Honda CBR600RR ABS 2009 Préparation pour piste

Salut,

Voici la préparation pour piste de mon CBR600RR ABS 2009.
Moto achetée "accidentée" avec 2km au compteur, elle à fait une glissade, le bras osciant est griffé dans le bas, les carénages sont cassé, rien de plus. Idéal comme base pour un moto dédié piste, sans explosé le budget





•Changement de l'amortisseur par un Olhins









•Changement du pignon de sortie de boite (-2) et de la couronne (+2) par des Renthal











•Remplacement du filtre à air d'origine par un BMC Race

Plus d'infos: http://www.motofun.eu/index.php?cPath=21_168_169_173



•Montage des protèges carters moteur

Ces nouveaux protèges carters sont en matière synthétique. Aussi résistant voir plus que les traditionnels en fibre, </A>mais surtout plus facilement/rapidement montable/démontable!! Plus besoin de les coller, ils se fixent à l'aide des points de fixation des carters d'origine.

Plus d'info: http://www.motofun.eu/index.php?cPath=21_139_191











•Montage du pare-chute / tampon / roulette

Celui-ci est équipé d'un système d'amortisseur absodant l'impact réduisant ainsi le choc.
Plus d'infos: http://www.motofun.eu/product_info.php?cPath=21_139_190_143&products_id=494



•Transformation du conduit d'air forcé

Attention, un réglage de l'injection est recommandé après cette modification, car le volument d'air change, le rapport air/essence doit être ajusté.

AVANT....





APRES....









Ca va respirer maintenant ...... :pouce:


Modification du collecteur, suppression du catalytique et installation

Le collecteur d'origine avec le catalytique, lourd et pas utile en usage racing (perte de puissance), j'ai demandé à VRacing (http://www.vracing.be), spécialiste de l'échappement sur mesure et préparateur, de le supprimer.
Le travail effectué est superbe, cerise sur la gateau, le prix.... très motard







Le silencieux d'origine (lourd) est remplacé par un Devil Rocket Carbone (http://www.devil.fr/fr/moto/route_ROCKET.cfm), plus léger et offrant un gain de puissance non négligeable.



Ca va respirer



Il faut modifier la protection thermique en alu pour le montage du silencieux Devil (expliqué dans la notice)

Avant la modification





Après la modification



Comme les bronches du moteur son bien déguagées maintenant :-) , un boitier pour corriger l'injection s'impose.

J'ai choisis le BAZZAZ Z-FI TC


http://www.motofun.eu/index.php?cPath=69_144_156

Fonction:

•Mapping

•Quick Shift

•Traction Control

•Auto ajustement du Mapping avec leur sonde lambda (option)

•Inter selection Mapping (2) (option)

•Inter selection Traction control (2) + réglage sensibilité (option)


Montage du boîtier BAZZAZ Performance, quelques astuces pour éviter de devoir redémonter ce qui a été fait....

Avoir la manuel d'atelier est une aide important, sans lui j'aurrais dû chercher pour trouver les connections aux différents sensors.

C'est parti

1- Mise en place du faisceau pour les injecteurs bas, le connecteur avec le "dot" jaune (à gauche sur la photo) se connecte à l'injecteur 1.
Le passage du faiseau complet doit se faire par la gauche de la moto.



Raccordement des fiches



2- Dans la notice de montage, il indique de connecter ensuite les injecteurs du haut, et ensuite de raccorder le sensor du "Throtlle Position (TP sensor)".
Si l'on suit cette procédure, il faudra re-démonter ce qui vient d'être fait, car pour accéder au TP sensor, il faut enlever la boite à air complète. Le TP sensor se trouve sous celle-ci et est visible (mais pas accessible) par la gauche du châssis (photo ci-dessous), fiche bleue



Vue du dessus, après avoir retirer la boite à air



Passage du câble Bazzaz et connection.



Ensuite, remontage de la boite à air, attention de bien la positionner.
Astuce, ne pas remettre le petit "couvercle" suppérieur sur lequel est fixé l'ECU. Cela permet un accès plus facile aux fiches des injecteurs suppérieur.

3- Positionnement du câblage pour les injecteurs haut



Sans le petit couvercle d'accès au filtre à air, l'accès aux différents connecteurs est beaucoup plus facile.





Il ne reste plus qu'à refermer la boite à air.

4- Connection à la sonde de positionnement du vilebrequin "CK sensor". La fiche se trouve à droite de la boite à air.





5- Connection au capteur de vitesse, il se trouve à côté du démmarreur, fiche bleue.





