AVIS R1 2016

Bonjour à tous, 

je voulais avoir vos avis sur les R1 2016

Fiabilité 
maniabilité 
point de vigilance lors de l'achat 

équipement mini à avoir dessus ? 


Petite question comment se gère l'électronique ? est ce simple et au tableau de bord ? ou obligatoire avec PC ? 

merci de votre aide

Comme toutes les motos modernes de cette puissance c'est fiable mais il ne faut pas rêver le temps des meules dont on n'ouvrait pas le moteur avant 20/30/40 000 est révolu...

Si tu veux être serein il faut faire préventivement les coussinets (TOUS) entre 5000 et disons 7/8000 kilomètres grand maximum. Sinon tu vas faire du dégât.

Surveiller la pompe à huile au passage.

En terme de comportement c'est une moto géniale, et le moteur est un régal.

L'électronique est tellement fantasmée par beaucoup, moi personnellement je l'utilise assez peu et donc celle d'origine qui est connue et reconnue comme l'une si ce n'est la meilleure tant elle est transparente me convient très bien en soi.

D'origine ça se passe au commodo avec le compteur comme interface. Le PC c'est si tu as le logiciel YEC/GYTR. En loisir ce n'est pas indispensable.


Pour l'équipement rien d'obligatoire en soi, d'origine ça claque déjà du chrono de dingue. Là encore comme toutes les motos modernes, même si la R1 est la référence de par son accessibilité.


Sinon côté équipement la plupart mettent une 1/2 ligne, reprogrammation et MC de 19.

Pour rouler avec ma 2015 full origine et une 2015 à mon frère avec Ohlins, ligne, YEC, MC etc je peux te dire que l'investissement dans du gros matos ne te fera pas gagner beaucoup au chrono contrairement aux idées reçues...

des bons pneus et du SP 98

le reste brice a tout résumé c'est une moto bien née

Les connaisseurs du modèles sauront mieux en parler mais il n’y a pas eu du mieux sur la fiabilité du bloc a partir de 2017 ? Et le blipper de série ?

Tous les coussinets à faire entre 5000 et 8000, c'est peut être excessif quand même, a moins de rouler en FSBK.
La mienne avait 12500 bornes que de piste quand je les ai fais, ils étaient niquel.

Faut faire la vidange tous les 500 bornes maxi, et c'est parti.

Sinon je suis d'accord, avec le reste, c'est une moto facile qui va très bien. Par contre les premiers modèles sont en dessous niveau puissance par rapport aux modèles de 2018 qui sont encore en dessous des modèles 2020 et +

Le maître cylindre origine va très bien, la fourche aussi. L'amortisseur est peut être à changer...j'ai jamais test l'origine.

pmgyo a écrit:

Tous les coussinets à faire entre 5000 et 8000, c'est peut être excessif quand même, a moins de rouler en FSBK.
La mienne avait 12500 bornes que de piste quand je les ai fais, ils étaient niquel.

Faut faire la vidange tous les 500 bornes maxi, et c'est parti.

Salut pmgyo.
Tu me rassures sur les coussinets !
Huile : une préconisation spéciale sur la visco ou le type ?

Pour le maitre cylindre, je suis d'accord, ça va bien. A mon sens, les pistons d'étriers, en alu d'origine, sont à remplacer avant le maitre cylindre. Par des modèles MT10 en acier.

Excessif ça dépend de beaucoup de facteurs.

L'utilisation, les temps de chauffe, l'huile et l'espacement entre les vidanges...


Pour l'huile évite la 300 V ou vidanges très régulières, le top reste la Yamalube RS4GP en 10w40. Chère mais pas un hasard.

Merci du tuyau Brice.

Quand tu dis meilleure huile, on le voit comment que la Yamalube est meilleure ?

Par les retours de personnes bien informées dans des teams en endurance par exemple. 



Édit : et j'ai la chance d'avoir mon frangin qui bosse chez un concessionnaire Yamaha depuis près de 25 ans, ça aide aussi ^^

ah yes merci beaucoup pour tout vos com. 

Du coup, plutot un modèle à partir de 2017 avec bloc moteur noir c'est ca ?

après j'avoue je veux quand même rester sur un truc simple, sans besoin de sortir le PC à chaque sortie piste. 

du coup ma crainte était pas mal sur l'électronique. la gestion etc ...

pmgyo a écrit:

Tous les coussinets à faire entre 5000 et 8000, c'est peut être excessif quand même, a moins de rouler en FSBK.
La mienne avait 12500 bornes que de piste quand je les ai fais, ils étaient niquel.

Faut faire la vidange tous les 500 bornes maxi, et c'est parti.

