CBR 600 RR 2007 - Ma première sportive, ma première pistarde

Legio57 a écrit:

FaB-88 a écrit:

Ca prend forme
Oui la plaque pare chaleur il faut enlever le silencieux pour la sortir il me semble. Enlève là, franchement elle sert à rien et c'est pas très beau!
Pour la protection du bocal de frein arrière qui est reliée aux reposes pieds moi j'ai juste fait une petite patte en alu pliée pour le protéger!

Je te pique l'idée, sur la 1000, c'est le même principe et j'avais pas encore décidé comment faire (j'avais même pensé à laisser les repose pied passagers )

j'ai fait ma protec de bocal hier soir :



Merci pour l'idée !

Bien vue 

De rien et le résultat est pas mal du tout!

oui, je suis content du résultat, avec une dremel et un étau, on peut en faire des choses !

pour le plastique de la boucle arrière, tu devras démonter le réservoir pour avoir accès aux fixations qui se trouve sur le devant

pour la béquille, rien de particulier, regardes l'éclaté sur bike-parts, tu auras une idée plus précise de comment c'est fixé

pour le pot, pareil, pas de trace de chauffe non plus

et enfin si ton bocal de frein arrière te pose problème, remplace le par une durite (honda le fait pour moins de 20 balles avec les colliers mais de la durite résistante aux liquide de frein fait très bien l'affaire ;)

Ou trouver ça?

REDMAN a écrit:

Ou trouver ça?

si c'est de supprimer le frein arrière dont tu parles : 

https://www.gentlemen-riders.com/kit-suppression-de-bocal-de-frein-arriere/4194-kit-de-suppresion-de-bocal-de-frein-arriere.html#link-title 

avec le code motopiste et les frais de ports offerts du week end tu es à moins de 20 balles 

sinon sur bike-parts, je l'avais pris là mais faut que je retrouve les ref

Yoplà ! 

Nouvel après-midi pour finir "d'assembler les polys" et voici le résultat: 



Après une grosse galère à démonter les deux fameuses vis qui tenaient le pare-chaleur et qui tournaient dans le vide (il a fallu effectivement démonter le bac "batterie / fusibles" et donc, pour cela, demonter le réservoir - sans le retirer vraiment), j'en ai découvert une troisième récalcitrante...

J'ai finalement réussi par tout enlever ! Un soulagement car ça commençait à m'agacer 


Par ailleurs, j'ai découvert que la béquille latérale, une fois repliée, se logeait parfaitement dans le bac récupérateur (sans découpe). Par conséquent, pas de démontage ni de soudure: elle reste en place bien qu'elle ne soit plus utilisable.



La moto est donc prête pour rouler ! Plus qu'à m'organiser pour une journée "débutant" à Carole et puis zou ! 



Merci pour vos conseils !

Sympa!

partir d'un modèle d'origine non modifié, au moins pas de surprise, bricolage divers.
un chassis d'origine éprouvé, bien développé.

Après, la prépa coute.
bien joué les modif opérées. (virer le pare-chaleur: util pour le pot d'origine, durite avia, poly...)

t'en fais pas pour la rigidité du montage des poly: c l'ennemi! trop rigide ça casse.

j'en suis au même niveau que toi... pu qu'à rouler!

Très beau le résultat, avec une déco qui sort du lot !!!

très chouette la déco !

J'suis pas un grand fan personnellement 
Et puis, la peinture du réservoir fiche le camp...

J'ai comme objectif de me refaire une petite déco à la bombe
Faut juste que je travaille sur une déco simple et puis surtout sur comment peindre de manière correcte à la bombe (j'imagine qu'il faut préparer un minimum, mais pour l'instant, pas la moindre idée de comment/quoi faire)

tu devrais trouver réponse à tes questions ici entre autres :

https://www.motopiste.net/t81940-tuto-redman-aerosol-montana-pour-peinture-complete-sur-carenage-polyester-brut?highlight=montana

Ah top ! Merci @Legio57


A côté de ça, première sortie prévue pour le 6 mai 
Journée coaching avec Riding Sensation histoire de découvrir dans de bonnes conditions et avoir les bons conseils d'entrée de jeu ! J'espère ne pas avoir de pépin

