Questions entretien fourche 1000 gex k7

Salut à tous !

Je veux faire la vidange de la fourche du 1000 gex k7 que je viens d'acheter, mais je ne sais pas trop quoi mettre.
Sur la rt (que je n'ai qu'en anglais...) il est écrit 512 ml de "suzuki fork oil L01 ou équivalent".

Premièrement, ça correspond à quelle viscosité cette huile d'origine ? J'ai lu un peu tout sur le net.

Deuxio, faut-il que je change cette viscosité pour la piste ou vaut-il mieux que je reste en origine ?

Si quelqu'un a un tuto, ça serait merveilleux !

Salut

En fouillant dans les archives y a quelques posts dont celui la:

https://www.motopiste.net/t84043-vidange-fourche-questions-conseils?highlight=huile+de+fourche

Merci je viens de lire le post.
Il y a des infos intéressantes mais je ne sais pas s'il s'agit de la même fourche que moi, visiblement le gard a un 600 cbr. Donc est-ce que l'huile est la même ?

Sinon, les étapes de réglages sont bonnes à prendre !

La Suzuki Fork Oil L01 a une viscosité de 15,5 cSt à 40 °C ( https://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table/ ).

Ca correspond donc à une 2,5 W.

2.5W !!! La vache mais c'est de la flotte, pas de l'huile !
Tu me conseilles de rester avec cette viscosité ou de prendre un peu plus épais ?
Je pèse autour de 95 kg, je ne risque pas d'aller en butée au freinage ?

tof38 a écrit:

2.5W !!! La vache mais c'est de la flotte, pas de l'huile !
Tu me conseilles de rester avec cette viscosité ou de prendre un peu plus épais ?
Je pèse autour de 95 kg, je ne risque pas d'aller en butée au freinage ?

C'est pas ton huile qui va t’empêcher d'aller en butée au freinage mais le tarage de tes ressorts de fourche, l'huile n'est là que pour freiner la vitesse de descente et de remontée de la fourche.

tof38 a écrit:

Salut à tous !

Je veux faire la vidange de la fourche du 1000 gex k7 que je viens d'acheter, mais je ne sais pas trop quoi mettre.
Sur la rt (que je n'ai qu'en anglais...) il est écrit 512 ml de "suzuki fork oil L01 ou équivalent".

Premièrement, ça correspond à quelle viscosité cette huile d'origine ? J'ai lu un peu tout sur le net.

Deuxio, faut-il que je change cette viscosité pour la piste ou vaut-il mieux que je reste en origine ?

Si quelqu'un a un tuto, ça serait merveilleux !

Salut ,sur ta RT il doit aussi être indiqué le niveau d'air en cm plus précis que la quantité en cl!
Je crois que ta fourche ressemble à celle de ma k5,faire attention de bien positionner l'écrou sur la tige de la cartouche .
Sur la mienne c'est à positionné à 11mm.
L'huile d'origine c(est bien de  la 15.5 cst à 40 ° comme précisé plus haut,

Il faut idéalement si possible (si de la marge sur le réglage hydraulique) réduire la visco sur piste et non l'inverse.
Le reste c'est ajustement du niveau d'huile (si butée) et réglage.
Ne met pas 512ml par tube mais mesure bien le vide d'air, tu auras besoin que d'1L d'huile, si tu mets 512ml par tube tu vas être en butée à la moitié de la course

Si tu es limite en réglage hydraulique (serré au max) tu peux passer sur une huile vers 25cst à 40°

Merci pour toutes ces infos

Si c'est une Showa BPF 43 mm, gentleman rider vend la douille qui va bien pour démonter la cartouche.

JM34 a écrit:

Si c'est une Showa BPF 43 mm, gentleman rider vend la douille qui va bien pour démonter la cartouche.

Je ne sais pas, je ne vois rien d'écrit dessus... Je suppose que c'est l'origine...

DeProfundis a écrit:

Il faut idéalement si possible (si de la marge sur le réglage hydraulique) réduire la visco sur piste et non l'inverse.
Le reste c'est ajustement du niveau d'huile (si butée) et réglage.
Ne met pas 512ml par tube mais mesure bien le vide d'air, tu auras besoin que d'1L d'huile, si tu mets 512ml par tube tu vas être en butée à la moitié de la course

Si tu es limite en réglage hydraulique (serré au max) tu peux passer sur une huile vers 25cst à 40°

En mesurant du haut du tube jusqu'au contact de l'huile ?
Sur la rt ils n'en parlent pas... Juste la contenance...
Mais je suis d'accord, il vaut mieux que je fasse confiance à une mesure en mm qu'à une vidange qui va peut-être emprisonner quelques cl et tout fausser...

Tu connais cette mesure ?