6- Mise à la masse du système. On peut le raccorder sur n'importe quel boulon du bloc moteur, j'ai préféré le mettre avec les autres masse, à gauche du châssis.
Passage du câble par l'intérieur afin de la protéger et obtenir un visuel plus propre.





7- Mise en place du second faisceau, pour le raccordement aux bougies. Le passage se fait par l'intérieur du châssis afin de garantir une meilleure protection des câbles.



Passage du câblage au dessus du cache souppapes et raccordement aux fiches des bougies. Il est nécessaire d'enlever la vis inférieur du radiateur afin de faire pivoter celui-ci pour un accès plus aiser aux bougies.



8- Raccordement à file de mise sous tension. Elle se fait par le biais du faisceau des feux arrière. Il faut repérer le câble blanc/noir et y mettre le connecteur spécial fournit dans le kit de montage.







9- Raccordement à la sonde du neutre. Le câble passe près de la sonde de vitesse. Il faut découper la protection cahoutchouc du file afin d'y connecter le fiche spécial fournie dans le kit de montage. Attention de ne pas couper le file à l'intérieur :+doh:









10- Mise en place du "tableau de bord" du système, avec l'interupteur de sélection de MAP (2) et de réglage de la sensibilité du Traction Control (TC)



Un passage au banc est prévu, je posterais les photos et résultat rapidement.


Préparation et réglage de la suspension chez E=MC37 (http://www.bikesetup.be)

Par respect du savoir faire de Steven Caeser, je ne montre pas de photos de détails.... le secret du sorcier doit être préservé

La CBR sur la table d'opération, dans son plus simple appara

Qui ne rêve pas d'un tel atelier....





Et c'est parti.... Steven en action....









Comme à son habitude, travail et service top qualité. Steven est là pour répondre aux questions pour affiner les réglages sur la piste.

Mon R1 à eu la même préparation, je parles en connaissance de cause....

Voici une des plus belle réalisation de E=MC37, cette CBR à subit une full prépa, que se soit châssis, suspension ou moteur. Un détail, toutes la visserie est en titane!!



La suite au prochain épisode....

A+

:pouce: ça c'est de la prep détaillée, dit tu n'est pas loin de lille?
jerome

jlrider a écrit:

:pouce: ça c'est de la prep détaillée, dit tu n'est pas loin de lille?
jerome

Merci.

Je suis à +/- 45 minutes de Lilles.

A+

Motoboy a écrit:

jlrider a écrit:

:pouce: ça c'est de la prep détaillée, dit tu n'est pas loin de lille?
jerome

Merci.

Je suis à +/- 45 minutes de Lilles.

A+

ok si tu roule a lezennes ont pourra se voir :pouce:
jerome

Arfff déjà moi j'ai les CBR RR et quand je vois des prépa comme celle-ci je dis bravo.

lol

mais bon il y a un certain investissement quand même

bravo jolie boulot :pouce:

jlrider a écrit:

ok si tu roule a lezennes ont pourra se voir :pouce:
jerome

Qui sait, peut-être un jour.

Il va y avoir Mettet en 2010, à 60km de chez moi, le circuit s'annonce très sympa :pouce:

Je roule aussi beaucoup à Zolder, rapide et technique.

A+

Motoboy a écrit:

jlrider a écrit:

ok si tu roule a lezennes ont pourra se voir :pouce:
jerome

Qui sait, peut-être un jour.

Il va y avoir Mettet en 2010, à 60km de chez moi, le circuit s'annonce très sympa :pouce:

Je roule aussi beaucoup à Zolder, rapide et technique.

A+

zolder c'est une bonne idée ça!!!

Jolie prépa :pouce:

c'est clair jolie prepa et surtout une description digne des revue technique de qualité...par contre paye ton investissement....brembo + Öhlins av ar....deja rien que ca ...ya interet a faire des chrono de folie !!!

magnifique !

par contre tu risque d'avoir des soucis avec lz Z-afm si tu n'enleve pas le systeme PAIR (truc qui envoi de l'air dans l'echapement pour reduire la polution)
ça va fausser le taux air/fuel et ta moto tournera mal...
le mieu est de débrancher les durit de la culasse, la boite à air et de tout boucher.

photo du system:


un lien en anglais qui explique comment l'enlever: (en photo)
http://www.600rr.net/vb/showthread.php?t=100185

Ca cause comme prépa,bravo :pouce:

Je roule aussi en 600 CBR mais de 2008.
Au niveau de la prépa de la boite à air ( retaillage du conduit ) ya pas de "risque" pour le filtre à air ou la boite ?
On gagne à quels niveaux?
Je me renseigne,j y connait pas grand shose...

kenny a écrit:

c'est clair jolie prepa et surtout une description digne des revue technique de qualité...par contre paye ton investissement....brembo + Öhlins av ar....deja rien que ca ...ya interet a faire des chrono de folie !!!