Bon, vu que c'est un peu "mon post à moi" ici, je mets le lien vers mon retour d'expérience sur mon premier roulage (coaching Riding Sensation): c'est là 

salut. sympa la déco du poly ça change un peu de ce que l'on a  l'habitude de voir. c'est peint ou c'est un kit de sticker?
tu peu virer aussi à l'aise le protection plastique grise sur la remontée du pot dernier le repose pied et en profiter pour sortir aussi cet horrible par chaleur qui reste. j'ai aussi un pc40 route piste j'ai tout virée et aucun problème de chauffe depuis presque 20 000km

Ah c'est marrant, je n'aime pas franchement la déco perso 
Mis à part ça, ce sont des stickers sur un poly peint en noir (acheté d'occasion en l'état - tu peux voir la peinture du réservoir qui se fait la malle).

Et oui, j'ai pensé à retirer le dernier morceau de plastique qui suit la remontée du pot, mais c'était assez galère pour pas grand chose, du coup, je l'ai laissé (pour le moment du moins).

J'verrai bien ! La prochaine étape étant le montage d'un 3DMS car je veux avoir un indicateur de "performance" pour mes prochaines sorties, même si mon objectif n'est pas forcément de baisser mon chrono pour le moment (c'est plutôt d'associer une bonne ou une mauvaise sensation à un résultat).

Avec le confinement, j'ai craqué et j'ai décidé d'en profiter pour faire les modifs que je souhaitais faire pour ma deuxième saison : commandes reculées et shifter !

J'ai commandé les commandes pptuning (sélection inversée) dans un premier temps (paiement et expédition par gentlemenriders en moins de 24h : on perd pas le coup de main ! ) histoire de m'occuper et de me "préparer"  

Je viendrai mettre des photos une fois fait où bien lorsque je rencontrerai un problème.. mais en faisant le tour de la moto, j'ai checké ma roue arrière et j'ai vu ceci : 



Je ne pense pas que ce soit un problème, mais: l'axe de roue (si je ne me trompe pas) est aplatit sur les côtés et ne match pourtant pas parfaitement avec la plaque de réglage qui l'encadre (ie: ce n'est pas bien à plat de chaque côté).

Ma question : est-ce normal ? ou bien est-ce un petit "soucis" (même si pas forcément grave) ? 

Je pars sur le fait que c'est pas un soucis (dernier démontage ayant été fait par un garage) mais par curiosité... 

Rien d'alarmant pour ma part . C'est pareil chez moi , il me semble .

Heureusement qu'il est aplatit, sinon comment tu pourrais serrer ton écrou de l'autre côté sans tenir de ce côté (où c'est aplatit) 
Et c'est également normal qu'il soit légèrement "décalé" car lors du serrage (113 Nm) ça force quand même !

Voici une photo du mien pour te montrer que tout est normal 




Va falloir qu'on te donne des cours de mécanique 

Oui c'est normal ça sert juste à ce que l'axe ne tourne pas quand tu serre l'écrou.

Par contre sur mon CBR la pièce qui emprisonne l'axe et permet de faire la tension de chaîne ne ressemble pas à la tienne (j'ai un PC40 aussi).

Ouais nan hahaha

J'étais pas inquiet, mais curieux !  Que ce soit aplatit pour le calage : ok, mais je m'attendais à ce que le calage soit parfait (bien à plat), ce qui n'est pas le cas.

Mais tout va bien haha

J'ai jamais bricolé mes motos car j'ai eu que des "routières", modernes et récentes que je n'ai pas eu besoin de réparer et que je n'ai jamais bidouillées (pot ou je ne sais quoi)

Mais là, je profite du confinement pour tester 2-3 petits trucs simples mais que je n'ai jamais fait :
- vidange de l'huile moteur
- changement des plaquettes de frein
- démontage et remontage des roues avant et arrière
- installation des commandes reculées
- installation du shifter (ça va être le plus fun celui là, je vois déjà le truc qui va me bloquer arriver)

J'ai pas envie d'être un jour stressé par le temps pour une manip du genre que je n'ai jamais faite même si "facile" 
Et puis j'suis du genre à manger un peu de documentation régulièrement à droite à gauche, à prendre des feedbacks, etc .. pour m'imprégner d'un sujet avant d'y mettre les mains, ça me rassure haha


Merci pour la confirmation :p

@Gogobikerbis ne le prend pas mal, je disais ça en plaisantant bien sûr 
Tu as bien raison de poser des questions en cas de doute plutôt que de faire une connerie, c'est bien à ça que sert le forum 

Gogobikerbis a écrit:

Ouais nan hahaha

J'étais pas inquiet, mais curieux !  Que ce soit aplatit pour le calage : ok, mais je m'attendais à ce que le calage soit parfait (bien à plat), ce qui n'est pas le cas.

