promosport / decouverte : reglement

je me renseigne un peu sur le promo decouverte pour 2014 , et moi je possede un 750 gsxr k7 , ils parlent de categorie 600 et 1000 , alors avec un 750 possible ou pas de rouler , c'est juste une experience que j'aimerais vivre ....meme si je pense  que j'ai pas du tout le niveau ....

Salut gtaille. Rassure toi, tout le monde a le niveau en promo découverte.
Avec ton 750 tu pourra bien sur faire le promo découverte, tu sera classé en catégorie 1000.

Et peu importe la catégorie, le niveau, les chronos, seul le plaisir compte. Et je peux te dire pour avoir fait Alès cette année pour ma 1ère fois, ce n'est que du bonheur, avec des temps et une façon d'aborder la chose totalement différemment d'une journée de roulage.

l'olympien07 a écrit:

Salut gtaille. Rassure toi, tout le monde a le niveau en promo découverte.
Avec ton 750 tu pourra bien sur faire le promo découverte, tu sera classé en catégorie 1000.

Et peu importe la catégorie, le niveau, les chronos, seul le plaisir compte. Et je peux te dire pour avoir fait Alès cette année pour ma 1ère fois, ce n'est que du bonheur, avec des temps et une façon d'aborder la chose totalement différemment d'une journée de roulage.

ok , m'en fiche du classement , juste me faire plaize , avec l'adrenaline d'un vrai départ .....
et voui j'ai vu ton cr , c'est d'ailleurs toi qui m'a donné envie ....on est pas loin l'un de l'autre , si tu pouvais m'expliquer a l'occase exactement comment ça se passe , le budget etc....atour d'une mousse bien sur ...si jamais tu viens a montel un jour ce sera avec plaisir ...

l'olympien07 a écrit:

Avec ton 750 tu pourra bien sur faire le promo découverte, tu sera classé en catégorie 1000.

il ne sera pas classé en 1000 puisqu'il n'y a pas de classement par cylindrée

1 seul podium par course toutes cylindrée confondues

joffrey a écrit:

l'olympien07 a écrit:

Avec ton 750 tu pourra bien sur faire le promo découverte, tu sera classé en catégorie 1000.

il ne sera pas classé en 1000 puisqu'il n'y a pas de classement par cylindrée

1 seul podium par course toutes cylindrée confondues

Oui en effet, autant pour moi, le classement est général. Mais si tu veux te faire un classement perso ( ce qui n'avance pas à grand chose ), tu te mettra en 1000.

De toute façon, le podium et les courses regroupent toutes les catégories.

Gtaille, si je peux, je pourrai venir sur Montélimar mais pas de suite. Je suis en outre mer jusqu'à fin janvier.

Les infos règlement commencent à sortir pour 2014:
- 190€ l'inscription par course
- protection de levier de frein obligatoire
- protège carter à visser et non plus à coller ( des modif en vue pour beaucoup d'entre nous )
- un coupe circuit supplémentaire ou différent de celui d'origine à mettre ( en attente de l'étude FFM )
et le règlement officiel n'est pas encore sorti.

Enfin, bref, en plus de la licence qui augmente, des frais supplémentaires à faire sur les machines.
On va attendre le règlement complet, qui j'espère ne va pas tarder à sortir.

Calendrier 2014:

Coupes de France Promosport
22-23/03 – Nogaro (32)
12-13/04 – Ledenon (30)
10-11/05 – Carole (93)
07-08/06 – Croix en Ternois (62)
05-06/07 – Pau Arnos (64)
19-20/07 – Le Mans (72)
02-03/08 – Magny-Cours (58)
23-24/08 – Alès (30)
07-08/09 – Ledenon (30)

l'olympien07 a écrit:

Les infos règlement commencent à sortir pour 2014:
- 190€ l'inscription par course
- protection de levier de frein obligatoire
- protège carter à visser et non plus à coller ( des modif en vue pour beaucoup d'entre nous )
- un coupe circuit supplémentaire ou différent de celui d'origine à mettre ( en attente de l'étude FFM )
et le règlement officiel n'est pas encore sorti.