Sinon je suis d'accord, avec le reste, c'est une moto facile qui va très bien. Par contre les premiers modèles sont en dessous niveau puissance par rapport aux modèles de 2018 qui sont encore en dessous des modèles 2020 et +

Le maître cylindre origine va très bien, la fourche aussi. L'amortisseur est peut être à changer...j'ai jamais test l'origine.

salut 
sans relancer un éternel débat sur l'espacement des vidanges et la qualités des huiles 

on c'est tous qu'il vaut mieux vidanger régulièrement que occasionnellement 
mais tous les 500 km ( soit environ 3 journées de roulages en  amateur ) 

et sans aucuns avarisme , je n'arrive pas a comprendre l'intérêt technique  ( sauf si évidement on ne fait que 500 km par saison ) 

l'huile n'a pas le temps de ce dégradé aussi rapidement et le filtre a huile et loin d'être saturé en impuretés 

en courses d'endurance , les moteurs font beaucoup plus de km sans vidange ni changement de filtre 
je penses que l'indice de viscosité et la qualité de l'huile sont au moins aussi important que l'espacement

sans parler du temps de chauffe  qui est crucial sur la durée de vie du moteur

C'est une super bécane! Même stock effectivement tu peux claquer de très beaux chronos.
Perso: vidange tous 800-1000 bornes (Un roulage = 150 km/Jour en très gros) en Yamaha-Lub 10w40.
La mienne à plus de 14000 kms dont 5000 sur piste. Elle est suivie attentivement. Elle est en grande forme. So far so good!

yannfz1 a écrit:

pmgyo a écrit:

Tous les coussinets à faire entre 5000 et 8000, c'est peut être excessif quand même, a moins de rouler en FSBK.
La mienne avait 12500 bornes que de piste quand je les ai fais, ils étaient niquel.

Faut faire la vidange tous les 500 bornes maxi, et c'est parti.

Sinon je suis d'accord, avec le reste, c'est une moto facile qui va très bien. Par contre les premiers modèles sont en dessous niveau puissance par rapport aux modèles de 2018 qui sont encore en dessous des modèles 2020 et +

Le maître cylindre origine va très bien, la fourche aussi. L'amortisseur est peut être à changer...j'ai jamais test l'origine.

salut 
sans relancer un éternel débat sur l'espacement des vidanges et la qualités des huiles 

on c'est tous qu'il vaut mieux vidanger régulièrement que occasionnellement 
mais tous les 500 km ( soit environ 3 journées de roulages en  amateur ) 

et sans aucuns avarisme , je n'arrive pas a comprendre l'intérêt technique  ( sauf si évidement on ne fait que 500 km par saison ) 

l'huile n'a pas le temps de ce dégradé aussi rapidement et le filtre a huile et loin d'être saturé en impuretés 

en courses d'endurance , les moteurs font beaucoup plus de km sans vidange ni changement de filtre 
je penses que l'indice de viscosité et la qualité de l'huile sont au moins aussi important que l'espacement

sans parler du temps de chauffe  qui est crucial sur la durée de vie du moteur

Oui c'est pas beaucoup de km entre les vidanges, je te l'accorde. Apres ca dépend aussi de comment sur roules. L huile a le temps de se remplir de poussières d'embrayage, de paillettes de boite de vitesse....

500 km, c'est ce que m'a dit un prépa de mec en FSBK et promo.

Je pense que tu peux allonger un peu la durée entre chaque vidange suivant ton niveau, mais j'ai vu des huiles qui avaient vraiment une sale gueule après 4 jours de roulage a Magny Cours en 45....

Apres temps de chauffe, c'est la base, le mieux c'est mm de faire chauffer la meule 1h avant la première session et de le refaire 15 min avant de partir   

Sinon 1 journée de roulage, pour moi c'est 250 km environ sur un gros circuit genre MC, Dijon... soit 10 vrais tours min par sessions avec 6 sessions par jour

Des pneus piste, du sp 98, un entretien rigoureux,tu démontes ce qui sert à rien, réglages de suspensions a ton poids et niveau de pilotage et gaz.
Les vidanges, le changement des coussinets, c'est également selon ton niveau, 200cv pas simple d'être à fond tout le temps...
Perso mon expérience avec une 2019 full stock est un excellent souvenir.
L'électronique d'origine convient a 90% des pilotes amateurs.
Investir dans des stages te fera plus progresser que les faisceaux, demi ligne et autres pièces racing pour lesquels un gros niveau est obligatoire pour en tirer un bénéfice.

Si celle-ci sort en 2023 le chèque est déjà prêt