Quoi prendre comme slicks ?

Pour les KR ,si le profil dunlop te plaît ,ils sont imbattables en grip et longévité, mais il faut bien respecter les ref en fonction des températures (pas de pneu trop tendre si il fait froid, car il s'arrache et les pneus trop durs glisse un poil quand il fait très chaud).

Si tu respectes ce tableau ,tu n'auras pas de soucis (8854 et 4902 semblent être un choix judicieux ),l'idéal est d'avoir une jante en rab pour changer le pneu en fonction des températures de la piste.

http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2012/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202012-03-31.pdf

Merci

Je déterre ce post pour un ou deux info sur les pirelli.

Mon concess me deconseil les superbike car trop reactif sur les suspenssions, donc les superbike PRO seraient plus adapté.

Vous en chier avec les suspenssions? Car je suis une grosse guiche avec mes reglages.
Ils ont été régler une fois par un ami qui a rouler, et j'y ai plus toucher. (du meme poids )

c'est ton concess qui est trop reactif lol!!!! tu peux y aller sans soucis si tu est bien regle ce n'est pas les slick qui vont te deregler la machine

GROSMAN a écrit:

je vais te donner un classement par rapport a mon experience (aussi bien les test que j'ai fais et les avis des clients)

1 dunlop kr
2 pirelli superbike
3 metzeler
3 michelin
4 dunlop d211
4 conti slick
5 superbike pro et raceteck compk

ces derniers sont de bon pneu pour debuter et l'hivers on peut meme les classer dans les 1er

le sujet m’intéresse, car j'ai jamais utilisé de slick...et notamment les Pirelli (pour les Pirelli Days par exemple)
j'ai étais voir sur le site Pirelli pour identifier la différence entre le SUPERBIKE (que je découvre...) et le SUPERBIKE PRO (que je connais par le biais d'amis...)...

http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/catalog.html?subtype=track#

mais si je comprends bien la différence, c'est que le SUPERBIKE on peut dire que c'est le SUPERBIKE SC avec choix des gommes...
et le SUPERBIKE PRO, qu'il n'y a pas de choix de gommes ???...c'est une gomme unique ne voyant rien de précisé ???

est ce que j'ai bien compris ???

en espérant que la différence de prix ne passe pas du simple au double...

Le superbike pro a une gomme assez dur qui convient aux temps froids et qui par temps chaud glisse un peu mais il reste utilisable par une bonne partie des pilotes et reste abordable

le superbike sc est un pneu de course avec choix de duretes (attention a pas se tromper) performant/moins endurant que le pro et plus cher mais on ne fais pas la meme chose avec

merci pour la précision ...
je craignais cette réponse en espérant qu'il soit une transition entre le KR que je connais par le biais de compétiteurs, qui coute un bras...et un SUPERBIKE PRO...

bon il joue dans la cour du KR et j'imagine que je vais vite comprendre en terme de tarif...
en tant qu’amateur et pour un premier essai, je vais étudier ceux en milieu de liste MICHELIN et DUNLOP D211 ???

entendu et vu des problèmes avec le SUPERBIKE PRO, bcq de glisses, car je pense qu'il réclame un très bon réglage amortisseur et pardonne pas bcq...mais apparemment cela viendrait de sa dureté...pas très rassurant

GROSMAN a écrit:

c'est ton concess qui est trop reactif lol!!!! tu peux y aller sans soucis si tu est bien regle ce n'est pas les slick qui vont te deregler la machine

J'entendais pas dérégler les suspenssions, mais plus un reglage au petit oignons.

Apres pour le choix de gomme, je pense pas avoir le portefeuille pour des pneus pluies + differents type de gomme en slick.

Je serai donc bien partant pour du SC2 a l'avant et du SC1 a l'arriere pour toucher tous les roulages sur l'année.

Mais quand la piste est humide, vous faites quoi?

non pas de reglage plus fin qu'avec un supercorsa meme moins car les defaut seront meme moins visible pour moi l'ideal

devant sc1/sc2 ca tiendra sans soucis

pour fin hiver et printemps sc2
fin printemps debut ete sc1 meme sc0 si il fais chaud
ete sc0

hivers superbike pro

GROSMAN a écrit:

non pas de reglage plus fin qu'avec un supercorsa meme moins car les defaut seront meme moins visible pour moi l'ideal

devant sc1/sc2 ca tiendra sans soucis

pour fin hiver et printemps sc2
fin printemps debut ete sc1 meme sc0 si il fais chaud
ete sc0

hivers superbike pro

Bon pour l'hiver, c'est réglé : je reste au chaud a la maison. Donc pas de superbike PRO.