Enfin, bref, en plus de la licence qui augmente, des frais supplémentaires à faire sur les machines.
On va attendre le règlement complet, qui j'espère ne va pas tarder à sortir.

si je vis mon protège carter en carbone qui est dejà coller dans mon carter c'est bon? vis auto-foreuse ;)

marcoR6 a écrit:

l'olympien07 a écrit:

Les infos règlement commencent à sortir pour 2014:
- 190€ l'inscription par course
- protection de levier de frein obligatoire
- protège carter à visser et non plus à coller ( des modif en vue pour beaucoup d'entre nous )
- un coupe circuit supplémentaire ou différent de celui d'origine à mettre ( en attente de l'étude FFM )
et le règlement officiel n'est pas encore sorti.

Enfin, bref, en plus de la licence qui augmente, des frais supplémentaires à faire sur les machines.
On va attendre le règlement complet, qui j'espère ne va pas tarder à sortir.

si je vis mon protège carter en carbone qui est dejà coller dans mon carter c'est bon? vis auto-foreuse ;)

T'es fou marco ça va fuir partout. Attends que le réglement sorte et on gérera ensuite.

voila un bon plan pour les protection de frein

et en plus le matos est de super qualité ;)

http://www.ebay.com/itm/331034267467

c'est déjà bien + abordable!  

oh oui

Ca va etre officiel alors ou pas les protecs de carter a visser???non parce qu a 300e le bout alors que les miennes en carbone/kevlar sont de trés bonne qualité c est de l argent foutu en l air

Le cr complet :


Congrés FFM 2013 Règles FSBK

Tous ces éléments ne sont qu'informations suite au congrès, et n'ont aucune valeur tant qu'elles n'apparaitront pas dans les règlements complets

Calendrier :
Dijon et Le Vigeant ne sont plus au programme.
L'organisateur de Dijon a perdu par 2 fois de l'argent sur cette épreuve. Il ne peut plus endosser cette perte financière.
L'organisateur du Vigeant a perdu le partenaire financier qui lui permettait de proposer les entrées à 2€. Il doit se retirer car proposer une augmentation à 10 ou 15€ ferait fuire les spectateurs provoquant une perte financière là aussi.

Le calendrier provisoire ne comportait alors plus que 5 dates.
Suffisant pour bon nombre des pilotes Fsbk en manque de budget.
Pourtant avec 3 mois entre 2 épreuves et l'impossibilité de déplacer une épreuve dans ce créneau, il a fallu trouver une solution.
Cette solution si elle peut surprendre peut aussi avoir un intérêt pour faire durer notre championnat.
Un club s'est donc proposé pour organiser une épreuve à Carole.
Le club organisateur, le circuit et la FFM ont conscience de la difficulté de réaliser le retour du Fsbk à Carole dans de bonnes conditions.
Tentes dans la voie des stands, groupes électrogènes, sanitaires, ....
J'ai pu discuter avec le club organisateur et pour être lui même engagé en mondial endurance, il connaît les attentes des teams du Fsbk.
Espérons qu'il saura nous offrir un accueil digne d'un championnat Fsbk.

5 et 6 avril Le Mans
24 et 25 mai Nogaro
14 et 15 juin Ledenon
28 et 29 juin Magny Cours
30 et 31 aout Carole
27 et 28 septembre Albi


La commission tenait a montrer sa déception concernant la finale d'Albi 2013 ou des pilotes titrés n'ont pas souhaité participer aux courses.

Il sera mis en place 2 classements par catégorie comme suit :
Moto 3 et moto3 junior
600 supersport et stock
1000 superbike et stock
Side car F1 et F2.

Pour chacune de ces 8 catégories un titre de champion de France.

Pour la catégorie Pirelli 600, cela reste vainqueur de trophée.
Dans cette catégorie, 2 wilds cards seront attribués pour la dernière épreuve de la coupe Fim superstock.