Vince1983 a écrit:

La Suzuki Fork Oil L01 a une viscosité de 15,5 cSt à 40 °C

Ca correspond donc à une 2,5 W.

Ok donc il vaut mieux que je prenne une huile dont la fluidité à 40° est similaire voir inférieure à ce que j'ai ? Donc de la MOTUL 2.5w irait bien ?
Mon oncle doit aussi faire la sienne, un 750 gex de 2000 ; il est préconisé de la suzuki ss8 (on dirait bien que c'est la showa non ?) ; donc d'après ton lien et ton tableau, il lui faudrait la MOTUL 10W ?

tof38 a écrit:

JM34 a écrit:

Si c'est une Showa BPF 43 mm, gentleman rider vend la douille qui va bien pour démonter la cartouche.

Je ne sais pas, je ne vois rien d'écrit dessus... Je suppose que c'est l'origine...

Si c'est la même année, que sur la doc, c'est une showa, et dans la doc, ils donnent le niveau d'huile à 75mm / haut du tube

Je suis peut être passé à côté de l'info... Ma rt est en anglais, c'est un peu chiant...

Au risque de passer pour un boulet je viens de relire la rt et je ne trouve nul part le nom de la fourche ni la hauteur de niveau d'huile...
Par contre ils parlent bien des 11 mm concernant l'écrou de la cartouche.

C'est ici
Front fork oil level => 124mm
Bien retirer l'ensemble des bulles d'air, sans ressort, tube comprimé.

Super ! Merci pour les infos !

Dès lors que le tube est vide d'huile -sec-, si on met la capacité d'huile préconisée (512ml), ca devrait correspondre au niveau d'huile également préconisé (124 d'air), non ?

En toute logique ça devrait

Non du tout même toute la nuit àvider ça ira pas.
Même démonté totalement au remontage tu mesures le vide d'air simplement une question de précision.

tof38 a écrit:

Au risque de passer pour un boulet je viens de relire la rt et je ne trouve nul part le nom de la fourche ni la hauteur de niveau d'huile...
Par contre ils parlent bien des 11 mm concernant l'écrou de la cartouche.

Il me semble que c'est une Kayaba qui est de même construction que celle de ma K5.
Tu l'as fini ?

toni montana a écrit:

tof38 a écrit:

Au risque de passer pour un boulet je viens de relire la rt et je ne trouve nul part le nom de la fourche ni la hauteur de niveau d'huile...
Par contre ils parlent bien des 11 mm concernant l'écrou de la cartouche.

Il me semble que c'est une Kayaba qui est de même construction que celle de ma K5.
Tu l'as fini ?

Je n'ai même pas commencé !...
J'ai pas le temps en ce moment, mais je venais dans un premier temps à la pêche aux infos, pour savoir quoi acheter.
Je vous tiendrai au courant.

Question peut-être bête mais je préfère être sûr... Pour la fourche de mon oncle (750 gex 2000) il est préconisé de la SUZUKI SS8. On est d'accord que c'est la SHOWA SS8?

Yes,c'est plus haut sur le tableau posté par vince1983

toni montana a écrit:

Yes,c'est plus haut sur le tableau posté par vince1983

Oui y avait ss8 mais de la marque SHOWA, je voulais confirmation que c'était la même que la SUZUKI.
Merci

Je viens de faire la vidange de la fourche... (enfin !)
Quelle galère pour comprimer ce ressort !
Pourtant j'avais une réplique de l'outil qui va bien avec des vis traversant un cercle mais tout seul c'est pas évident de comprimer et de placer la cale sous le contre écrou ; Faut vraiment forcer comme une mule, j'ai dû utiliser des sangles pour tirer vers le bas.

Bonne nouvelle, j'avais exactement les 124mm de niveau d'air avant la vidange et les 11 mm au contre écrou, donc j'ai tout fait pareil au remontage ; impec.
Effectivement, il faut donc moins que les 512 ml préconisés par la rt, moi c'était à peu près 450 ml par tube.

D'ailleurs, respectant la préconisation, j'ai utilisé de la 2.5w, ça coule vraiment comme de la flotte ! Pour purger l'air ça va tout seul ! Alors que j'avais une huile bien plus épaisse dedans, de couleur violet/noir... de la 10w je pense.

Pour le remontage, avec l'outil de compression, je n'ai jamais réussi à comprimer suffisamment pour faire dépasser le contre écrou. Bizarre puisque ça a fonctionné au démontage...

Au final ça a fait mais en poussant directement le haut du tube blanc (donc en le prenant plus haut, coincé dans un étau (avec une plaque ajourée) et un cric qui pousse la pied de la fourche. Fallait tout ça !

Bref, bien plus galère que prévu, mais maintenant, c'est fait !

Reste plus qu'à régler tout ça. En attendant, j'ai tout remis en standard le temps de trouver les réglages plus "sport"...

