"petites" modifs posssible sur un CBR 600 rr 2008

Salut,

Je viens de mettre à poil ma nouvelle pistarde, le temps de quelques petites verif
Je veux faire quelques modifs, sans parler de prépa j'en ai pas besoin à mon niveau.
En 1er lieu ouverture des pipes pour la faire repirer , pendant que tout est démonté est il valable de virer le
systeme pair et sonde lambda étant donné que je suis encore avec la ligne d'origine, ça craint rien avec le catalyseur ou ça peux se virer également.
Il y a encore tous les connecteurs d'origine, je vais virer j'aime pas ce qui sert à rien c'est source à enmerde.
Donc pendant que la belle est à nue il faut que j'en profite, si vous avez des infos je suis preneur.

Si tu fais les pipes, faut faire le CDI aussi...
Virer la sonde lambda si tu ne mets pas un boitier type Power Commander, je vois pas l'interet...
Virer le pair, ok.
Virer les connecteurs... si seulement c'est une RSV... si elle a une cg, ca peut tjr etre ennuyant si tu souhaites la remettre sur route ou que tu la revendes avec l'option de pouvoir le faire... :-).

Après dans la petite prépa, il y a les durites avia, filtre à air, bracelets racing, commandes recullées, bulle double courbure, démul... ce sont des petites choses pas trop trop cher ^^

À mon avis t'es pas dans la bonne rubrique mais bon je dit ça je dit rien !;)

Virer le système pair chui d'accord ça sert pas à grand chose par contre pourquoi tu veux virer la sonde lambda? C'est elle qui gère le ratio air/essence moi perso je la laisserai... Surtout si tu ouvre les pipes d'origine sans mettre le boîtier full.

Pour virer le cata tu modifierai la ligne d'origine avec un tube??

Si ligne d'origine avec cata , ce qui est le cas , faut laisser le pair .

Oui remarque j'y avais pas pensé c vrai kil doit prendre chère le cata du coup

Ca fait deux ans que je roule sans pair et avec les catas y'a pas de problème.

Le pair sert juste à injecter de l'air frais pour faire cramer les imbrûlés. Les catas quand à eux sont là pour faire "diminuer" NOx et CO. Y'a pas de lien direct entre l'utilisation des deux systèmes...

pas besoin de toucher au CDI , il n'y a pas schunt valable a partir de 2007 . ou alors il faut en acheter un CDI full qui va te couter un bras et tout ça pour gagner 2 ou 3 poneys . perso je n'ai ouvert que les pipes et ça marche bien

Ok merci

Ne le prenez pas mal les gars, mais si j'ai ouvert ce post c'est pour eviter ça justement : les oui/non, on peut pas ....tu peux....bref j'ai pas mal surfé sur le net et c'est ce qu'il en ressort : c'est flou , donc là ça m'aide pas trop

Concernant le débridage, je vais faire confiance à un membre du forum qui à eu la gentillesse de me répondre par MP ( possesseur d'un 600 CBRrr avec usage intensif piste, même course me semble t'il, sans CDI full):
Pour l'instant pipes only, quand le budget le permettra PC avec réglage au banc, dans ce cas là il faut virer le PAIR, pour l'instant je laisse
Si un jour je mets un KN, une ligne qui va bien ,je pense qu'un PC sera un meilleur investissement qu'un CDI Full

Pour la sonde Lambda il me semble que ça sert à réguler le mélange air/essence via le CDI par rapport à la combustion , donc je comprend pas que ça n'arrive pas à régulé avec les pipes full, êtes vous sur que la fonction du CDI Full c'est uniquement par rapport à ça et pas autre chose...( modif du rupteur par ex)

breizhou : as tu essayé ton 600 avec les pipes origines avant ? une fois ouvertes qu'elle a étét la différence ? merci

kartman33 : concernant le cata je me posait las question car j'ai vu pas mal de R6 qui se disaient " décatalysé"

HRCyril39 a écrit:

Ok merci

Ne le prenez pas mal les gars, mais si j'ai ouvert ce post c'est pour eviter ça justement : les oui/non, on peut pas ....tu peux....bref j'ai pas mal surfé sur le net et c'est ce qu'il en ressort : c'est flou , donc là ça m'aide pas trop

Concernant le débridage, je vais faire confiance à un membre du forum qui à eu la gentillesse de me répondre par MP ( possesseur d'un 600 CBRrr avec usage intensif piste, même course me semble t'il, sans CDI full):
Pour l'instant pipes only, quand le budget le permettra PC avec réglage au banc, dans ce cas là il faut virer le PAIR, pour l'instant je laisse
Si un jour je mets un KN, une ligne qui va bien ,je pense qu'un PC sera un meilleur investissement qu'un CDI Full

Pour la sonde Lambda il me semble que ça sert à réguler le mélange air/essence via le CDI par rapport à la combustion , donc je comprend pas que ça n'arrive pas à régulé avec les pipes full, êtes vous sur que la fonction du CDI Full c'est uniquement par rapport à ça et pas autre chose...( modif du rupteur par ex)

breizhou : as tu essayé ton 600 avec les pipes origines avant ? une fois ouvertes qu'elle a étét la différence ? merci

kartman33 : concernant le cata je me posait las question car j'ai vu pas mal de R6 qui se disaient " décatalysé"