Un pilote classé dans les 5 Supersport ou Superbike au cours des 5 dernières années ne pourra participer aux catégories stock.
Ces catégories sont un tremplin pour les pilotes privés, ou arrivant des coupes telles que Promosport pour mettre un premier pied en Fsbk à moindre cout.

L'European Bike continuera à suivre le championnat Fsbk.
Une coupe honda cb500r viendra compléter le championnat

Licence team plus obligatoire. Le pilote devient le contact avec la CNV.


Tarif engagement :
Comme tous les championnats, le Fsbk subit une augmentation de 20€ pour les frais d'assurance, portant l'engagement à 431€.
2 nouveaux tarifs ont été créé afin de favoriser les pilotes permanents.
471€ pour les wilds cards. 571€ pour une inscriptions sur place.


Sur ce prochain point, je m'attends à ce que certains ronchonnent mais j'assumerai entièrement avoir proposé cela au comité qui m'a ensuite rejoint.

Ces prix d'engagement me semblent évidement excessifs, mais malgré cela les clubs ne s'y retrouvent pas, donc impossible à réduire.
Plus loin dans la réunion, nous avons parlé des primes d'arrivée.
Avec l'arrivée de nouvelles catégories, ces primes réduisaient nettement.

Je me suis alors mis à la place du 6è à qui l'on remettait ce chèque de 50€ de prime.
Un effort d'émettre des primes de la part de l'organisateur, mais qui pourrait être jugé comme ridicule.

J'ai donc proposé de supprimer les primes d'arrivée et de partager la somme économisée par le nombre de participants sur la base de 2013.

Ainsi une réduction de 120€ sur l'engagement est proposée à l'ensemble du plateau.

Alors oui, le top 4 qui aurait pu y gagner plus, est défavorisé, mais l'objectif aujourd'hui n'est il pas de remplir les grilles.
Avec un tarif d'engagement à 311€ (351€ wilds cards), nous pouvons intéresser plus de pilotes, rendant ainsi l'equilibre aux organisateurs qui à terme pourraient faire revenir les primes d'arrivée.
Aujourd'hui cela revient à proposer une prime de 120€ à chacun des participants, soit 720€ sur la saison, tout de suite, et non pas à l'arrivée dans l'hypothese d'un bon résultat.
On perd en effet un enjeu dans l'esprit de la course, mais combien aujourd'hui participent à une course dans le but d'y gagner de l'argent ?
Je me suis étalé sur ce point, mais j'étais présent pour représenter les pilotes et je voulais vraiment vous montrer que c'est dans cet esprit que je vous ai défendu.

Le challenge de l'avenir sera suivi par un nouveau partenaire, les droits d'engaagements pourraient ainsi etre different.

Format :
En 2013, les 40 min de qualif étaient inexploitées, d'autant plus dans la seconde manche.
Vous aviez donc émis le souhait de les réduire, voir supprimer la seconde.
Nous avons donc voulu rallonger les courses.
La problématique étant apparue sur la consommation des 1000 qui ne peuvent pas dépasser 35 min avec des réservoirs d'origine et trop coûteux de faire passer à 24l comme en mondial.
Nous étions pour l'instant sur une qualification de 35min. un warm up de 20 min. 1 course de 30 min et 1 de 40 min. (2 courses de 35 min pour les 1000).

Attribution de points sur le format cross.
+ 1 point pour la pole + 1 point meilleur temps en course (x2)

Grille de départ de la seconde manche selon les meilleurs temps de la première manche.

Pour la finale du championnat à Albi, sera testé le format BSB.
1 qualif et 3 courses. SUite à cette épreuve test, nous pourrons en disscuter opur voter un format 2015.


Reglement technique :
600 et 1000 stock : règlement promosport + shifter + pneus slick
600 supersport et 1000 superbike : 2013 + arbre à came sur le modèle W.supersport.

Ces 2 championnats permettront ainsi de se rapprocher des règlements Superstock et Supersport, pour permettre des wilds cards.
Le championnat Allemand va quant à lui revenir à une préparation inférieur à ce qu'il proposait auparavant, permettant ainsi une homogénéité.