Merci, merci :-)

Il n'y a pas de Brembo, juste du Ohlins.
Je voulais mettre un PR19RSC, mais comme je n'ai pas encore trouver la procédure pour purger correctement l'ABS, j'attend. Je ferais les premiers essais en origine....

La moto est dédié à faire des courses d'endurrance (4h), il faut un minimum. Quand tu compares du bon matos, les prix sont assez similaire, autant mettre du connu et reconnu :-)

J'ai pas encore mis l'option "chrono de folie" dessus, faudra que j'ai un sérieux tête à tête avec le pilote :-))))

A+

mobyfab a écrit:

magnifique !

par contre tu risque d'avoir des soucis avec lz Z-afm si tu n'enleve pas le systeme PAIR (truc qui envoi de l'air dans l'echapement pour reduire la polution)
ça va fausser le taux air/fuel et ta moto tournera mal...
le mieu est de débrancher les durit de la culasse, la boite à air et de tout boucher.

un lien en anglais qui explique comment l'enlever: (en photo)
http://www.600rr.net/vb/showthread.php?t=100185

Merci pour l'info et le lien :-)

Ce week-end elle est passée au banc pour un réglage optimum dans sa config actuel, le Z-afm ne corrigera que les toutes petites différences dûe aux conditions climatique.

J'ai été un peut pris par le temps pour enlever tout le système, mais c'est prévu pour l'hivers (prépa stage 2 lol)

A+

L Espagnol a écrit:

Ca cause comme prépa,bravo :pouce:

Je roule aussi en 600 CBR mais de 2008.
Au niveau de la prépa de la boite à air ( retaillage du conduit ) ya pas de "risque" pour le filtre à air ou la boite ?
On gagne à quels niveaux?
Je me renseigne,j y connait pas grand shose...

Sur piste je ne pense pas qu'il y ai un risque pour le filtre. Dans tout les cas, le contrôle/entretien est beaucoup plus important qu'en utilisation route.
Le risque de cette modif est provoquer plus de bruit à l'accélération....

Il y a un gain en puissance, car le moteur respire mieux, bien entendu, c'est un ensemble de choses qui donne le gain, pas rien que cette modif.

D'ou la suppression du catalytique, l'ajout du boîtier pour corriger l'injection et le réglage au banc.

A+

un mot: IMPRESSIONNANT

avec tout ça, on est obligé de rouler vite!!
Et merci pour le super-descriptif, les photos et les conseils (j'ai pas tout suivi quand même)

merci pôur ton beau topic, on en est à peu près au même stade de prépa sauf que je n'ai pas franchi le cap du boitier, j'hésite entre le PC3 et le bazzaz ; pourquoi es tu parti sur le bazzaz (un peu + cher tout de même)... ok y'a le traction control possible mais bon à notre niveau....

effectivement, par contre, vire le système PAIR avant passage au banc sinon le renvoi d'air par rapport aux gaz d'échappement fausse tous les réglages.

drummers a écrit:

...pourquoi es tu parti sur le bazzaz (un peu + cher tout de même)... ok y'a le traction control possible mais bon à notre niveau.... .

Après analyse et comparaison, il n'est pas vraiment plus cher, et il offre en plus le traction control, d'ou mon choix.

Il inclus quand même le réglage du mapping (PCIII +/- 350€) et le Quickshift (+/- 450€), pour la petite différence, tu as le Traction Control.
Autre avantage (à mes yeux), comme tout est regroupé dans un même boîtier, tout ce regle avec un même et unique programme. Pas de risque de conflic entre les différents éléments.

C'est surtout à notre niveau (petit niveau) que le Traction Control est utile, car si l'arrière glisse, on n'est pas forcement capable de bien gerer cela... :leche:

Voili, voila :pouce:

A+

drummers a écrit:

...effectivement, par contre, vire le système PAIR avant passage au banc sinon le renvoi d'air par rapport aux gaz d'échappement fausse tous les réglages.

Je viens de sonner au préparateur, je lui ai dit que je ne l'avais pas enlevé, il va le supprimer de toute façon :pouce:

Merci à vous pour ces infos.

A+

Motoboy a écrit:

drummers a écrit:

...pourquoi es tu parti sur le bazzaz (un peu + cher tout de même)... ok y'a le traction control possible mais bon à notre niveau.... .

Après analyse et comparaison, il n'est pas vraiment plus cher, et il offre en plus le traction control, d'ou mon choix.