Perso j'ai commandé de la siprotec, c'est cette marque qui a créé le tableau plus haut, plutôt que se faire chier avec de la 0W 5 ou 10W qui correspond à rien vu que chaque marque a des viscosité différente eux ils vendent directement la fluidité qu'on veux, si on veux une huile en 23cst bas on achète la Iso 23 si on veut de la 17cst bas on achète la iso17.. Pourquoi faire compliqué..

J'ai pris de la motul 2.5. D'après le tableau du dessus ça correspond à l'huile suzuki.

Pour les réglages je n'arrive pas à trouver de valeurs... J'ai trouvé le post de vince sur la course morte (merci ) mais rien concernant les autres réglages. J'ai tout remis en standard mais comme c'est plutôt pour la route je ne sais pas si ça va être bon...

Pour les réglages, les courses mortes ça permet uniquement de régler la précharge en statique.

Ensuite pour compression et détente c'est du réglage dynamique en fonction de ton ressenti en lien avec ta morphologie. Donc le réglage de M. X ne te conviendra peut-être pas, même si M. X a à peu près la même morphologie que toi.

Mais pars déjà sur les réglages de base en durcissant un poil la détente et ça sera déjà une bonne base.

Je te remets ici le tableau pour les courses mortes 

Pour le réglage il y à plein de site qui donnent de bon conseil, suffit de taper réglage suspension moto piste 

Un exemple Ici.

Vince1983 a écrit:

Pour les réglages, les courses mortes ça permet uniquement de régler la précharge en statique.

Ensuite pour compression et détente c'est du réglage dynamique en fonction de ton ressenti en lien avec ta morphologie. Donc le réglage de M. X ne te conviendra peut-être pas, même si M. X a à peu près la même morphologie que toi.

Mais pars déjà sur les réglages de base en durcissant un poil la détente et ça sera déjà une bonne base.

Je te remets ici le tableau pour les courses mortes 

Oui c'est tout à fait vrai. Je pense que je vais faire comme ça aussi. Origine + détentes un peu durcies et j'affinerai après, en roulant.
On est d'accord que le plus important est de régler la course morte avec le bonhomme, et non pas moto seule.

Leukos a écrit:

Pour le réglage il y à plein de site qui donnent de bon conseil, suffit de taper réglage suspension moto piste 

Un exemple Ici.

Merci je vais jeter un oeil

tof38 a écrit:

Vince1983 a écrit:

Pour les réglages, les courses mortes ça permet uniquement de régler la précharge en statique.

Ensuite pour compression et détente c'est du réglage dynamique en fonction de ton ressenti en lien avec ta morphologie. Donc le réglage de M. X ne te conviendra peut-être pas, même si M. X a à peu près la même morphologie que toi.

Mais pars déjà sur les réglages de base en durcissant un poil la détente et ça sera déjà une bonne base.

Je te remets ici le tableau pour les courses mortes 

Oui c'est tout à fait vrai. Je pense que je vais faire comme ça aussi. Origine + détentes un peu durcies et j'affinerai après, en roulant.
On est d'accord que le plus important est de régler la course morte avec le bonhomme, et non pas moto seule.

Oui moto avec pilote c'est le plus important, mais moto seule ça donne déjà une bonne indication pour connaitre l'usure de tes suspensions. Car si tu n'arrives pas à avoir les bonnes valeurs en mettant les précharges au max, alors c'est quasi sûr qu'avec le pilote tu n'y arriveras pas 

J'ai fait un petit test route de 5 minutes (pour mon histoire de frein) et j'ai pu constater que la fourche allait en butée (rilsan)... Je peux jouer sur la précontrainte ?

Oui tu peux durcir la précontrainte.
Tes courses mortes étaient correctes ?

A peu près sans moi, mais avec moi dessus pas terrible, surtout l'amortisseur, où il y a 2cm de trop.

Du coup, j'enlève ou je rajoute ? Quand tu dis durcir, c'est donc serrer au té, diminuer le nombre de traits visibles ?
Ca va augmenter ou diminuer la course morte ? Désolé pour les questions débiles mais en réglages suspat' je suis une bille.

tof38 a écrit:

A peu près sans moi, mais avec moi dessus pas terrible, surtout l'amortisseur, où il y a 2cm de trop.

Du coup, j'enlève ou je rajoute ? Quand tu dis durcir, c'est donc serrer au té, diminuer le nombre de traits visibles ?
Ca va augmenter ou diminuer la course morte ? Désolé pour les questions débiles mais en réglages suspat' je suis une bille.

Oui durcir c'est augmenter la précharge (tourner dans le sens "Hard", logiquement dans le sens des aiguilles d'une montre, visser), donc ta course morte va diminuer.