Pirelli 600. identique 600 stock mais limite d'age.

Pneumatiques :
Nous sommes dans une base de 6 et 4 en stock, mais il faut attendre une réunion (sous 15jours) avec les manufacturiers pour confirmation.
Rajout : Patrick s'est entretenu avec les marques. Ce quotat est validé.

Comme vous me l'avez demandé, j'ai proposé pour la catégorie Stock de n'avoir qu'une référence par marque pour tous les pilotes.
Cela ne pourra aussi être validé que lors de cette réunion.
Rajout : c'est validé aussi les manufacturiers proposerons 2 references identiques pour tous les pilotes.


Une réunion entre la FFM et les clubs organisateur aura lieu en janvier.
Nous aurons les tarifs des boxs à cette occasion. L'idée de la FFM, à ce jour serait de faire le maximum pour maintenir le tarif 2013

Assurance


Depuis ma précédente réunion FFM, je vous avais fait part des difficultés de la FFM liées aux augmentations des coûts d'assurance.
Ce problème est toujours leur priorité, pour preuve chacun de nos intervenants qu'ils soient du juridiques, du budget, ou Mr Bolle nous ont fait part de leur recherche à ce sujet.
Pour faire bref, les conditions jurisprudence ont été modifié. Une assurance pour les mêmes faits rembourse maintenant 10 fois plus.
Suite logique, il faudrait augmenter nos cotisations fois 10, chose impossible mais envisagé par les assurances pour les 5 années à venir.

Pour info, et pour aider à comprendre les problèmes qui peuvent nous arriver en cas de mauvaise couverture assurance, un pilote de renom, a eu un accrochage il y a plusieurs années lorsque les couvertures d'assurance étaient insuffisantes. Aujourd'hui il se bat en justice et se retrouve menacé par les huissiers de la saisie de ses biens.

Il n'est donc pas secret que nos licences vont augmenter, (mais pour 2014, nos garantis aussi donc non négligeable).
Vous remarquerez que sur cette augmentation, la FFM n'a en rien augmenter son tarif.100% iront dans la couverture de ces augmentations d'assurance, qu'elles soient individuelles ou organisateurs.

Pour infos, pour toutes nos épreuves vitesse, un organisateur payait en 2013 4300€ d'assurance. En 2014 ce sera 8700€ !!
La seule solution était d'augmenter de 20€ toutes les inscriptions.
Encore une fois la FFM n'a pas souhaité augmenter elle sa part d'inscription. La seule augmentation sera pour couvrir les assurances organisation.


Régles générales


Afin que vous puissiez suivre tous ces points, il vous suffit de prendre le règlement 2013, je respecterai l'ordre pour une meilleure compréhension.

La Fim a décidé de faire agiter tous les drapeaux.
Nous n'avons pas adopté cela, il nous semble en effet difficile de dissocier un changement d'adherance à un simple jaune, ou encore un noir, d'un noir à rond orange.
Nous observerons donc la situation au niveau mondial.

Procedure de départ type Fsbk.
La procedure sera raccourcie de 5 min.
Reprenez la procedure d'un circuit de moins de 2,5kms.
Évidement, en cas ou les conditions de piste seraient déclarées changeantes, la direction de course s'adapterait à laisser les 5 min supplémentaires comme auparavant pour les changements pneumatiques.

Arret sur drapeau rouge.
Pour pouvoir prendre part au nouveau départ, le pilote devra être rentré au guidon de sa moto, dans un délai de 5min après le drapeau rouge.

Le ravitaillement en essence sera autorisé.
On a eu le cas en promosport en 2013 ou après un arrêt de course au premier tour, la direction de course souhaitait repartir pour la même procédure puisque nous avions le temps.
Pourtant, pour faire face au problème d'essence des pilotes, il a fallu amputer la course des 3 tours réalisés (formation chauffe et rentré).
C'etait dommage de ne pas avoir pu profiter, désormais ce sera possible
Pensez surtout à ce moment que votre moto est chaude, que vous avez rebranché vos couvertures, alors vigilance.