Je vais donc commencer avec du SC1 car je vais pas commencer avant fin Mars debut Avril a Bresse.

Merci.

GROSMAN a écrit:

non pas de reglage plus fin qu'avec un supercorsa meme moins car les defaut seront meme moins visible pour moi l'ideal

devant sc1/sc2 ca tiendra sans soucis

pour fin hiver et printemps sc2
fin printemps debut ete sc1 meme sc0 si il fais chaud
ete sc0

hivers superbike pro

c'est super ça comme "idéal" mais pour ceux qui roulent peu, je veux dire grand maximum 10 roulage par an et voir plus pret de 5, que choisir pour faire l'année entière?
l'année prochaine je vais peut être faire maxi 5 roulages, je pense que un seul train me fera l'année pratiquement alors le choix pas facile...

Perso je roule en pirelli superbike PRO, très sattisfait.
Il faut tout de même savoir que ce sont des gomme entrainement, mon but était d'arréter de détruire mes supercorsa. il sont donc un peut plus dur donc endurant mais "glissouille" de l'arrière (même avec le 636)

Et je viens d’acquérir 2 trains de DUNLOP KR 108/106, a voir la saison prochaine

krokro a écrit:

Perso je roule en pirelli superbike PRO, très sattisfait.
Il faut tout de même savoir que ce sont des gomme entrainement, mon but était d'arréter de détruire mes supercorsa. il sont donc un peut plus dur donc endurant mais "glissouille" de l'arrière (même avec le 636)

Et je viens d’acquérir 2 trains de DUNLOP KR 108/106, a voir la saison prochaine

je viens de monter un train de KR , j'ai fais magny avec et ( c'était ma 1ere en slick ) et QUE DU BONHEUR , je ne sais po si c le slick , ou les bon KR , mais j'ai beaucoup apprécier , et en même temps gagné 3 sec sur mon meilleur temps !! tu verras , ça devrai te plaire !!

Kr

je profite du post ...

si ça peu intéresser des pistards...

https://www.motopiste.net/t54115-dunlop-kr-7704-6775-120-fdp-inclus

https://www.motopiste.net/t54118-dunlop-kr-8838-6680-150-fdp-inclus

d'autres trains de KR dispo...

Silver#99

bobop a écrit:

krokro a écrit:

Perso je roule en pirelli superbike PRO, très sattisfait.
Il faut tout de même savoir que ce sont des gomme entrainement, mon but était d'arréter de détruire mes supercorsa. il sont donc un peut plus dur donc endurant mais "glissouille" de l'arrière (même avec le 636)

Et je viens d’acquérir 2 trains de DUNLOP KR 108/106, a voir la saison prochaine

je viens de monter un train de KR , j'ai fais magny avec et ( c'était ma 1ere en slick ) et QUE DU BONHEUR , je ne sais po si c le slick , ou les bon KR , mais j'ai beaucoup apprécier , et en même temps gagné 3 sec sur mon meilleur temps !! tu verras , ça devrai te plaire !!

AHAHAHAHA ça donne bien envie ce que tu me dis là

Je me demandais (comme je regarde les pneux d'occas pour des pluie notamment), jusqu'a quel âge ont peux considérer un pneux comme bon ?

silver-r1 a écrit:

je profite du post ...

si ça peu intéresser des pistards...

https://www.motopiste.net/t54115-dunlop-kr-7704-6775-120-fdp-inclus

https://www.motopiste.net/t54118-dunlop-kr-8838-6680-150-fdp-inclus

d'autres trains de KR dispo...

Silver#99

salut Silver

tu pourrais jetter un coup d'oeil ici https://www.motopiste.net/t54606-toutes-les-references-slick et apporter ta contribution pliiiz?

Car je ne trouve pas les references de tes slick a vendre

si tu as des liens ou des tableaux ... ;-)

laverole89 a écrit:

Voilà en gros cette annee jai rouler en D 211 l'année prochaine je vais passer en slicks et j'aimerai savoir ( si c'est possible )

Perso je voudrais déjà savoir si il y a une grosse différence de grip/longévité entre des slicks et des sculptés comme les D 211 ou Dragon Corsa Evo ???

J'ai jamais testé de slicks ... d'où ma question.

