Pression des pneus par temps froid

Salut a tous,

J'ai pas trouvé de topics qui en parle.

Je roule vendredi au Mans et vu les températures annoncées je me demandais s'il fallait modifier la pression.

Je suis en D211 rainuré.

Avis aux spécialistes

Salut !

Même interrogations qui reste sans réponse.


Je rajouterais quelle type de gomme est le plus adaptée ?

Par rapport au tableau Pirelli que javais vu plus il fait froid plus il faut de la gomme tendre.

Douip lit bien car sur le tableau pirelli ce n'est pas indiquer comme sa

Sur pirelli ont met le plus tendre a l'av par temps froid
Et inversement pour l'ar


Pour dunlop il suffit d'aller voir sur leur site

Pour la pression elle ne change pas
Entre 1, 6 a 1, 7
A chaud !

quand il fait froid il faute mettre un peu plus de pression pour aider a faire monter en temperature les pneu

Douip a écrit:

Par rapport au tableau Pirelli que javais vu plus il fait froid plus il faut de la gomme tendre.

Ca depend, l'avant ne fonctionne pas comme l'arriere!

en gros chez pirelli.

Froid : tendre avant / dur arriere
Chaud: dur avant / tendre arriere

Merci pour vos précisions

Vous serez d'accord avec moi, qu'ils sont quand même tordues chez Pirelli entre les déclinaisons SC0, SC1 etc etc.

Douip a écrit:

Merci pour vos précisions

Vous serez d'accord avec moi, qu'ils sont quand même tordues chez Pirelli entre les déclinaisons SC0, SC1 etc etc.

Non pas d'accord, c'est justement parfait de pouvoir choisir ses gommes en fonctions des conditions.
Ça peut éviter de griller un AR en 10 tours...

fredb02fr a écrit:

quand il fait froid il faute mettre un peu plus de pression pour aider a faire monter en temperature les pneu

c'est l'inverse

ralf a écrit:

fredb02fr a écrit:

quand il fait froid il faute mettre un peu plus de pression pour aider a faire monter en temperature les pneu

c'est l'inverse

Non quand il fait tres chaud je descend jusqu'à 1.6 a chaud.
Quand il fait froid c'est 1.9-2.1 comme dhab, avec pourquoi pas 100g de plus

ben 1098s a écrit:

ralf a écrit:

fredb02fr a écrit:

quand il fait froid il faute mettre un peu plus de pression pour aider a faire monter en temperature les pneu

c'est l'inverse

Non quand il fait tres chaud je descend jusqu'à 1.6 a chaud.
Quand il fait froid c'est 1.9-2.1 comme dhab, avec pourquoi pas 100g de plus

+1
ce qu'on cherche c'est d'avoir la pression optimal à chaud, sachant que la piste est froide on arrivera pas a les monter, donc on rattrape le manque de pression final

salut

ayant roulé mardi dernier, je vous donne mes pressions sur D211:

FROID:
- Av: 2.0
- Ar: 1.5

ce qui a donné a chaud:
- Av: 2.1
- Ar: 1.7

les pneus ont été efficace malgré la piste froide (3° ou 4° max), bon je n'ai pas chercher a tapé du chronos, mais j'etais a 4 seconde de mes chronos d'été et je posais les genoux (1 a la fois ) sans problèmes.

voila pour moi, sachant que je suis pilote moyen

bon début de saison a tous

attention de bien utiliser une gomme Endurance si moin de 15 dgr, sinon déchirement assuré.....

ben 1098s a écrit:

Douip a écrit:

Merci pour vos précisions

Vous serez d'accord avec moi, qu'ils sont quand même tordues chez Pirelli entre les déclinaisons SC0, SC1 etc etc.

Non pas d'accord, c'est justement parfait de pouvoir choisir ses gommes en fonctions des conditions.
Ça peut éviter de griller un AR en 10 tours...

Je suis d'accord, ça permet un réglage très fin, mais pour les novices c'est pas super simple à comprendre.

@ben0260 : Merci pour ton retour, tu étais en quel type de gomme ?