Mais tout va bien haha

J'ai jamais bricolé mes motos car j'ai eu que des "routières", modernes et récentes que je n'ai pas eu besoin de réparer et que je n'ai jamais bidouillées (pot ou je ne sais quoi)

Mais là, je profite du confinement pour tester 2-3 petits trucs simples mais que je n'ai jamais fait :
- vidange de l'huile moteur
- changement des plaquettes de frein
- démontage et remontage des roues avant et arrière
- installation des commandes reculées
- installation du shifter (ça va être le plus fun celui là, je vois déjà le truc qui va me bloquer arriver)

J'ai pas envie d'être un jour stressé par le temps pour une manip du genre que je n'ai jamais faite même si "facile" 
Et puis j'suis du genre à manger un peu de documentation régulièrement à droite à gauche, à prendre des feedbacks, etc .. pour m'imprégner d'un sujet avant d'y mettre les mains, ça me rassure haha


Merci pour la confirmation :p

On s'occupe comme on peut, bon programme en perspective. Tu as raisons de te renseigner avant car dans la plupart des cas, et surtout en mécanique, tu seras rarement le seul à être confronté à un problème !

Vas-tu changer ta démul' ? De mémoire t'avais celle d'origine, c'est un investissement pas cher qui peut pas mal améliorer les perfs.
Le shifter ça va te changer la vie 

Gogobikerbis a écrit:

Avec le confinement, j'ai craqué et j'ai décidé d'en profiter pour faire les modifs que je souhaitais faire pour ma deuxième saison : commandes reculées et shifter !

J'ai commandé les commandes pptuning (sélection inversée) dans un premier temps (paiement et expédition par gentlemenriders en moins de 24h : on perd pas le coup de main ! ) histoire de m'occuper et de me "préparer"  

Je viendrai mettre des photos une fois fait où bien lorsque je rencontrerai un problème.. mais en faisant le tour de la moto, j'ai checké ma roue arrière et j'ai vu ceci : 



Je ne pense pas que ce soit un problème, mais: l'axe de roue (si je ne me trompe pas) est aplatit sur les côtés et ne match pourtant pas parfaitement avec la plaque de réglage qui l'encadre (ie: ce n'est pas bien à plat de chaque côté).

Ma question : est-ce normal ? ou bien est-ce un petit "soucis" (même si pas forcément grave) ? 

Je pars sur le fait que c'est pas un soucis (dernier démontage ayant été fait par un garage) mais par curiosité... 

Il est bien au fond l'axe ? j'ai limpression qu'il ait un peu a cheval sur la photo ...

Le shifter c'est le must mais un peu chiant a monter je l'avoue

JRD a écrit:

Vas-tu changer ta démul' ? De mémoire t'avais celle d'origine, c'est un investissement pas cher qui peut pas mal améliorer les perfs.
Le shifter ça va te changer la vie 

La tentation est grande ! J'ai regardé ça pas plus tard que la semaine dernière mais me suis quelque peu ravisé me disant qu'il fallait que je me concentre sur "l'essentiel" à savoir le confort de pilotage (commandes + shifter).

Et puis je ne sais ce qu'il serait intelligent de faire. L'idée étant que je voudrais une démultiplication plutôt "passe partout". Je me laisse un peu de temps pour réfléchir car j'ai déjà pas mal de choses en tête à travailler cette année pour progresser avant d'aller chercher quelques dixièmes de ce côté là.

M'enfin, si on peut trouver un truc correct en changeant juste la couronne... me connaissant je pourrais craquer assez vite 


@Gregoo'z effectivement, tu as raison. Je vais regarder ça de plus près  et pour le shifter, ça a l'air un peu "relou" surtout que je sais pas encore sur quoi je vais tomber.. mais c'est comme tout, depuis mars 2019 (achat de la moto pour la piste), je vois 1001 choses qui me donnent envie (plus ou moins chères, plus ou moins utiles) et je les veux toutes !