Je pense que tu a pas mal résumer la situation, je suis asser d'accord avec tout ça.
Le cdi full, il sert pour modifier la carto avec la modification des pipes mais pas le ratio air/essences la sonde lambda est la pour ça, boîtier full ou pas.
Par contre vu qu'il y a plus de débit d'air à rentrer dans le moteur avec les pipes ouverte, c'est fort possible que le rupteur soit un poil plus haut (d'où les 2/3 chevaux de gagnée)

La sonde est-elle capable de corriger une telle augmentation de la quantité d'air en plus ? pas sur du tout .

pour ma part roulant avec un 600 cbr un peu modifie entre la moto stock avec bridage et juste les pipe full il y a vraiment une difference et il y a encore une difference avec les petites modification

apres pour le loisir les pipes seules vont tres bien tu 98% du debridage de fait apres tu as plusieurs etapes pour la modifier mais ca coutera toujours plus ou moins des pepettes

scratouille a écrit:

La sonde est-elle capable de corriger une telle augmentation de la quantité d'air en plus ? pas sur du tout .

Bien sur, d'ailleurs pour être précis c'est pas la sonde lambda qui modifie le ratio mais elle envoi l'info sur les gaz d'échappement au boîtier pour modifier l'injection

GROSMAN a écrit:

pour ma part roulant avec un 600 cbr un peu modifie entre la moto stock avec bridage et juste les pipe full il y a vraiment une difference et il y a encore une difference avec les petites modification

apres pour le loisir les pipes seules vont tres bien tu 98% du debridage de fait apres tu as plusieurs etapes pour la modifier mais ca coutera toujours plus ou moins des pepettes

tout est dit !!

Que pensez vous des " on dit que" si on ne change pas le CDI il y a des risques, soupapes, mauvais ratios.....????

Ça a été dit au dessus aucun risque si tu ne vire pas la sonde lambda

Ben moi je suis pas d'accord quand vous dites que le bridage des pipe c'est 98% et 2 % pour le CDI.
Bon j'ai pas eu l'occaz' d'essayer la moto en 100 CV, mais la je trouve qu'entre le débridage des pipes et celui avec pipes et CDI représente plus de 2%.
Avec les pipes : à 13000 tr/min je trouvais qu'aprés elle avait un peu de mal à monter jusqu'en zone rouge ou limite de zone rouge.
Avec pipes + CDI : Ben là elle y monte carrément plus vite et je me fais surprendre à être en rupture.... Mais avec le shiftlight le problème a été réglé.

Enfin bref, j'ai vraiment trouvé une différence notable entre les 2 versions de débridage. Après c'est peu être juste une question de ressentit?

Edit : A savoir que ma CBR est juste débridée et toute d'origine (filtre, pot, etc...).

Entièrement d'accord avec toi Tony j'ai aussi été surpris par la différence, par rapport à ce qu'on m'avais dit. Mais ça ne crain rien niveau moteur de ne faire que les pipes...

kartman33 a écrit:

Entièrement d'accord avec toi Tony j'ai aussi été surpris par la différence, par rapport à ce qu'on m'avais dit. Mais ça ne crain rien niveau moteur de ne faire que les pipes...

Haaa! je me sens moins seul!
Honnêtement je ne suis pas assez calé en méca pour dire si oui ou non ça a une incidence sur le moteur si on ne débride que les pipes...
Je serais tenté de dire que ça craint car la moto a été conçue pour pipe full + CDI full, et non pour fonctionner avec un CDI bridé avec les pipes full.
Le CDI bridé ne doit pas correctement calculé le mélange air essence, donc mauvaise combustion ce qui je pense, abîme le moteur.
Qu'en pensez-vous les génies de la clé de 12?

la sonde corrige sans soucis c'est son boulot et elle le fais bien donc pas de soucis

Pour répondre à une de tes questions, il existe effectivement des "décatalyseurs" pour la ligne d'origine, j'ai mis beaucoup de temps avant de mettre la main dessus, fabriqués artisanalement aux USA, du super matos qui donne ça :



Ca se trouve ici, pour ceux que ça peut intéresser : http://www.omrperformance.com/Honda.html

et tu as acheter ca combien ?? ton decatalyseur

Si je ne me trompe pas ça représente ~180€ frais de port inclus, et pas de frais de douane vu qu'il envoie le tout comme "gift"

Ah bon la vache c pas donner vaut mieux laisser ta meule au chaudronnier du coin il te fera le "coude" pour beaucoup moin chère...

Bah c'est ce que j'ai voulu faire et on m'a annoncé des prix bien supérieurs justement ..

Ah étrange pou moi un bon chaudard ne mettrai pas plus de 2 ou 3 heure à faire ça, au black ça va pas chercher bien loin et c pas pr le peu de matière... Après tu n'aura peut être pas la même finition... Encore que?