Il inclus quand même le réglage du mapping (PCIII +/- 350€) et le Quickshift (+/- 450€), pour la petite différence, tu as le Traction Control.
Autre avantage (à mes yeux), comme tout est regroupé dans un même boîtier, tout ce regle avec un même et unique programme. Pas de risque de conflic entre les différents éléments.

C'est surtout à notre niveau (petit niveau) que le Traction Control est utile, car si l'arrière glisse, on n'est pas forcement capable de bien gerer cela... :leche:

Voili, voila :pouce:

A+

un des avantages du bazzaz, dans sa config de base (juste le boitier) est aussi qu'il prend sur les 8 injecteurs et pas seulement 4 comme le PC. Ca me fait réfléchir tout ça....

Par contre, l'ABS sur piste, quel est ton sentiment là-dessus ?

drummers a écrit:

...Par contre, l'ABS sur piste, quel est ton sentiment là-dessus ?

Je ne sais pas encore te dire pour l'instant, si j'arrive à terminer la moto pour ce week-end, je pourais t'en dire plus après.

A mon avis, sur sec ça ne sera pas utile, mais sous la pluie ça peut être un plus important...

A+

Après il faut voir au niveau du réglage, je me pose la question où faire régler aux p'tits oignons ce genre de produit qui est assez nouveau en france.
car pour les Power-Commander il y a plein de mec reconnu mais pour le bazzaz, est-ce que tu sais où ?

bon déjà, entre le PC3 et le bazzaz, c'est tout vu. apres le PC 5 avec l'autotune à l'air sympa, ça regle en roulant. Sur le bazzaz tu dois t'arreter pour appliquer les reglages. Perso je prendrais tout de meme le bazzaz pour le traction control.

on est peut etre pas des pilotes mais sur le mouillé ça peu tres facilement faire la différence.

ben-b-1 a écrit:

Après il faut voir au niveau du réglage, je me pose la question où faire régler aux p'tits oignons ce genre de produit qui est assez nouveau en france.
car pour les Power-Commander il y a plein de mec reconnu mais pour le bazzaz, est-ce que tu sais où ?

Le principe de réglage est très similaire je pense, donc n'importe quel bon préparateur doit être capable de la faire.

J'ai apporté la CBR chez quelqu'un qui regle les PCIII, boitier YEC, HRC, etc... il m'a dit qu'il n'y avait pas de soucis.
Je pense qu'il faut juste trouver celui qui veut s'y interesser et le faire...

Maintenant avec le Z-AFM (option) il se regle tout seul en roulant. Le passage au banc est un petit plus, mais pas nécessaire dans ce cas (pour le réglage).

A+

mobyfab a écrit:

...on est peut etre pas des pilotes mais sur le mouillé ça peu tres facilement faire la différence.

Je suis 100% de ton avis :pouce:

A+

J'ai une question, est-ce que le boitier supprime le codage de la clé (comme sur les boitier Yec) ?

ben-b-1 a écrit:

J'ai une question, est-ce que le boitier supprime le codage de la clé (comme sur les boitier Yec) ?

Non pas du tout, la clè est toujours nécessaire.

A+

oui je pense, mais sur les boitiers Yam, l'ecu la clé et l'atenne situé sur le neiman forme un tout pour le codage, je me demande si en changeant l'ecu d'origne par le bazzaz, le neiman n'a plus qu'une fonction d'interupteur sans codage ??
(Ce qui serait plutôt cool...)

ben-b-1 a écrit:

oui je pense, mais sur les boitiers Yam, l'ecu la clé et l'atenne situé sur le neiman forme un tout pour le codage, je me demande si en changeant l'ecu d'origne par le bazzaz, le neiman n'a plus qu'une fonction d'interupteur sans codage ??
(Ce qui serait plutôt cool...)

Ce n'est pas pareil, le boîtier Bazzaz ne remplace pas l'ECU d'origine, mais il le "complete". L'ECU d'origine reste fonctionnel sur la moto.

Ce n'est donc pas possible.

A+

Super post merci de nous le faire partager :chinois:

superbe tuto. Belle moto.

Super prépa, belle machine, et du nouveau matos avec de nouvelles perspectives très sympa qui m'étaient inconnues...

pouuuuuaaaaaaa ben dis donc en tout cas tu vas bien t'amuser mon cochon ^^

Super post... bien ecrit, bien redigé et belle mise en page....!!!
Cà sent le perfectionisme à souhait.....!!! :pouce:

Merci d'avoir partagé tes infos, agrémenté de photos et avec les liens qui vont bien...!!! :pouce:

ProFileR a écrit:

Super post... bien ecrit, bien redigé et belle mise en page....!!!
Cà sent le perfectionisme à souhait.....!!! :pouce:

Merci d'avoir partagé tes infos, agrémenté de photos et avec les liens qui vont bien...!!! :pouce:

Merci

Mais c'est pas fini, la suite arrive bientôt, aujourd'hui elle est passé au banc :pouce: ...