Pour la démul, je te conseille plutôt de changer le pignon (- 1 dent) c'est plus efficace que la couronne et en plus ça coûte moins cher (15/20 € un pignon vs 30 à 40 € une couronne). En gros - 1 dent au pignon = + 3 dents à la couronne.
Vérifie quand même les pignon et couronne que tu as actuellement car le kit chaîne que tu as n'est pas d'origine, et si ça se trouve tu as peut-être déjà un pignon - 1 dent et une couronne + X dents. D'origine sur les CBR PC40 c'est 16 dents au pignon et 41 à la couronne (PS : ne t'amuses pas à compter les dents, en général c'est gravé dessus).
Et fait attention au pas aussi. D'origine c'est du 525, mais si le kit chaîne n'est pas d'origine, il est peut-être en 520.

Pour le shifter, l'IRC est un très bon rapport qualité / prix / réglages : https://www.pkracingparts.com/quick-shifter-et-blipper/2083-quickshifter-irc-suzuki-honda.html

Ou le pignon mais je me disais que c'était peut être plus relou (car mieux caché) 
En tout cas je note "-1 dent" et après, oui, j'ai vu qu'il fallait faire attention au kit chaîne (pas de la chaîne) et j'y ajoute de checker le couple pignon / couronne actuel.

Par contre, pour les motos de route, le changement du kit est régulier et concerne l'ensemble du kit (pignon, couronne et chaîne). C'est quoi la règle pour une pistarde ?



Le shifter, mon choix est arrêté sur le IRC... j'ai la page pkracing ouverte toute la journée et le curseur de la souris au dessus du bouton "ajouter au panier". J'essaye de rester raisonnable, mais je vais pas tenir  

Normalement je reçois mon premier pack de pièces demain, donc ça devrait me calmer un peu mais sûrement pas pour très longtemps

C'est kif kif en terme de changement entre pignon ou couronne. Je dirai même que le pignon c'est moins chiant. Mais vérifie bien avant pour voir ce que tu as.

Au contraire, le changement de kit chaîne sur route se fera moins souvent que sur piste (car moins sollicité). Après il n'y a pas vraiment de règle, il faut contrôler souvent et si tu as des points durs, tu remplaces, et en général tu changes tout (pignon / couronne et chaîne). Ça peut être l'occasion de changer de démul en même temps et tu mets de côté ton pignon et la couronne qui étaient sur le précédent kit s'ils ne sont pas usés.


Je sens que tu vas craquer pour le shifter 
A Noël 2018, j'avais acheté les commandes reculées, et je me disais ça suffit... à peine un mois après j'ai commandé le shifter 

Ah oui donc tu changes également l'ensemble du kit à chaque fois. Je pensais que tu regardais chaque pièce individuellement.

J'avais pas trop de doute sur le fait que le kit aurait une durée de vie moindre sur piste haha


Pour le shifter, je vais craquer c'est sûr.. ça fait un mois que je regarde régulièrement si je trouve des infos sur l'accès aux bobines. J'ai l'impression que le seul truc embêtant, c'est de sortir le réservoir  sans en foutre partout (si j'ai bien compris, pas la peine de le vider avant de le sortir même si ça n'empêchera pas une petite coulure lors de la manip).
Mais une fois que c'est fait, j'ai l'impression que t'as accès aux bobines donc plus qu'à brancher et faire passer le câblage proprement

Après... y'a la longueur de la tige aussi qu'il faut recouper soi-même. Je sais pas avec quoi je vais bien pouvoir la recouper, je pense pas avoir le matos pour... 

Au passage, tu avais raison @Gregoo'z, l'axe arrière n'est pas tooootalement enfoncé : 



Oeil de lynx !