R1FREDERIC74 a écrit:

laverole89 a écrit:

Voilà en gros cette annee jai rouler en D 211 l'année prochaine je vais passer en slicks et j'aimerai savoir ( si c'est possible )

Perso je voudrais déjà savoir si il y a une grosse différence de grip/longévité entre des slicks et des sculptés comme les D 211 ou Dragon Corsa Evo ???

J'ai jamais testé de slicks ... d'où ma question.

je viens de passer de sculptés a slick et coté grip , Y A PO FOTO ! c mieux , tout ça , c perso bien sur ! je roulais en supercorsa pro et , ce sont de très bons pneus , dés que tu passes ou que tu te sens capable de rouler en confirmés , mes des slicks , question longévité , ma mon avis , ils se tiennent , c'est tres difficile de dire que tel ou tel pneu font + , car il y a en compte LE PILOTE/ LA MOTO / TA FAÇON DE PILOTER a prendre !

ouai bah moi perso, entre 2 pneu de même gamme c'est a dire d211 (slick et rainuré) ou diablo (superbike et supercorsa) aucune différence de grip vu que c'est la même gomme jusque la c'est logique.
par contre longévité accrue logique aussi car pas d'amorce d'arrachement avec les rainures.

bobop si tu est passé du dragon au diablo superbike c'est logique qu'il y ai plus de grip car la gomme est beaucoup plus performante sur le diablo

bobop a écrit:

je viens de passer de sculptés a slick et coté grip , Y A PO FOTO ! c mieux , tout ça , c perso bien sur ! je roulais en supercorsa pro et , ce sont de très bons pneus , dés que tu passes ou que tu te sens capable de rouler en confirmés , mes des slicks , question longévité , ma mon avis , ils se tiennent , c'est tres difficile de dire que tel ou tel pneu font + , car il y a en compte LE PILOTE/ LA MOTO / TA FAÇON DE PILOTER a prendre !

MoOn a écrit:

ouai bah moi perso, entre 2 pneu de même gamme c'est a dire d211 (slick et rainuré) ou diablo (superbike et supercorsa) aucune différence de grip vu que c'est la même gomme jusque la c'est logique.
par contre longévité accrue logique aussi car pas d'amorce d'arrachement avec les rainures.

bobop si tu est passé du dragon au diablo superbike c'est logique qu'il y ai plus de grip car la gomme est beaucoup plus performante sur le diablo

Merci pour vos 2 avis complémentaires.

Sur Magny Cour F1 je défonce mon pneu AR en 1 week-end ... donc si les slicks sont plus endurant ça m'intéresse oui.

Question adhérence on doit gagner juste la surface des sculptures qu'il n'y a plus donc au mieux 5 % à la louche.

Après il y a les différences de gamme bien sûr.

R1FREDERIC74 a écrit:

bobop a écrit:

je viens de passer de sculptés a slick et coté grip , Y A PO FOTO ! c mieux , tout ça , c perso bien sur ! je roulais en supercorsa pro et , ce sont de très bons pneus , dés que tu passes ou que tu te sens capable de rouler en confirmés , mes des slicks , question longévité , ma mon avis , ils se tiennent , c'est tres difficile de dire que tel ou tel pneu font + , car il y a en compte LE PILOTE/ LA MOTO / TA FAÇON DE PILOTER a prendre !

MoOn a écrit:

ouai bah moi perso, entre 2 pneu de même gamme c'est a dire d211 (slick et rainuré) ou diablo (superbike et supercorsa) aucune différence de grip vu que c'est la même gomme jusque la c'est logique.
par contre longévité accrue logique aussi car pas d'amorce d'arrachement avec les rainures.

bobop si tu est passé du dragon au diablo superbike c'est logique qu'il y ai plus de grip car la gomme est beaucoup plus performante sur le diablo

Merci pour vos 2 avis complémentaires.

Sur Magny Cour F1 je défonce mon pneu AR en 1 week-end ... donc si les slicks sont plus endurant ça m'intéresse oui.

Question adhérence on doit gagner juste la surface des sculptures qu'il n'y a plus donc au mieux 5 % à la louche.

Après il y a les différences de gamme bien sûr.

si tu le détruis en 2 jours ! sa sens le réglage amorto ça !! et pressions

un weekend et tu détruits tes pneus
tu arrives en travers à tous les virages , tu ressorts en travers à tous les virages , ou alors tes pressions et réglages sont très mauvais .....