A+

Magnifique prépa

Alors ça donne quoi au banc ?

philou73 a écrit:

Magnifique prépa

Alors ça donne quoi au banc ?

Merci.

117,50CV à la roue, soit 132CV au moteur :pouce:
Sans avoir rien modifié à l'intérieur de celui-ci :leche:

Le top est sa courbe, excessivement linéaire. Dès que j'ai 5 minutes je vais scanner les résultats (avec et sans DB killer) et je les mettrais sur le post.

A+

salut,

ouah quelle magnifique prpéa... bravo...!!

Moi qui pensais déja m'etre lancé dans des truc difficiles avec avec la pose de mon shifter et d'un pc3...alors là j'aurai pas pu réliser la moitié tout seul...ça à l'air d'etre une usine à gaz...

Mais que du top...!!!

Et cette cbr 1000 magnifique...as tu des infos sur sa prépa et des chiffres de puissances...?

merci

a+

Blade

C'est quoi comme fourche Ohlins? Un modèle SBK?

one-racing a écrit:

C'est quoi comme fourche Ohlins? Un modèle SBK?

Salut,

C'est la fourche d'origine, juste préparée.

A+

Motoboy a écrit:

one-racing a écrit:

C'est quoi comme fourche Ohlins? Un modèle SBK?

Salut,

C'est la fourche d'origine, juste préparée.

A+

Ah ok;)
Tu as mis des cornets racing ou juste les cornets Honda?
J'ai vu que tu te tatais pour le freinage de l'ABS, Mertens et Legrelle sont passés tous 2 en full Brembo sur leur CBR1000RR ABS, ça a l'air de suivre :D

Salut,

Cornet d'origine pour l'instant, si j'en trouve des racing en occasion, je les changerais peut-être.

Je suis super content de l'ABS, je ne l'ai pas sentit en roulant, et je n'éprouve pas le besoin de changer le maitre cylindre, pas plus que les durites d'origine.

Je vais essayer de terminer le CR cette semaine, je devrais avoir un peut de temps libre :-)

A+

Tu arretes les modifs ou tu vas continuer encore à l'équiper?

one-racing a écrit:

Tu arretes les modifs ou tu vas continuer encore à l'équiper?

Par rapport au CR du post, elle à évolué.... j'essaie de poster la suite rapidement.

A+

oui vite la suite :P
j'adore !!

bravo pour cette prépa !
y'a que de la pièce efficace, pas de chichi qui servent a rien !

bonne continuation !

Magnifique préparation, j'ai pas tout suivi surtout électrique.

Mais j'aimerai avoir la meme, bravo et bonne continuation

salut

tu as pris de poly je pense? ou? chez qui? et combien? la qualité aussi?

Merci d'avance

210gtt a écrit:

salut

tu as pris de poly je pense? ou? chez qui? et combien? la qualité aussi?

Merci d'avance

Salut,

Chez moi www.motofun.eu

Il sera disponible fin d'année, il y a encore des finitions à faire pour qu'il soit au top (amélioration de détails par rapport au premiers roulage/testes fait)

La qualité du poly est vraiment excellente, c'est du Collyns Composit, finition extraordinaire, très bonne résistance lors de petites chute/glissade (poly souple) et possibilité de le faire réparer directement chez le fabriquant.
Il sera également possible de les avoir en différent coloris..... plus d'infos à venir.... :-)

A+

je suis ce post avec interet car on possede la meme machine et je recois les pieces pour la preparer comme la tienne il y aura le bazzaz complet/ligne yosh/boitier et faisceau HRC/kit moteur HRC/cornet HRC/olhins av-arr/tirage rapide/commande reculee/arriere de cadre et araignee racing
donc je posterais des photos sur ton post si cela ne te derange pas comme ca on pourra se donner les divers astuce que l'on a pu trouver pour ameliorer nos machines

GROSMAN a écrit:

....
donc je posterais des photos sur ton post si cela ne te derange pas comme ca on pourra se donner les divers astuce que l'on a pu trouver pour ameliorer nos machines

Salut,

Super matos que tu vas monter, je pense que pour éviter toutes confusions pour ceux qui liront ces post par la suite, c'est peut-être mieux que tu fasses un post dédié à ta prépa?

Cela permettra aussi plus de clarté au niveau des questions/réponses sur chaque prépa.

A+