Alors pour le shifter, tu n'as pas besoin d'enlever complètement le réservoir, il faut juste le soulever (et encore...).
Il faut :
- détacher le radiateur (sans l'enlever) juste pour le descendre et te libérer l'accès aux bobines (voir les 20 premières secondes de la vidéo ci-dessous)
- tu branches les connectiques sur chaque bobines
- le fil tout au bout sur la bobine n°1 (à gauche dans le sens du roulage), puis la 2, la 3 et la 4 (tout à droite), tu ne peux pas te tromper dans l'ordre tu le verras quand tu auras le câblage devant les yeux  
- tu fais passer le câblage sur la droite le long en dessous du réservoir pour le ramener jusqu'au niveau de la selle (si besoin soulève juste le réservoir pour faire passer le câble)
      Nota : tu peux faire passer le câble à gauche aussi, dans ce cas il faut faire l'inverse dans le branchement des bobines, le fil du bout sur la bobine n°4, puis la 3, ... pour sortir le câblage par la gauche.
- tu fixes le boitier (avec du scratch double face) sur la boucle arrière (à peu près au niveau de la selle passager) et tu raccordes le boitier au câble qui arrive des bobines
- ensuite tu visses la sonde au niveau de la biellette de sortie de boite
- tu fais un montage à blanc pour voir de combien tu dois recouper la tige (attention : bien avoir la tige perpendiculaire à la biellette de sortie de boite, voir ma photo ci-dessous)
- tu coupes la tige avec une scie à métaux (c'est de l'alu, ça se coupe tout seul)
- tu assembles tige et sonde du shifter en laissant un léger jeu (1 ou 2 mm) entre la sonde et la tige (voir ma photo ci-dessous)
- tu relies le câblage de la sonde du shifter au boitier. Laisse un peu de mou au niveau du câble de la sonde (au niveau de la boite) pour ne pas tirer dessus lorsque tu passes les vitesses.
- tu mets la masse du shifter sur la borne (-) de la batterie (pas sur le cadre comme dans la vidéo)
- ensuite, phase finale, tu paramètres comme indiqué dans la notice


Paramètres :
- temps de coupure : 65 ms
- sensibilité : 17
- Compression ou Extension en fonction de si tu es monté en normal ou inversé au niveau des vitesses
- les autres trucs normalement tu n'as pas besoin d'y toucher


Voilà c'est tout  
Tu trouves plein de tuto sur le net pour le montage des shifter, ce n'est pas compliqué.







PS : les motos où tu as besoin de soulever le réservoir (pas nécessaire de le démonter) et de démonter la boite à air, c'est lorsque l'accès aux bobines est sur le dessus du moteur (comme les GEX par exemple). Sur les 600 CBR, les bobines sont plus vers l'avant du moteur (derrière le radiateur), par contre il faut des petites mains 

Gogobikerbis a écrit:

Au passage, tu avais raison @Gregoo'z, l'axe arrière n'est pas tooootalement enfoncé : 



Oeil de lynx !

Ton positionnement d'axe est correct, il n'y a rien de choquant 

Ah j'ai reçu mon premier paquet de jouets !
Des babioles diverses et surtout : mes commandes reculées ! Ils ont pas perdu une seconde chez gentlemenriders !



Je pensais pas avoir une biellette de remplacement et la tige me paraît très courte
Mais je suppose que je dois pouvoir changer l'orientation de la biellette car sur ta photo, elle n'est pas orientée du tout comme sur ma cbr (ma biellette est parallèle au sol et la tige de sélection y est perpendiculaire).

Pareil avec la durite : j'avais pas prévu de la changer, j'espère que je peux monter le maître cylindre sans avoir à faire cette modif.

je ferai des photos une fois le bazar installé


Pour le shifter :
- scie à métaux, je dois peut être pouvoir trouver ça, mais je réfléchis à une solution pour maintenir le bazar sans étau histoire de faire ça proprement (ou du moins, pas trop comme un goret)
- la vidéo est top merci ! Ca a l'air effectivement plutôt facile d'accès par l'avant, surtout si on n'a pas à retirer complètement (et donc à vider) le radiateur : après c'est du plug'n'play

D'ailleurs, le shifter doit bien marcher dans les tours avec le temps de coupure que tu m'indiques, mais à régime plus bas, est-ce qu'il y a une restriction (ie: en dessous de X tours la coupure n'est plus suffisante et donc il faut gérer ça soi-même avec l'embrayage ou en coupant les gaz à la poignée) ?

Sympa ces commandes reculée c'est celle qui me plaise le plus pour le CBR.

La durite avia arrière je sais pas pourquoi il la fournisse dans le kit mais je pense que tu n'es pas obligé de la mettre, après ce serait dommage de pas la mettre si tu as encore la durite caoutchouc d'origine.

Je pense que la biellette est courte car tu as pris le modèle vitesse inversé.

Ah oui, j'ai pris les commandes avec la sélection inversée ! Soyons fous !
Ca me paraît court malgré tout, mais à voir quand c'est monté, je me trompe sûrement ! 