Un branchement des couvertures chauffantes sur une prise de courant est interdit, sur un arrêt de course. Uniquement avec vos groupes électrogènes.

Désormais, toute non conformité sera sanctionnée par une disqualification.
Même si pour certains points cela peut paraître cher payé, le jury n'est pas apte à pouvoir juger si telle ou telle irégularité vaut une pénalité de 10, 20, 30 secondes etc ...
Juridiquement aussi, de telles sanctions ne peuvent être justifiées. A vouloir être un peu clément le jury se discréditait.
Chacun se doit d'avoir une moto conforme.



Le barème de point sera identique au cross. 25 points au premier mais point du 1er au 20e.

Le damier ne sera plus donné sur la piste mais depuis une passerelle ou derrière le muret. (un accident suivi d'un décés à eu lieu dans un pays étranger).
Pour une meilleure visibilité, un rappel par un commissaire de l'autre côté de la piste sera mis en place.


Congrés FFM Regles technique Promosport


Tous ces éléments ne sont qu'informations suite au congrès, et n'ont aucune valeur tant qu'elles n'apparaitront pas dans les règlements complets

Calendrier :
22/23 mars Nogaro
12/13 avril Ledenon
10/11 mai Carole
7 et 8 juin Croix en ternois
5 et 6 juillet Pau Arnos
19 et 20 juillet Le Mans
2 et 3 aout Magny Cours
23 et 24 aout Ales
6 et 7 septembre Ledenon 2.

X-2 n'a pas été voté.
Les pilotes participant à la saison sont peu nombreux. Ce X-2 n'influencerait que peu le classement mais serait un risque de vider les grilles de certaines épreuves.

Tarif des motos après salon Mondial du 2 roues.

Nouvelle catégorie pour les plus de 40 ans au jour de l'épreuve (samedi pour prendre part aux qualifs)
Règlement identique promosport.
1 seule course pour les 600 et 1000.

Une catégorie petite cylindrée ne sera pas créée en 2014, aucune marque n'ayant souhaitée se lancer.
Je profiterai d'être au salon mondial du 2 roues, pour en parler avec les marques.
Il nous faut rapidement une catégorie Promosport petite cylindrée dans les annees a venir.
Pour l'instant une coupe Honda 500 (sur Fsbk) et une coupe Ktm 390 (sur Werc) seront les premiers pas vers cela.

La catégorie 600 est accessible désormais aux vainqueurs des coupes type roadster, twin, promotion cup, ou O3z.
Les 2nd et 3e de la catégorie 600, comme en 1000, ne seront autorisés qu'à 1 saison supplémentaire dans la catégorie.

Boitier et faisceau racing autorisés.
Si utiliser un boitier racing (et donc faisceau) était interdit, faire appel à un sorcier de l'electronique pour modifier son boîtier d'origine était aussi incontrôlable.
Ce problème je l'ai connu sur la coupe du Monde Superstock, il est aujourd'hui en France.
Avec un boîtier d'origine, face à ce même boîtier modifié, la concurrence est déloyale.

Ces faisceau/boitier ne sont évidement pas obligatoires, et pour une bonne partie des pilotes inutiles en terme de performance, mais il peut aussi être une économie financière.
En cas de chute, arracher un faisceau d'origine coûte beaucoup plus chère qu'un faisceau racing, idem pour le boitier ou une clé de contact.

Tarif engagement Promosport 180€ soit 20€ supplémentaire par rapport à 2013 pour la part assurance.
Tarif engagement Promo découverte 190€.
Pour cette catégorie, le service encadrement de 2 Brevet d'etat ne peut plus être pris en charge par la FFM, suite à la perte d'un partenaire financier.

La remontée en tête de liste d'attente d'un pilote pouvant jouer la gagne n'est pas validée.
Trop de paramètres non équitables pourraient entrer en jeu. A partir de quelle course, on peut dire qu'un pilote jouera le titre, 1er course ? Mi saison ?
Le fonctionnement restera donc identique.