Sinon, à mon niveau , j'ai testé des diablo superbike , des metzeller Racetec et des michelin

Je dirai que le plus passe partout et moins exigeant est le pirelli
J'aime beaucoup le Metzeller qui est quasi la même chose

Mais le michelin , même s'il est exigeant niveau pression réglages suspensions , et pour moi par rapport aux 2 autres les plus performants.

bobop a écrit:

si tu le détruis en 2 jours ! sa sens le réglage amorto ça !! et pressions

Oui ..... pffff c'est galère personne n'est d'accord sur les pressions concernant les pneus et puis je règle mes suspensions pas très dures pourtant.

Ca me désespère rien que d'en parler !

R1FREDERIC74 a écrit:

bobop a écrit:

si tu le détruis en 2 jours ! sa sens le réglage amorto ça !! et pressions

Oui ..... pffff c'est galère personne n'est d'accord sur les pressions concernant les pneus et puis je règle mes suspensions pas très dures pourtant.

Ca me désespère rien que d'en parler !

tu es monter en quoi , et question amortos , il y a les pros du réglage , et les autres , je fais parti des autres et moi je fais comme ça ! met tes réglages d'origine , durcit un peu un peu + ( un chouia ! hein ) l'AV que l'AR , et va y crescendo après ....

bobop a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

bobop a écrit:

si tu le détruis en 2 jours ! sa sens le réglage amorto ça !! et pressions

Oui ..... pffff c'est galère personne n'est d'accord sur les pressions concernant les pneus et puis je règle mes suspensions pas très dures pourtant.

Ca me désespère rien que d'en parler !

tu es monter en quoi , et question amortos , il y a les pros du réglage , et les autres , je fais parti des autres et moi je fais comme ça ! met tes réglages d'origine , durcit un peu un peu + ( un chouia ! hein ) l'AV que l'AR , et va y crescendo après ....

Je roule en Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC 2

- Pression de 2,0 bars à froid pour l'AV en 120/70
- Pression de 1,8 bars à froid pour l'AR en 190/55

Pour les suspensions, je roule généralement avec ces réglages :

AV : précontrainte ressort = +1 ; Compression = +2/+3 ; Détente = +2/+3

AR : Précontrainte ressort = origine ; Compression = +1 ; Détente = +2

Un peu plus souple à Ledenon.


Sinon reste la piste de mon pilotage : Où je sais que je rentre trop lentement dans les virages et je gaz à Max dès le point de corde passé.

Mais bon ... grillé un pneu AR à 140 € sur MC F1 en 2 jours

Donc en GROS je me demandais si des slicks tiendraient un peu plus longtemps ....

Perso un arriere qui tiens 2 jours c'est plus ou moins dans la normale

Idem!

Bon on a des tracteurs aussi

Kvin#24 a écrit:

Perso un arriere qui tiens 2 jours c'est plus ou moins dans la normale

+1

laverole89 a écrit:

Kvin#24 a écrit:

Perso un arriere qui tiens 2 jours c'est plus ou moins dans la normale

+1

Oh nicois tu t'emmerde dans ton pays ou quoi?

C'est le boulot qui veut ça , mais le pays me manque

Je veux bien te croire...

R1FREDERIC74 a écrit:

bobop a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

bobop a écrit:

si tu le détruis en 2 jours ! sa sens le réglage amorto ça !! et pressions

Oui ..... pffff c'est galère personne n'est d'accord sur les pressions concernant les pneus et puis je règle mes suspensions pas très dures pourtant.

Ca me désespère rien que d'en parler !

tu es monter en quoi , et question amortos , il y a les pros du réglage , et les autres , je fais parti des autres et moi je fais comme ça ! met tes réglages d'origine , durcit un peu un peu + ( un chouia ! hein ) l'AV que l'AR , et va y crescendo après ....

Je roule en Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC 2

- Pression de 2,0 bars à froid pour l'AV en 120/70
- Pression de 1,8 bars à froid pour l'AR en 190/55

Pour les suspensions, je roule généralement avec ces réglages :

AV : précontrainte ressort = +1 ; Compression = +2/+3 ; Détente = +2/+3

AR : Précontrainte ressort = origine ; Compression = +1 ; Détente = +2

Un peu plus souple à Ledenon.


Sinon reste la piste de mon pilotage : Où je sais que je rentre trop lentement dans les virages et je gaz à Max dès le point de corde passé.