Les pièces sont alléchantes ! J'ai hâte de mettre mes bobottes sur les cale-pieds qui ont l'air mille fois mieux que ceux d'origine.

Pour tes CR c'est normal que ce ne soit pas comme sur mon CBR car moi le levier du sélecteur est pris sur le cale-pied, donc j'ai besoin d'une tige beaucoup plus longue (265 mm) et l'orientation de la biellette change pour respecter les 90° avec la tige.

Dans ton cas, le sélecteur n'est pas solidaire de la platine et il vient en lieu et place de celui d'origine donc la longueur de la tige sera suffisante. Et effectivement ta biellette devra être parallèle au sol et la tige perpendiculaire (comme l'origine). A vérifier quand même quand le sélecteur sera positionné, dans tous les cas il faut respecter la règle de 90° entre la tige et la biellette de sortie de boite.
Second point, c'est un sélecteur pour boite inversée (1ère en haut). D'ailleurs il me semble que tu vas être obligé de supprimer la béquille (à vérifier je ne suis pas sûr)... c'est pour ça que je ne voulais pas ce type de CR.
Voici la description avec le lien de montage (en bas après la description) : https://www.pptuning.eu/fr/catalog/tuningove-dily/7370f


Pour la durite de frein arrière (1er point c'est cool que PPTuning la fournisse, en plus une Hel Performance !), il faudra voir, mais vu que le MC arrière se fixe sur la platine des CR, ça le recule et le remonte, donc parfois ça ne va plus avec la durite d'origine. Et comme dit PetitLouis, si tu as encore la durite d'origine, autant la remplacer par une durite avia (pense à changer les joints).


Pour le shifter, avec l'IRC tu peux paramétrer un seuil de déclenchement à partir duquel le shifter est opérationnel. Moi j'ai mis 3000 tr/min par exemple (par défaut c'est 0). Mais de toute manière, à bas régime, tu ne te poses même pas la question et tu utilises l'embrayage. Idem quand tu fais 1ère / 2nde, c'est mieux avec l'embrayage.
PS : et même si tu es à 10000 tr/min et que tu veux utiliser l'embrayage, tu peux. Ça ne provoquera pas de défaut quelconque, tu peux toujours te servir de l'embrayage même si tu as un shifter 

Et donc tu devras régler ton shifter en Extension (E) vu que tu es en vitesses inversées.

Edit : je t'ai dit une connerie, il faudra mettre ton shifter en Compression (C), car vu que la biellette sur le sélecteur est à gauche du pivot et que tu es en vitesses inversées, lorsque tu appuies sur le sélecteur ça viendra pousser la tige (donc ta sonde de shifter sera en compression).
D'origine la biellette est à droite du pivot.

Nota : le shifter n'est valable que pour la montée des rapports, pour le rétrogradage il faut utiliser l'embrayage (je préfère le préciser   )

Il me tarde de monter tout ça

Pour la durite, si c'est facultatif (que tout tombe bien lors du montage), je garderai l'origine pour le moment. J'ai pas le matériel pour purger le système et c'est un des trucs que j'aime pas trop bidouiller encore que, l'arrière est sûrement le bon côté de la moto pour se faire les dents.

Pour le shifter, c'est du coup assez souple d'utilisation manifestement donc c'est cool (j'vais peur qu'avec un temps de coupure fixe, ça ne soit bon que sur une fenêtre de régime moteur réduite).
Après oui, pour avoir de la souplesse les tours d'entrée / sortie, je pense que j'aurai toujours le réflexe de l'embrayage
 
je vais craquer je vais craquer


Merci pour toutes les infos les gars !

Bon eh bien, le montage des commandes reculées est fait (à 90% du moins).

Côté gauche, j'ai mis un peu de temps à percuter que l'axe sur lequel je devais monter le sélecteur était planqué sous deux tonnes de graisse. Je commençais même à croire que le montage était impossible et que c'était pas les commandes adaptées à la moto
Après un peu de réflexion à force de gratter la graisse, je m'en suis sorti et le côté positif, c'est que j'ai pu dégager la platine sur laquelle s'appuyait la béquille que j'avais déjà retirée et le sélecteur d'origine !