@geo-ien : Merci pour ton tableau, je suis en S avant et M arriere ça craint tant que ça ? je peux pas changé mes pneus pour vendredi...

mes pneus sont des slicks, Av M et Ar E, usure a 50% pneus en couv entre les sessions

visiblement d'apres les pressions tableau mon avant été trop bas

J'ai trouvé ça :

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2010/actu_100129-pneu-dunlop-gp-racer-d211.php

Citation :

Dunlop insiste pour dire que ces 3 mélanges offrent le même grip. Le choix du pneu ne dépend donc plus de la température extérieure; il n'est pas nécessaire de prendre un mélange soft pour mieux accrocher. Mais le mélange soft permet de rouler plus vite par rapport au mélange endurance... d'après les tests effectués par Dunlop avec les motos et pilotes du SERT. Il s'agit donc d'une stratégie de course... courir vite moins longtemps ou moins vite plus longtemps... sachant que la différence au tour sur un circuit comme Magny-Cours tourne autours de la demie seconde entre deux mélanges (entre S et M par exemple) !

Alors que dans leur tableau ils mettent bien des préconisations suivant les températures...

moi je vais tenter une sortie à Carole jeudi mais j'ai un doute couv ou pas couv ??

D'après ce que j'ai lu le choc thermique durci les gommes et du coup plus d’adhérence.

De toutes façon je ne vais pas attaquer comme un C.. mais juste me dérouiller un peu, je pensais mettre les couv et faire trois tours de chauffe. Vos avis ?

hier à Ledenon sur du D211 slick température de -1° à 7° maxi

avant en soft ......2.1 à froid+couverture.....nickel

arrière en E......1.4 à froid+couverture ......un petit déchirement coté gauche
donc j'ai remis 1.2 à froid et là nickel

en sortie de piste,mes pneux étaient plus froid qu'a la sortie des couvertures

merci je vais y aller comme ça on verra bien !!

nicodabomb a écrit:

ben 1098s a écrit:

ralf a écrit:

fredb02fr a écrit:

quand il fait froid il faute mettre un peu plus de pression pour aider a faire monter en temperature les pneu

c'est l'inverse

Non quand il fait tres chaud je descend jusqu'à 1.6 a chaud.
Quand il fait froid c'est 1.9-2.1 comme dhab, avec pourquoi pas 100g de plus

+1
ce qu'on cherche c'est d'avoir la pression optimal à chaud, sachant que la piste est froide on arrivera pas a les monter, donc on rattrape le manque de pression final

ton pneu auras la bonne pression mais il ne sera pas assez chaud pour avoir le grip optimal (à +/-80°C)

je maintiens qu'il faut mettre moins de pression (pneu froid) en hiver, voici une doc de Pirelli competizioni :

http://bienvenues.pagesperso-orange.fr/RSV/fichiers/Pirelli_Competizioni_temperature_et_pression.pdf

je cite :

Citation :

En baissant la pression de 100 grammes, la quantité d'air est moindre et le pneu peut chauffer plus vite.

La carcasse est plus écrasé et travaille donc plus. La pression à chaud sera plus élevé du fait du travail plus intense de la carcasse.

A l'inverse, 100 ou 200 grammes en plus augmente la quantité d'air dans le pneu, ce qui implique un échauffement de l'air moins rapide.

mais le mieux est de mettre les couv et de contrôler la pression à chaud, là on est certain d'avoir bon (0.3/0.4 en plus de la préco à froid)

Ce pdf traite des Dragon Supercorsa et Slick.

Après à savoir si c'est valable pour tous les pneus...

Les D211 étant basse pression, fonctionnent-il vraiment pareil ?

Avec les technologies et procédées de frabrication des pneus, différents types de carcasses etc etc.

Là j'ai envoyé un mail à Dunlop voir ce qu'ils vont me répondre.

ce qu'il faut bien comprendre c'est que l'échauffement (couv ou roulage) augmente la pression mais l'ajout de pression au gonfleur ne fait pas chauffer le pneu, au contraire, il chauffera moins et plus lentement

ce principe physique est valable pour tous les pneus

Là dessus on est d'accord.

Mais j'arrive pas à cibler le comportement souhaité

quand il fait froid il faut gonfler plus, car ce que l'on recherche c'est la température de gomme
plus le pneus est gonflé plus la gomme chauffe
moins le pneus est gonflé plus la carcasse chauffe mes pas la gomme.

en gonflant plus le pneu par temps froid, on limite la surface de contact au sol qui fera refroidir la gomme et inversément par temps chaud.

Info donné par un ingénieur Michelin. Après c'est valable pour les michelins, les autres je sais pas.