Mais bon ... grillé un pneu AR à 140 € sur MC F1 en 2 jours

moi je suivais ça , NO SOUCIS !

Les pressions sur route sont :
2,5 bars à l’avant
2,9 bars à l’arrière.

Les pressions idéales sur circuit sont:
2,1 à l'avant et 1,7 à l'arrière (pression à chaud pour une utilisation intensive de 30 minutes environ)

La fourchette à l'avant est entre 2,1 et 2,3 (jamais en dessous) et à l'arrière 1,7 et 1,9.

Les pressions pour une utilisation piste sont toujours a faire à chaud et non à froid.

Je roule en confirmé et un arrière me fait 2 jours corrects et le 3 ème en glissouille.

La pression c'est bien, mais le choix de gomme en fonction de la température et/ou de l'abrasivité c'est tout aussi important.
Pour les règlages suspates, il faut différencier usure propre et arrachement.

La gomme qui fait tout elle n'existe pas!!! Et pour ceux qui disent "je fais que cinq sorties...", soit ils les font dans la même plage de température et ça va, soit ils étalent sur la saison et là il vaut mieux avoir 2 trains adaptés qui serviront 2 ans...

Le prix d'une chute c'est souvent bien plus qu'un pneu, non?

Pour les 1000 ,je vois même pas pourquoi vous vous posez la question ,un bon train de KR d'occasion propre avec un arrière pas trop tendre à 150 euros ,et vous allez comprendre ce que longévité veut dire ....

Des tops pilotes fond 2 heures avec ,alors en loisirs un arrière dure très très très longtemps ...

Kvin#24 a écrit:

Perso un arriere qui tiens 2 jours c'est plus ou moins dans la normale

Alala tu ne me remonte pas le moral là !!!

Les gros moulins mangeraient les pneus en 2 jours sur pistes rapides alors .... on seraient dans la norme ! SNIF


Désolé pour le HS hein ...

MA10 a écrit:

Je roule en confirmé et un arrière me fait 2 jours corrects et le 3 ème en glissouille.

La pression c'est bien, mais le choix de gomme en fonction de la température et/ou de l'abrasivité c'est tout aussi important.

Le choix des gommes est parfois Cornélien dans la gamme des pneus slicks ... il y en a tant parfois !

c'est une bonne discussion

on peut aussi se demander pourquoi rouler en slicks ????

des D211 rainurés tiennent très bien par exemple :
* 6h de roulage
* 1.54 régul à Magny Cours
* 1.52 au Vigeant
* avec un Gex 1000 de 2011

et encore je me fais fumer par des gars qui ont les mêmes pneux ...

les Pirelli SuperCorsa Pro SC1 av et SC2 Av sont très bien aussi : ça tient aux moins 4h de roulage aussi.

mouai si tu arrive a tapé ces chronos avec un pneu qui a 6h, tu peu enlever quelque seconde avec du neuf...
perso économiser sur les pneu c'est pas mon délire, quel est le bute d'allé sur un circuit alors qu'on sait que le chrono ne sera pas le meilleur qu'on puisse faire.

MoOn a écrit:

mouai si tu arrive a tapé ces chronos avec un pneu qui a 6h, tu peu enlever quelque seconde avec du neuf...
perso économiser sur les pneu c'est pas mon délire, quel est le bute d'allé sur un circuit alors qu'on sait que le chrono ne sera pas le meilleur qu'on puisse faire.

pour moi ...............bin en faite......

j'ai tjrs rouler en dunlop et cette année pas le choix je passe en pirelli pour l'o3z

vous conseillez quoi ..........parce que j'suis un peu perdu ..........

diablo superbike sc

diablo superbike pro

je tiens à precisé que je connait pas du tout pirelli

merci pour vous avis

le superbike 190/60 sc1 sc2 sc0 est un trés bon pneu pour les courses o3z.

le pro c'est pour un temps froid de fevrier ^^

la gomme sc o ..................c'est du super tendre???

C est du tendre. Mais c est surtout pour le super chaud, quand y fait au moins 25C

et en therme de tarif .....sa donne quoi les SC par rapport pro

C est plus cher
Compte 300€ le train de sc et 240 environ le train de pro neuf
Sur leboncoin et avec les tarif o3z t auras sûrement un peu moins cher

une derniere question ............pression avant et arriere ???? il sont en basses pression comme les dunlop??

2.1 avant et 1.9 arrière a chaud
Pressions classiques pas de basses pression.