Côté droit, je n'ai pas eu ce genre d'ennui par contre... la durite de frein arrière est à changer car... j'ai du forcer un peu (mais avec modération) pour finir mon installation avec une position du cale-pied basse.
Bref... y'a ça à faire dès la fin du confinement car sinon, je ne peux pas régler mes cale-pieds comme bon me semble.

J'ai également deux câblages qui passent par là :
- le capteur pour l'allumage du feu stop qui pendouille (du moins, je pense que c'est lui, sinon.. je vois pas). Je vais le récupérer et le planquer voire le débrancher si la cosse est accessible (et si c'est bien une simple cosse à débrancher)
- un second câble qui passe entre le cadre et l'échappement, qui était fixé à la platine d'origine et donc je ne sais quoi faire... Ca pendouille pas, mais j'ai peur que ça aille sur l'échappement du coup

Côté positif : j'ai pu enlever le pare-chaleur et un bout de plastique moche qui longeait l'échappement (de mémoire, ce n'est pas nécessaire de la garder si ce n'est pour le confort quotidien).






Finalement, pas de mauvaise surprise, ça se monte bien même en découvrant le sujet et sans notice.
Les pièces sont agréables à l'oeil et les cale-pieds / commandes ont l'air de bien tomber sous le pied, etc etc... donc top à ce niveau.
Par contre, je suis étonné que le réglage des cale-pieds les plus extrême ne soit finalement pas tellement plus haut ni tellement plus reculé que celui d'origine. Cependant, j'ai l'impression que les commandes (sélecteur et frein) eux le sont bien (le sélecteur est monté sur un axe un cran plus haut).



Bref : deux câbles à faire disparaître et une durite à faire changer dès que possible.

Beau boulot 

En revanche retirer le pare chaleur est pour moi une erreur. Il y en avait pas sur la mienne et l'été dernier (canicule) j'étais obligé de m'arrêter parfois avant la fin de session car ça chauffait beaucoup au niveau du pied droit.
J'ai installé un pare-chaleur pendant le confinement...

Ah ouais ? Oopsie 
Bon je pense que je vais pas le remonter tout de suite vu que je trouvais ça moche et que, je profite d'avoir une moto de piste (et pas routière) pour ne pas rajouter de morceau moche même si pratique.
Mais je vais le garder sous la main dès fois qu'il serait vraiment très utile ou impératif.

Sinon, "beau boulot", je sais pas... J'attends de voir si je perds mes cale-pieds au premier freinage ou pas haha
J'pense que je checkerai régulièrement le serrage au début car j'ai pas voulu forcer comme un âne.

A mon avis tu aurais du en profiter pour démonter ton cache PSB et nettoyer également toute la graisse qui doit être derrière. C'est à faire régulièrement car il y en a un paquet qui s'agglomère ici et ce n'est pas bon 

Par rapport à tes 2 câbles, effectivement celui avec le ressort c'est le contacteur pour le feu stop, tu peux le débrancher (la connectique doit être un peu plus haut), et le second doit être celui de la sonde lambda (à ne surtout pas enlever). Là par contre il faut que tu trouves un moyen pour le refixer, derrière le cadre avec un rilsan par exemple.

Au niveau du sélecteur, vérifie bien que lorsque tu passes les vitesses le bas de la tige + la biellette ne viennent pas frotter contre la durite du système de refroidissement. Sinon il faudra que tu attaches la grosse durite à la plus petite pour la tirer vers l'avant.

Pour le pare-chaleur, je suis du même avis que JRD et je rajouterai même qu'il est là pour protéger la durite de frein vis à vis du pot. Au pire tu peux entourer cette partie de la ligne avec de la bande thermique.

Pour vérifier les serrages facilement et voir si ça ne bouge pas dans le temps, tu peux faire un trait qui va de la tête de vis à la platine. Si ça se desserre, les 2 traits ne seront plus alignés (voir les traits jaune photo ci-dessous, j'ai mis un coup de vernis à ongle piqué à ma fille  ).
Pour les cale-pieds et les embouts de sélecteur et frein, mets un coup de frein filet bleu (le moins fort).




Du coup tu vois bien que tu y es arrivé 
Mais moi je dis qu'il manque un truc... qui commence par un "S" 


PS : la notice de montage, je t'avais mis le lien dans mon dernier post 

le cable qui passe la c'est soit la sonde lambda soit les câbles de la valve d'échappement, je vois que ça

Vince1983 a écrit:

 le second doit être celui de la sonde lambda (à ne surtout pas enlever). 