Une gomme tendre arriere par temps froid, permettra de se mettre en action rapidement, mais le pneu va patiner et se déchirer et en tres peu de temps va etre détruit. Donc on privilégie une gomme plus dur B ou C en michelin, SC2 en Pirelli.

un pote en protwin, avec détruit un SC0 a la limite de déchapper le pneu en 8 tours a magny cours en ouverture du Bol a la course de 8h30 du matin. Il a pu s échapper du peloton et garder son avance, mais 2 tours de plus et son pneu crevait, le SC2 était clairement plus indiqué, mais prend plus de temps a chauffer.


Apres faut pas s enerver avec ca, va rouler et te prend pas la tete, le 90% des gars (moi compris) ne voit aucune différence. surveille ton pneu et si tu vois que c'est pas bon, rajoute 100gr ou enleve 100gr.

C'est ce que je pensais faire du coup. Je pars en pressions standards et je regarde la pression et la gueule des pneus en sortie de session voir ce que ça donne

en gonflant plus le pneu par temps froid, on limite la surface de contact au sol qui fera refroidir la gomme et inversément par temps chaud.

Info donné par un ingénieur Michelin. Après c'est valable pour les michelins, les autres je sais pas.


moin j'ai l' info d'un pilote qui était au bol et ma dit le contraire
je suis d'accord avec le faite que l'on diminue la surface du pneus au sol mais ce qu'il chauffe la gomme c'est le cisaillement
mais c'est sur il ne faut pas ce prendre la tète et il faut ce faire son propre avis

Quand il fait froid, je surgonfle un peu. Comme c'est l'echauffement du pneu qui fait que la pression augmente, du fait du temps froid celle ci à + de mal à augmenter et à atteindre sa pression ideale Du moins c'est ce que j'ai remarqué pour les D 211...

guigui63 a écrit:

moin j'ai l' info d'un pilote qui était au bol et ma dit le contraire
je suis d'accord avec le faite que l'on diminue la surface du pneus au sol mais ce qu'il chauffe la gomme c'est le cisaillement
mais c'est sur il ne faut pas ce prendre la tète et il faut ce faire son propre avis

+1 avec guigui! et surtout vérifié

enfin bon rouler sur une piste qui fait moins de 10°c...

Quand on roule au mans en mars la piste est rarement a plus de 10°C ^^
Mais tu as de la chance je pense Douip, il fait que -1 le matin dimanche prochain

J'y suis Vendredi, il fera + de 0° ... en théorie

Douip a écrit:

J'y suis Vendredi, il fera + de 0° ... en théorie

Autant pour moi, oublies pas la crême solaire hein !
Tu pourras mettre une photo de ton pneu arrière avant et après tes roulages si ya quelque chose qui se passe de visible.

Sinon amuse toi bien, hésites pas à pourrir mon pote en hornet

je vais au BUGATTI mercredi et c'est vrai qu'il va cailler sévere... si il pleut pas ^^

j'ai des pirelli sc1 av et sc2 ar

vous me conseillez quoi ? (j'ai pas de chauffantes)

a froid:
av 2.0
ar 1.5

qu'en pensez vous ??

La même pression que d'habitude mais tu fermes de 2 ou 3 clics la compression et la détente de ton amortisseur pour aider le pneu à chauffer s'il fait vraiment froid.

bonsoir pour un d211 gp racer en 120 M et 180 E
doit on mettre les meme pression2.1et 1.2 a froid merci

Bon alors du coup faut mettre + ou moins s'il fait + froid  

vu que tous le monde à des avis un peu différend  

je roule lundi à Alès en slick pirelli superbike SC2/SC2 il devrait faire entre 8° et 15° pour la journée  

je sur-gonfle un peu genre 100g à chaud sorti de couv ???  

Drop a écrit:

Quand on roule au mans en mars la piste est rarement a plus de 10°C  ^^
Mais tu as de la chance je pense Douip, il fait que -1 le matin dimanche prochain

justement vaut mieux partir dans le sud pour rouler en début et fin de saison

manu1983 a écrit:

Bon alors du coup faut mettre + ou moins s'il fait + froid  

vu que tous le monde à des avis un peu différend  

je roule lundi à Alès en slick pirelli superbike SC2/SC2 il devrait faire entre 8° et 15° pour la journée  

je sur-gonfle un peu genre 100g à chaud sorti de couv ???  

tu doit rouler en pression normale car à ALES il y a du grip si tu sur gonfles tu vas "déchirer" ton pneu arrière
j'ai déjà fait la connerie

ok merci pour l'info laurent