1 point sera attribué pour le meilleur temps en course.
L'attribution de points sur le schéma cross.



La Promo 500 cup continue.
L'homologation de la nouvelle Cb500r en Promo 500 cup est en discussion, Honda lancant une nouvelle coupe sur cette machine lors du Fsbk.


Promo Découverte.
Les pilotes rentrant 3 fois dans les 10 premiers et non plus 5, ne pourront plus s'inscrire dans cette catégorie.

Pour la raison de danger dont je vous avais régulièrement fait part, les 600 et 1000 ne seront pas dissociés.
Il est beaucoup plus dangereux de faire rouler des pilotes avec 15 secondes d'écart (écart constaté entre les premiers et derniers 1000) que de mélanger les 2 cylindrées.

Si au départ, faire apparaître la cylindrée semblait compromis, j'ai continué à défendre votre demande puisqu'unanime.
Il se pourrait donc que cela soit le cas, afin de pouvoir aussi remettre une coupe au premier 600 de la finale A.

Supprimer les remises de coupes de la finale B n'est pas possible, vis à vis du public qui a suivi une course.
Les chasseurs de podium de finale B seront cependant surveillés de prêt.


Concernant, la réservation des tickets séances d'essais, l'arrivée avant le mercredi 18h, l'interdiction de rouler avant le jeudi, un parc de nuit avec électricité etc... ils'agit de points indépendants de la FFM.
Avec l'appui de Patrick Coutant, nous allons entrer en contact avec les circuits pour améliorer ces points.




Congrés FFM 2013. Regles technique


Pour continuer, les règles générales pour les contrôles techniques.

Les protections de carter devront être obligatoirement maintenues par les vis de carter.
Trop de pilotes ne les collent plus pensant que le fil à freiner (prévu comme sécurité supplémentaire) suffira en cas de chute.
Du coup, les protections s'echappent aussitôt, avec les conséquences que l'on connaît.

Je ne suis pas resté au terme de la réunion. Il devait alors se tenir une réunion du technique.
Il y était abordé l'obligation d'installer un coupe.
Le premier qui nous vient à l'esprit est celui utilisé en jet ski ou en moto petite cylindrée.
Mais à ce jour il n'est pas encore défini de modèle. Les commissaires technique recherchant le mieux adapté.

Il arrive qu'une moto continue sa course seule après avoir désarçonné son pilote.
Moteur coupé, elle n'aura plus la même inertie et s'arretera peut être plus tôt que le post commisaire.
On se rappelle aussi tous de l'accrochage de Magny Cours ou une moto est restée accéléré à tourner autour d'une seconde, un réel danger pour son pilote et commissaires qui souhaitaient l'arreter avant la casse du moteur.

Point à réfléchir, il deviendra difficile certains mouvements notamment après l'arrivée.


Les protections de levier de frein, qui etaient autorisées deviennent obligatoires.
Nombreux sont ceux qui en étaient déjà équipé et ont pu tester leur efficacité.

Le pilote devient responsable de la lisibité de ses étiquettes d'homologation de son équipement.
Si une homologation n'est pas lisible son matériel pourra etre refusé.

Concernant votre materiel aussi. Il devra obligatoirement être récuperé du contrôle technique.
Les commissaires technique ne peuvent plus prendre la responsabilité de les ramener chez eux et devoir les renvoyer par courrier (avoir toute la courtoisie que l'on connaît chez certains pilotes)

Il sera autorisé, en parc fermé ainsi qu'en parc podium, à une personne par moto de réaliser si besoin des cycles de refroidissement pour éviter les montées de temperatures moteur.

Le délai de retour des transpondeur passe de 30 min à 1h.

Donc si j'ai bien tout compris, le coupe circuit, rien n'est encore défini, les protecs carters DOIVENT être vissées (des mecs oublient de les coller soi disant ??!!) et protections de freins obligatoires .... C'est pas gagné ...

Comment sa se fait que les Découverte se prenne 10e de plus d'engagement comparé au Promo ??

