avantages et inconvenients des slicks ?????

tout est dans le titre , a force d entendre plusieurs son de cloches j aimerais avoir de vrais reponses

a vos claviers ....

personnes ne sait ???

ils sont ou les vrais pistards ???

je peux pas t aider mais la reponse m'interesse également.

Bah en théorie, ca donne un meilleur grip, mais plus dur à chauffer.

slick:meilleur grip.mais j'ai peu de recule car débutant et j'ai roulé qu'une fois avec,par contre le grip et impressionnant comparé a un pneu route.pour moi c'est clair c'est slick

ça fait "pilote"

en tant que débutant voila ce que je crois savoir:
les slicks ont une adhérence impressionnante une fois chaud mais justement il faut bien les chauffer donc sans couvertures chauffantes et avec des sessions de 20 minutes,ça te fait perdre pas mal de roulage...perso je prefere des pneus racing (par exemple des supercorsa) qui chauffent + vite et sont largement suffisants pour ma conduite.

Moins cher, s'use moins vite, un peu meilleur grip (slick pirelli superbike par rapport à un Supercorsa SC par ex) mais supporte très mal de chauffer plusieurs fois et couvertures chaufantes obligatoires !!

alors pour le slick a utiliser avec chauffante pour ne pas avoir plusieurs chauffe
plus de grip surtout sur l'angle la ou un pneu racing decrochera le slick tiendra encore
plus grande longevite
par contre c'est une utilsation un peu plus pointu avec de meilleurs resultat quand l'utilisation est optimum

Les slick sont autorisés en O3z et pour les 500 miles ?

o3Z oui sans soucis.... tout les pneus sont ok en coupe comme en rookies....

pour l'instant je n'ai pas le choix car je n'ai pas plusieurs paire de jantes et je me sers de ma moto de route alors je roule en "sculpté"
mais je suis toujours interressé par ces infos
peut etre qu'on av avoir une moto dediée à la piste avec le collègue cette saison alors on pourra penser aux slick

c'est surtout sur le paln de la longevité que ça m'interesse
à priori ils tiendraient plus longtemps
pour ordre d'idée sur une 1000 recente vous faites combien de journées avec l'avant et l'arr ??

pour la longevité c est un avantage c est sur par contre grosman a relevé un point qu on m avait deja dis et qui me pose soucis , ils supportent mal plusieurs chauffe ......

sinon j en ai essayé et c est sur que ca accroche lol

Aucun problème sensible de perte de grip après plusieurs chauffes à un niveau moyen. Je prends que des slicks d'occaz car comme ça a été dit c'est moins cher et ça tient mieux la durée, ça doit accrocher mieux aussi mais pareil, à notre niveau on voit pas la différence avec un bon pneu sculpté, et je fais 2 à 4 journées avec l'AR selon l'usure.Sans chauffantes.

moi cela fait 4 ans que je ne roule qu en slick ' sur route ou sur piste' .
perso pour moi le pneu chauffe mieux qu un pneu classique , le grip est meilleur surtout sur l angle .questin longevite c est du kif kif .
par contre il faut tres souvent controler la pression .
le slick ne ' decroche pas comme un pneu classique . comment expliquer l impression que cela ma donne . un slick va glisser et racrocher en douceur par rapport a un pneu route qui va direct t ejecter la moto . voila c est l impression que cela me donne

oki merci pour ces avis ;)

Après si j ai bien compris il y a aussi une histoire de réglages de suspension
Ils sont différents suivant qu on roule en slicks ou en sculté,alors attention à l usure rapide de la gomme

disons qu un slick se deforme plus

pour avoir une bonne base les réglages d'origine vont bien
apres il faut durcir progressivement

Intéressant ce post ;) Je ne savais pas qu'un slick avait une durée de vie + longue qu'un pneu " traditionnel " !

JKAY a écrit:

Intéressant ce post ;) Je ne savais pas qu'un slick avait une durée de vie + longue qu'un pneu " traditionnel " !

eh oui car il n'y a pas d'arrachement de gomme au niveau des scultures

pat25 a écrit:

JKAY a écrit:

Intéressant ce post ;) Je ne savais pas qu'un slick avait une durée de vie + longue qu'un pneu " traditionnel " !

eh oui car il n'y a pas d'arrachement de gomme au niveau des scultures

Pour moi mon ancien 600 s'arrachait effectivement au niveau des sculptures mais après avoir passé du temps sur le réglage des suspensions (susp origines) --> plus de déchirure durant toute la durée de vie du pneu

Regarde bien, ça s'arrache quand même un minimum. Au fil de l'usure du pneu, tu vois l'empreinte de la sculpture qui s'élargit.

Sur un slick, la gomme est en continu et du coup l'usure est plus régulière.
Après, côté chauffe des gommes, je n'ai pas d'avis particulier si ce n'est que ça doit être kif kif avec des pneus genre D209.

De plus, et pour du simple roulage, je pense que tu peux trouver des slicks d'occase pour pas cher. En effet, ils sont invendables pour la route ....