Pourquoi ne pas l'enlever 
Perso je la supprime

Gregoo'z a écrit:

Vince1983 a écrit:

 le second doit être celui de la sonde lambda (à ne surtout pas enlever). 

Pourquoi ne pas l'enlever 
Perso je la supprime

Idem , THornBike a dit dans une de ses vidéo qu'à partir de  de 6000 Trs ( il me semble ) elle se désactivait totalement .

Leukos a écrit:

Gregoo'z a écrit:

Vince1983 a écrit:

 le second doit être celui de la sonde lambda (à ne surtout pas enlever). 

Pourquoi ne pas l'enlever 
Perso je la supprime

Idem , THornBike a dit dans une de ses vidéo qu'à partir de  de 6000 Trs ( il me semble ) elle se désactivait totalement .

Oui sur une moto c'est pas une large bande comme en voiture arrivé a un certain régime elle est neante alors je la supprime surtout sur une moto de piste.

Ok ! 
Je vais démonter le capteur de frein arrière et la sonde lambda, je pense que je vais la fixer sur quelque chose (la laisser quoi).

De mémoire, pas de frottement particulier, mais je vais revérifier. 

Par contre, ça vous choque pas de ne pas avoir à mettre un ressort de rappel sur la commende de frein arrière ? Pas de ressort fourni et j'ai pas vu de manière évidente où remettre l'ancien. Puis, la pédale a l'air de revenir d'elle-même mais bon (peut-être que le ressort de rappel n'a d'intérêt que pour empêcher l'allumage en continu du feu stop  )

Je me tâte à faire deux choses du coup... 
- prendre ce fichu shifter, mais me faut un étau et une petite scie à métau (vu chez leroy merlin)
- changer la durite de frein arrière et donc purger mais même si ça a pas l'air insurmontable, je me méfie 

Gregoo'z a écrit:

Leukos a écrit:

Gregoo'z a écrit:

Vince1983 a écrit:

 le second doit être celui de la sonde lambda (à ne surtout pas enlever). 

Pourquoi ne pas l'enlever 
Perso je la supprime

Idem , THornBike a dit dans une de ses vidéo qu'à partir de  de 6000 Trs ( il me semble ) elle se désactivait totalement .

Oui sur une moto c'est pas une large bande comme en voiture arrivé a un certain régime elle est neante alors je la supprime surtout sur une moto de piste.

Mais du coup quel intérêt de la lever ?

Gogobikerbis a écrit:

Ok ! 
Je vais démonter le capteur de frein arrière et la sonde lambda, je pense que je vais la fixer sur quelque chose (la laisser quoi).

De mémoire, pas de frottement particulier, mais je vais revérifier. 

Par contre, ça vous choque pas de ne pas avoir à mettre un ressort de rappel sur la commende de frein arrière ? Pas de ressort fourni et j'ai pas vu de manière évidente où remettre l'ancien. Puis, la pédale a l'air de revenir d'elle-même mais bon (peut-être que le ressort de rappel n'a d'intérêt que pour empêcher l'allumage en continu du feu stop  )

Je me tâte à faire deux choses du coup... 
- prendre ce fichu shifter, mais me faut un étau et une petite scie à métau (vu chez leroy merlin)
- changer la durite de frein arrière et donc purger mais même si ça a pas l'air insurmontable, je me méfie 

Au pire tu trouvera bien quelqu'un dans ton entourage qui a une scie a métaux, pas forcément besoin d'un étau fais toi prêter ou achète une boite à onglet pour couper une tige en alu ça ira très bien et au moins tu sera sûre de couper droit :D

Change cette durite c'est vraiment pas sorcier tu achète une grosse seringue en pharmacie et tu tu pousse le liquide par la vis de purge de l'étrier y'en a vraiment pas pour longtemps...

PetiLouis a écrit:

Mais du coup quel intérêt de la lever ?   

Perso je l'ai enlevée pour faire de la place, ça fais un câble en moins qui traîne , j'peu revendre la sonde ,j'avais un bouchon qui traînait du bon diamètre , j'ai reçu gratuitement le boitier suppresseur donc tant qu'à faire ..   

La durite arrière même si tu te loupe tu risque pas grand chose Haha