Protec de frein je trouve que sa peut être utile. Mais leur histoire de protec carter vissées c'est n'importe quoi, pour mon modèle de moto sa n'existe même pas...

En gros en promo dec, on paye 10€ de plus que les promo 600 et 1000... un scandale... comme nous remplissons les grilles, on est les vache à lait de la FFM...

Plus de discours et tour du circuit avec les pilotes comme Laury Fremy et Axel Maurin...

En gros ce qui faisait la raison d'être de la promo déc est en train de basculer vers un aspect purement financier...
Bravo la FFM...

En tout cas merci pour ce retour plus que complet!!  

On se marche sur la tête là...Le promo découverte se veut une découverte de la course donc pas le niveau et pas les moyens du Promo classique et malgré ce la c'est plus cher  

Il serait pas plus facile de verifier qu elles soient collées plutot que de refaire depenser 300e a ceux qui sont deja equipé de kevlar??c est n importe quoi cette coupe....j y ai participé l an dernier j hesitais a la refaire ben je crois que j ai fais mon choix...

En étant un peu habile de ses mains, tu résines une petite extension pour y permettre le vissage sans tout changer!

pinch a écrit:

En gros en promo dec, on paye 10€ de plus que les promo 600 et 1000... un scandale... comme nous remplissons les grilles, on est les vache à lait de la FFM...

Plus de discours et tour du circuit avec les pilotes comme Laury Fremy et Axel Maurin...

 

C'est justement pour maintenir le service d'encadrement ( discours, conseils, tour du circuit etc) du Promo Dec que le tarif est de 10€ plus cher.  

Eagle4 a écrit:

En étant un peu habile de ses mains, tu résines une petite extension pour y permettre le vissage sans tout changer!

Dans mon cas je vois que sa comme possibilité, mais si on visse sa veux dire plus besoin de collé c'est bien sa ?

Le but du jeu c'est que ça tienne en cas de chute et que cela passe le CT. Après les détails c'est toi qui voit. ;)

mal3th a écrit:

Il serait pas plus facile de verifier qu elles soient collées plutot que de refaire depenser 300e a ceux qui sont deja equipé de kevlar??c est n importe quoi cette coupe....j y ai participé l an dernier j hesitais a la refaire ben je crois que j ai fais mon choix...

Dans un autre championnat ce sera pareil vu que les autres championnats doivent répondre aux normes ffm ...

Eagle4 a écrit:

pinch a écrit:

En gros en promo dec, on paye 10€ de plus que les promo 600 et 1000... un scandale... comme nous remplissons les grilles, on est les vache à lait de la FFM...

Plus de discours et tour du circuit avec les pilotes comme Laury Fremy et Axel Maurin...

 

C'est justement pour maintenir le service d'encadrement ( discours, conseils, tour du circuit etc) du Promo Dec que le tarif est de 10€ plus cher.  

Loin de moi l'idée de te contredire mais sur le CR il est écrit :

"Tarif engagement Promo découverte 190€.
Pour cette catégorie, le service encadrement de 2 Brevet d'etat ne peut plus être pris en charge par la FFM, suite à la perte d'un partenaire financier."

C'est ce que j'ai écrit, le pourquoi du "c'est plus cher" en découverte. Mais en moins clair ;)

Tu es sur de toi? Car on ne voit aucune justification de l'augmentation du tarif dans le CR.

les protections GB racing à visser c'est 165€ pour embrayage plus alternateur..........cher quand même mais pas 300€.
enfin au final ca fait quand meme 200 à 300€ à rajouter avant même de commencer  

Et niveau pneumatique sa reste du GP Racer d211 ou sa change ? (d211 GPA, d212...)

non c'est encore le D211

ça sert à quoi de freiner les protections kevlar alors ? pfffff

Petite question a propos des protection a visser...

