite en travers. C'est exactement ce qu'il se passe en moto2, frein moteur inexistant.

trop bon quand ta plus de frein moteur juste a gérer ta vitesse d'entrée avec ton frein avant...

Je ne suis pas d'accord avec vous ...

C'est le frein moteur qui met la moto en glisse,
La roue arrière se met à tourner un peu moins vite que la vitesse de la moto

Elle roule/glisse et donc la moto se met en travers.

+ de frein moteur = + de glisse


L'anti-dribble permet d'éviter que l'embrayage et la boite se mettent à claquer,
en relachant légèrement la pression sur l'embrayage quand ça bloque... ça diminue momentanément le frein moteur.
Normalement il y a un empilement de rondelles sous ton écrou d'embrayage.
Essaye en enlevant 1 rondelle.

En tout cas d'origine, la kawa est réglée pour glisser très peu au freinage contrairement à la R6 par exemple.

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Je peux me tromper, je ne suis pas expert..


EDIT - après une recherche sur le net, ce n'est pas exactement comme les embrayages d'origine, il y aurait un flasque avec différente raideur.
Le mieux c'est de se rapprocher d'un revendeur.

Essaye XtremMotor Racing ...

T'inquiète, au début sur ma ducat, j'ai eu le même ressenti, premier gros freinage, première frayeur, puis tu t'y fait, tu trouve le frein moteur la ou tu trouvé qu'il avait disparu, et tu réfléchie plus vraiment   

Se qui me fait le plus sourire c'est quand tu écris que tu conduis ton 4 pattes au frein moteur, perso j'ai jamais ressenti de réel frein moteur sur tout les 4 pattes que j'ai essayé   surement a cause de mes BI   

@Bugsy: Et pourtant quand tu fais un faux point mort tu le sens que tu manques de frein, même avec un 600 quatre pattes...

Tous les embrayages peuvent se régler plus ou moins. Il est peut être réglé trop "glissant".

Il peut aussi y avoir un problème d'huile à cause d'un additif antifriction. Dans ce cas, tes disques garnis peuvent être "pollués".

MA10 a écrit:

@Bugsy: Et pourtant quand tu fais un faux point mort tu le sens que tu manques de frein, même avec un 600 quatre pattes...

Je sais, mais comparai un bi en 1000 y en a pas  

C'est aussi pourquoi on remet un coup de gaz au rétrogradage, afin d'avoir plus de frein moteur

le coup de gaz c'est pas pour avoir moins de frein moteur , pour eviter le bloquage ?
moi j'ai un antidribble suter et j'ai le réglage pour avoir autant de frein moteur que d'origine la difference c'est que l'embrayage se régle sur se frein moteur et empeche la roue de se bloquer comme si tu le fesait avec le levier d'embrayage.
et perso moi sans frein moteur j'arrive plus a tourner

+ de frein moteur et moins de dribble

les 2 ne sont pas antinomique...

a ok c'est vrai qu'on dit qu'on a plus de frein moteur en haut.
et le dribble c'est le bloquage de la roue arriére c'est ça ?il y a quoi qui entre en jeu pour ce bloquage ?

pour ma part, le probleme vient surtout de la manière a piloter avec ce systeme car comme il est regler (avec quasi plus de frein moteur), je dois declencher plus tôt mon freinages qu'avant...

en fait tu peux regler ca sur certains (suter/tss ) apres sans frein moteur ca te donne un pilotage type 2T il faut t'y faire pour les passage en courbe rapide c'est top en fait tu ne t'occupes que du frein le retrogradage tu le fais ensuites tu peux te permettre de tomber 3 ou 4 rapports sans peur de blocage

C'est ce que je faisais, mise a part certains virages ou je me surprenzis a retrograder avant de freiner.... je réessaye samedi, vu que ca sera ma 2eme journée de l'année, j'espère retrouver un peu de rythme et m'appliquer pour essayer d'assimiler tout ces nouveaux paramètres!

Au fait, truc con,

mais t'as pensé à changer tes plaquettes de frein moteur,
le problème vient de là ...

Lol.


Non, c'est bon, j'ai trouvé d'où venait mon problème : problème de fourche . D'où mon manque de feeling....
Je la recois semaine prochaine (new MAJ nouvelle huile et changement de rondelle de retour hs....)