GROSMAN a écrit:

alors pour le slick a utiliser avec chauffante pour ne pas avoir plusieurs chauffe
plus de grip surtout sur l'angle la ou un pneu racing decrochera le slick tiendra encore
plus grande longevite
par contre c'est une utilsation un peu plus pointu avec de meilleurs resultat quand l'utilisation est optimum

J'ai lu plusieurs fois "meilleure longévité" mais aussi "supporte mal plusieurs chauffes" donc au final le slick reste t'il plus performant économique sur plusieures journées de roulages & donc chauffes que par exemple des Dragon ou Diablo Supercorsa ?

Merci par avance.

R1FREDERIC74 a écrit:

GROSMAN a écrit:

alors pour le slick a utiliser avec chauffante pour ne pas avoir plusieurs chauffe
plus de grip surtout sur l'angle la ou un pneu racing decrochera le slick tiendra encore
plus grande longevite
par contre c'est une utilsation un peu plus pointu avec de meilleurs resultat quand l'utilisation est optimum

J'ai lu plusieurs fois "meilleure longévité" mais aussi "supporte mal plusieurs chauffes" donc au final le slick reste t'il plus performant économique sur plusieures journées de roulages & donc chauffes que par exemple des Dragon ou Diablo Supercorsa ?

Merci par avance.

le principe de chauffe/refroidissement est surtout pour la meme journée. avec un 1000 tu feras pas 10 journées de toute facon.

Avantages :

Plus de grip
Plus de choix dans les gommes
profils racing
Dimension prévues pour la performance (rapport largeur/hauteur)


Inconvénients :

Souvent plus cher
Plus difficile à revendre en occasion
Couvertures chauffantes conseillées
Plus sensibles aux réglages et aux températures de la piste

nicodabomb a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

GROSMAN a écrit:

alors pour le slick a utiliser avec chauffante pour ne pas avoir plusieurs chauffe
plus de grip surtout sur l'angle la ou un pneu racing decrochera le slick tiendra encore
plus grande longevite
par contre c'est une utilsation un peu plus pointu avec de meilleurs resultat quand l'utilisation est optimum

J'ai lu plusieurs fois "meilleure longévité" mais aussi "supporte mal plusieurs chauffes" donc au final le slick reste t'il plus performant économique sur plusieures journées de roulages & donc chauffes que par exemple des Dragon ou Diablo Supercorsa ?

Merci par avance.

le principe de chauffe/refroidissement est surtout pour la meme journée. avec un 1000 tu feras pas 10 journées de toute facon.

D'accord avec toi pour des pistards de bon niveau roulant en 1000, mais la question se pose pour les pistards de niveau intermédiaire, roulant sur des motos moins puissantes et faisant donc 6 ou 7 journées en moyenne avec un train de pneus.
Le pneu ne s'use donc pas très rapidement à ce niveau, mais subit un grand nombre de cycle chauffe/refroidissement.

Est ce négligeable ? Cela dépend-il de la marque ou faut il absolument mettre des couv alors que l'on roule vraiment pas comme un pilote ?

A mon niveau (moyen confirmé selon les roulages) en gros 1"54 vigeant 1"07 issoire 1"59 magny cours par exemple j arrive a faire 4 jours facile avec un arrière en 200 en d211 slick.
Avec couv bien sur.
L avant lui je le change au bout de 8/10j même si pas termine.

En comparaison avant sans couv je tenais péniblement 2j1/2 avec le train de dragon supercorsa certes moins moderne et performants.

Donc financièrement je m y retrouve sans pb.

Évidement le plus gros défaut des slicks c est qu il faut des roues pluies en plus, mais bonla encore c est plus un placement qu une dépense car on les revends le même prix qu on les achète a peu de choses près. Hors pneus évidement.

Après les couv font gagner en longévité même sur des pneus rainurés.

Et pour les niveaux moyens débutants y a le slick superbike pro quasi indestructible en gros 8j avec l arr par contre sentiment d insécurité plein angle avec l arr pas eu de chutes mais des sortes de dérives qui entament un peu le plaisir arrive un certain chrono.

Comme l'a mentionné chevalllier, il te faut une piste sèche. Avec des rainurés tu peux rouler sur piste humide, si tu n'as que des slicks, eh bah tu regardes les autres rouler le temps que ça sèche

pat25 a écrit:

JKAY a écrit:

Intéressant ce post ;) Je ne savais pas qu'un slick avait une durée de vie + longue qu'un pneu " traditionnel " !

eh oui car il n'y a pas d'arrachement de gomme au niveau des scultures

Et c'est cet arrachement qui me flingue mes pneus AR en 2 journées.

hummm ....

chevalllier a écrit:

A mon niveau (moyen confirmé selon les roulages) en gros 1"54 vigeant 1"07 issoire 1"59 magny cours par exemple j arrive a faire 4 jours facile avec un arrière en 200 en d211 slick.
Avec couv bien sur.
L avant lui je le change au bout de 8/10j même si pas termine.

En comparaison avant sans couv je tenais péniblement 2j1/2 avec le train de dragon supercorsa certes moins moderne et performants.

Donc financièrement je m y retrouve sans pb.

Je me retrouve complètement dans tes propos.

Rien que pour économiser faudrait que je passer sur des slicks alors ; puis niveau performance ça doit être généralement supérieur aux Dragons Supercorsa Pro SC que j'ai actuellement.