amortisseur

pensez vous que ça vos vraiment le coup de mettre un amorto de direction
un amortisseur arriere
modifié la fourche avant
ça fait deux fois de suite que decroche en plein virage et je sais pas trop de quoi ça vient....
JE DIS PAS QUE C'EST CA..PEUT ETRE JUSTE LE PILOTE!!!

perso pour ma part sur ma brèle (thundercat 97)

La première chose est d'avoir une moto bien reglée histoire d'éviter de détruire les pneus et de se mettre au tas.

J'ai adapté les ressorts avant arrière a mon poid. ca me parais être le minimum.

J'ai fait préparer les suspats ensuite car je ne reussissai pas a regler la moto, (arrachement de gomme)

pour l'amorto de direction pour l'instant je m'en passe mais je me tate a y passer pour gagner un peu de stabilité.

pis pour le reste je bosse pour être fluide et pas surcharger la moto sur les appuis

ouais c'est sur faut pas tout mettre sur le dos de la moto...

tu roule sur quoi ?

romano 74 a écrit:

pensez vous que ça vos vraiment le coup de mettre un amorto de direction
un amortisseur arriere
modifié la fourche avant
ça fait deux fois de suite que decroche en plein virage et je sais pas trop de quoi ça vient....
JE DIS PAS QUE C'EST CA..PEUT ETRE JUSTE LE PILOTE!!!

Ca m'etonnerait que l'amortisseur de direction empeche de decrocher en virage... (y'a bcp de monde qui ont du mal a s'en passer sur les R6..je sais pas trop pourquoi...leur moto est peut etre mal equilibrée...)
A mon avis faut mettre de bon pneu...et y aller molo avec les gaz ...

Apres a moins que tu sois hors norme niveau poids...je pense qu'avec une brele d'origine on peut en faire des bonnes choses...
A moins de faire de la compet (et encore mini la promo..) ou d'avoir une super niveau je suis pas trop pour toutes les prépa ...qui sont juste bonne alleger sa bourse...enfin en meme temps ca peut pas faire de mal...(pourquoi se priver si c'est dans tes moyens)

donc pour toi mad l'amorto de direction est pas indispensable ?

Pour moi la première chose a faire avec une moto de piste c'est de regler ses courses mortes. Si t'es au fraise avec ca, faut enviseager de changer les ressorts.

Ensuite une moto moderne (R6, CBR, ZXR, GSXR,...) va déjà pas mal. Ce sont des moto de piste homologué pour la route.

ensuite a voir si tu décroche de l'avant, de l'arrière, au bout de combien de virages, les pressions que tu met dans les pneus, a la remise de gaz...

Mais je suis d'avis de MAD que l'amorto de direction ne sert qu'a éviter les guidonnage et non les decrochages

ouais nan mais en fait suis un peu dégouté..parce que ça fai deux roulages de suite que decroche sans trop savoir se qui se passe..bon je pese 85kilos c'est pas encore hors norme??conduit pas non plus comme une grosse grosse merde mais bon j'ai roulé avec la moto 4fois donc la maitrise pas comme rossi...franchement je sais pas trop..
pour commencé on va faire une bonne vidange a la fourche avec scamy et on i reglera ensemble...

tu a decroché comment ?
en plein virage sur l'angle ?
a la ré ouverture des gaz ?

tu te prend peut etre la tete pour pas grand choses, le probleme est peut etre tout bete :chinois:

g une question con:c quoi té pneus???et la pression?? :flics: :flics:

pneus slik michelin power..pression 1,9derriere 2,1devant

dans quel etat les slicks??combien de sessions??moi j'avais essayer et au bout de trois demis journées ils se sont mis a glisser!!!!

ils sont d'occaz

alors dans un premier temps....je te conseil de faire une bonne révision de la partie cycle et en particulier les suspension car apres 40.000km de route on ne sait pas réellement ce qui a été fait ou pas...

1 => remplacer l'huile de fourche

2 => reglage des ressort pour être regler à ton poids et respect des course morte

3 => mettre des pneus neuf (je pense que c'est primordiale)

4 => refaire la peinture :rouleau: (remarque on va peut être attendre le prochain roulage desfois queeee..... :leche: )

4 => trouver une journée de roulage pour regler au mieux les compression et détente suivant ton pilotage et l'usure des pneus

5 => rouler 'doucement' pour découvrir les réactions de la moto et augmenter le rythme petit à petit

6 => je pense pas que l'amorto de direction soit nécessaires, ça mets un peu de piments au pilotage :chinois: ...les guidonnages sont surtout le fruit d'un mauvais reglage de suspension...surtout à bresse ou le circuit est un billard...

:pouce:
entierement dac avec scamy pour les pneus!!!!a mon avis'si en + sont d'occaz,commence par la!!!!!! :dadi2: :dadi2:

Pour moi l'armorto c'est bien c'est comme les slicks, ça apporte un plus psycologique :camion: , sur mon SV ça m'apportais de l'assurance dans les virages, moto plus stable et au ledenon dans las descente ou il y a la cassure à droite ben je guidonnais un peu alors sans j'imagine même pas, pourtant la moto était réglé pile poil, pour dire je bouffait même pas de pneu :leche: bon ok je me TLB, mais quand même j'aime bien ce petit plus, et je dis pas ça parceque j'en ai un à vendre :leche:

ricmo

:leche: pour moi un armortiseur de direction je suis obliger
d en avoire un pour empecher le guidonnage d un bras pas facile de tenir
la moto :pouce:

j'ai acheté des slicks d'occaz,on m'a dit que ça pouvait venir de ça..étant donné q'il était d'occaz plus longs a chauffer?????5 tours pas suffisant?

l'amorto de direction masque souvent un probleme de reglage dans la plupart des cas.

je dit pas que c'est inutile car j'en ai un mais si la moto est reglé aux oeufs il intervient pas.

to probleme vient des slicks cherche pas + loin.

change de pneus neuf si possible et roule, ensuite avec une bonne configuration tu pourras affiner les reglages.