triumph 765 RS

Bonjour,

Heureux propriétaire d’une triumph 765 rs de 2017, je cherche des infos pour la passer en daytona pour la piste et plus tard pour la route.

Déjà très bien équipé d’origine avec l’amortisseur ohlins, La Fourche showa bpf, les étriers brembo, le PR 19 20 21 …

Elle est équipée de diabolos, de protection carter GB racing, de protection de cadre triumph et récemment de commande reculées ARP.

Niveau moteur, pc5, venturi, collecteur delkevic et slip on akrapovic.

J’ai les demi guidons, je vais acquérir l’araignée et le poly piste sebimoto dans les mois à venir.

Je pense l’équiper d’un amortisseur de direction et d’un shifter blipper HM lite.

Est ce que certains parmi vous on déjà poser des carénages de daytona 2013-2016 sur une street 765 ? 

Je pense acheter les fixations de carénages  mais ne sais pas du tout lesquels prendre …

Merci pour vos échanges

Jeff

Renseignes toi auprès de Jonathan de Gentlemen Riders, je sais qu'ils font la transformation.
Il pourra te donner tous les détails

Salut Nam
Merci du renseignement

Salut , 

De ce que je vois sur lbc ,ceux qui on fait cette transformation on un Te de fourche tailler masse ..A voir les raisons.

Niveau moteur avec ta configuration , ca dit quoi ce 765 par rapport au 600 (ou 1000) ?

Salut Franck

Je pense que la modification du T apporte de la rigidité, de plus lorsque tu retire le guidon il reste les 2 gros orifices de fixation du pontet.

Je viens de me séparer d’une aprilia Rsv 1000 de 1998, 128 ch 196 kgs à vide…
Les sensations avec la triumph sont différentes, c’est plus creux logique … mais ça pousse beaucoup plus en haut, je n’ai pas la carte mais elle doit avoisiner les140 ch pour 176 kgs à vide il me semble …

Après vérification c’est 166kgs à vide mais sans la ligne d’origine j’ai bien dû gagner 6kgs …
Ce qui me change le plus c’est bien sûr le caractère moteur mais aussi la réactivité de la partie cycle.

Effectivement cela doit être une raison du remplacement du Té de fourche Sup .

Hésite pas à nous mettre des photos une fois la transformation réalisée !

j'aimerais bien essayer un jours ce moteur

Dommage le pcV meilleur rendu dans le boîtier d’origine 
Pour les pattes il faut prendre celle de la daytona 2013/2016 chez triumph un peu chère maintenant 
Tu peux avoir les hautes chez moto2 styles 
L’araignée pareil daytona 2013/2016 avec la cale d’adaptation chez gentlemen Riders

Salut MY 675

Merci pour les infos.
Je pensais bien reprendre les pattes de fixations d’une daytona 2013/2016, je regarde du côté des casses moto pour faire baisser le tarif …
Pourquoi dommage pour le PCV ?
Il était déjà installé quand je l’ai acheté, je n’ai pas essayé sans …

Oui effectivement regarde dans les casses 
J’en ai peut-être une ou deux qui traîne d’ailleurs 

Le rendu de la courbe et à l’utilisation est bien meilleur dans le boîtier d’origine qu’avec le pcV 
Maintenant que l’on peut rentrer dans lès boîtier c’est mieux que de l’additionnel

Merci pour l’info, je dois justement voir avec mon garagiste ce qu’il pense de la prépa et la passer au banc, à sortir de l’aprillia j’aimerai que la triumph ai un peu plus de couple …
Si tu as des fixations je suis preneur

Tu as déjà réalisé la modification sur une 765 ?

Non j’ai une daytona moto2 
Juste monter les poly moto2

@Jeff1949 tu peux demander à Matiou comment il a procédé pour transformer sa Street en Daytona
https://www.motopiste.net/t88046-matiou

Baptême du feu de ma belle à Fontenay le comte avec pitlane endurance
L’impression de reprendre a zéro par rapport à l’aprillia …
Mais ça reste plus facile à emmener et ça freine très fort …

Modif pour l’occasion
Retrait de tout le street légal
Pose des demi guidons arp ….
En mode street ça tape de partout, l’araignée et le tableau de bord ne sont pas prévus pour ça
Après quelques perçages ça se fait très bien
les commandes reculées arp s’installent très facilement,
À savoir que le shifter origine ne fonctionne plus car il n’est pas possible de le mettre dans le bon sens,
Il faut laisser le contacteur de frein arrière branché et le planquer,
Le multiplexage n’aime pas du tout ( merci Alex MY 675 )
Après réflexion et recherche j’aurai dû opter pour des Walter moto, le passage de la tige de sélecteur reprend l’origine

En attente des poly GRP

  ça me donne envie de changer la mienne

Tu as quoi ?
C’est une balle cette bécane

Une 675 de 2009 avec moteur de dayto et pas mal de modif à tous les niveaux

Tu m'étonnes que c'est pas mal

Je reviens alimenter mon post avec les améliorations que j'ai pu apporter à ma belle
pose de l'araignée 675 avec cale de chez Gentleman rider

pose des poly GRP avec le kit de fixations de chez BBT racing choisir : m² RACE fairing - brackets - OEM Conversion Streety - Daytona (2013+)
ca kit comprends les fixations latérales et les fixations basses


tout ce fait très bien mais demande un peu d'ajustement

Salut

as tu mis ce renfort sur l'arbre de sélection ?

julien49 a écrit:

Salut

as tu mis ce renfort sur l'arbre de sélection ?

Salut Julien

Non je n’ai pas mis ce renfort, mais il s agit de mon prochain investissement