On fait comment si ca existe pas pour sa moto?
Perso je suis en rsv 1000 et c est introuvable pour ca modele...

tu modifies des protections à coller

Le règlement 2014 est tombé chez certains.

http://www.plvracing.com/fichiers/Reglement-Promo-Decouverte.pdf

Seul le coupe circuit et la protection de frein. Pr contre ils demandent que la protec soit vendue par des professionnels. Comment vont ils vérifier ?

l'olympien07 a écrit:

Le règlement 2014 est tombé chez certains.

http://www.plvracing.com/fichiers/Reglement-Promo-Decouverte.pdf

Seul le coupe circuit et la protection de frein. Pr contre ils demandent que la protec soit vendue par des professionnels. Comment vont ils vérifier ?

Non en gros kes fabrication maison foireuse serons refuser ,)

@'olympien07 le réglément est pas complet

c'est encore les D211 en 2014 ? je pensais passer en D212 non ?

Nan, trop cher le D212... Du coup re D211 pour 2014!

Et donc pour les protecs carters???

http://www.cdfpromosport.fr/wp-content/uploads/2013/12/Règlement-des-Coupes-de-France-Promosport-2014.pdf

http://www.cdfpromosport.fr/wp-content/uploads/2013/12/Liste-des-machines-homologuées-au-5-décembre-2013.pdf

http://www.cdfpromosport.fr/wp-content/uploads/2013/12/Règlement-Promo-500-Cup-2014.pdf

http://www.cdfpromosport.fr/wp-content/uploads/2013/12/Règlement-Promo-Découverte-2014.pdf

http://www.cdfpromosport.fr/wp-content/uploads/2013/12/Règles-Générales-CNV-2014.pdf

http://www.cdfpromosport.fr/wp-content/uploads/2013/12/Règles-Générales-pour-les-contrôles-techniques-CNV-2014.pdf

Voici l'ensemble des règlements pour la coupe de France Promosport.
Pour les protections de carters, j'avais pas lu les règles Générales pour les contrôles techniques; Ils parlent d'une protection alliage, acier, aluminium pour éviter que l'huile pisse partout. par contre, je suis pas sur qu'il ait pris en compte une fuite d'essence et les étincelles que cela fera si le carter rappe le sol. Attention les flammes que cela risque de faire.

Comment fait-on lorsque ce type de protection n'existe pas pour la moto (à part changer de moto)?
Perso j'ai un R1 de 2002 avec protection carbone kevlar de 4mm d'épaisseur. Avant d'arriver au carter le top bloc sera déjà plus que limé.

PHOENIX07 a écrit:

Comment fait-on lorsque ce type de protection n'existe pas pour la moto (à part changer de moto)?
Perso j'ai un R1 de 2002 avec protection carbone kevlar de 4mm d'épaisseur. Avant d'arriver au carter le top bloc sera déjà plus que limé.

les contacter =cela testera leur intelligence et tu economisera temps et argents!  

J'envoie un mail cette aprem car je suis dans le même cas que toi Phoenix.

famous13 a écrit:

J'envoie un mail cette aprem car je suis dans le même cas que toi Phoenix.

 

Petite question sur un point du règlement.
Que se soit en promodécouverte ou en promo tout cours, il est inscrit sur le règlement que les durites de frein avant, doivent être séparée au dessus du T inférieur de fourche.
Sur la S1000RR si on laisse tout d'origine, le répartiteur est sous le T inférieur.
Comment on fait alors ?
On peut laisser comme ça si c'est d'origine ?
Merci

Sur les S1000 que j'ai vu rouler en Promo ils étaient passés en direct du MC aux étriers afin de se passer de l'abs.

L'ABS à la limite c'est pas grave, mais ce qui est dommage c'est de se passer du répartiteur.

ca passe sans probleme avec le repartiteur j'en ai vendu en durit avia et il y a le repartiteur

ivoh a écrit:

L'ABS à la limite c'est pas grave, mais ce qui est dommage c'est de se passer du répartiteur.

pour ce que ça sert....

Enfin fait gaffe car si tu te fait refoulé ça va pas le faire.... et il peut t'accepter une fois pour un truc et ensuite refuser (ça m'est arriver)...