Avis course Ktm 890

Bonjour 
Une petite question qui fait des courses en ktm 890 pour avoir un avis 
Merci beaucoup

rapproche toi de ceux qui font le bol d'argent, y'en a quelque une qui y roule, elle est aussi éligible en roadster cup mais j'en ai pas vu beaucoup cette année, on a eu 2 invité au vigeant avec et il me semble qu'il y en avait une à alés.

j'ai jamais essayé, mais à les voir rouler elle semble bien plus efficace que la 790 (c'été pas pas difficile pour ktm de faire mieux en même temps)

Merci c’est cool 
Mais Par rapport à ta triomph tu es mieux ? où ils sont à la ramasse c’est pas que je veux gagner juste savoir le plaisir de pilotage sur piste ( et sortant d’un s 1000 rr ) car j’ai peur que lui 890 soit vraiment poussif par rapport à une triomph 

Merci 
Serge

j'ai jamais tester le 790 ni le 890 donc je pourrai pas te donner un avis tranché, mais faut oublier le 790 c'est clairement pas gfait pour titiller le chrono le moteur etst un poumon et le chassis est au même niveau.
le 890 semble quand même bon en chassis même si je pense qu'il ne peu être au niveau des gsxs et des 765 qui sont excellente à ce niveau, coté moteur, ça doit ce valoir en revanche, et sur des petit circuit technique le bi et la plus forte cylindré doit, je pense, mieux ressortir des virages lents, aprés question alonge j'ai des doutes.

le gros point faible de ce lancer en course avec le 890, c'est que trés peu de monde roule avec, et qu'il te faudra la développer et régler seul, et qu'il sera plus difficile de trouver des piéces.

mais je pense pas que ce soit une mauvaise moto, au contraire. au pilote qui est dessus à faire ce qu'il faut pour être vite.

laverole89 a écrit:

Bonjour 
Une petite question qui fait des courses en ktm 890 pour avoir un avis 
Merci beaucoup

Salut laverole89, je suis débutant et j'ai commencé la piste cette été avec un 890 duke r. Pour mon niveau je trouve cette moto très facile, de très bon pneu d'origine partie cycle rassurante, électronique TC et ABS pas intrusif. Du tout bon je conseil vivement

Merci de vos retours vous êtes au top 
Gazzzzz et encore merci

@laverole89 faisant partie de la même tranche d'âge, roulant actuellement (encore) en SD990 (depuis quinze ans) sur circuit, et ayant plusieurs copains de circuit qui sont (déjà) en 890R, je peux te dire que ça fonctionne très bien "out of the box". Les freins sont du tonnerre, la partie cycle est top (le chassis du 890R EST tout simplement au même niveau que celui du 765R, la comparaison avec le GSXS m'a fait sourire).

Le terme "poussif" par rapport à un Triumph (arrête d'écrire ça avec un "o", tu vas finir par les vexer ) n'est, à ma connaissance, pas approprié. Daytona peut-être, mais pas Street Triple (oui, je sais, c'est le même moulin). Par contre, venant d'un S1000RR, tu risques d'être déçu... jusqu'à la zone de freinage et aux virages qui suivront .

En d'autres termes, cela dépend sur quels circuits tu comptes l'utiliser principalement.
Je roule avec mon tracteur sur tous types de tracés, et il est clair que je m'amuse plus sur Lédenon, Oschersleben ou Mettet que sur Hockenheim GP...

De toutes manières, rien ne vaut un essai. Tu parles de "courses"... Si tu comptes participer à une coupe, tu te chamailleras automatiquement avec des roadsters de la même classe, et là je peux confirmer que le 890R fonctionne TRES bien.

Pour ce qui est de mon choix, la différence réelle entre mon vieux tracteur et ce nouvel étalon plein d'assistants m'est encore un peu "juste" pour me décider... Mais je n'ai pas encore abandonné tout à fait l'idée

Moi non plus , apres un week end d hesitation ( pourquoi ne pas partir sur la 1290    ) j ai pris la 890R et je garde ma violente S1000RR ( sans assistances ) aussi.

marq a écrit:

Le terme "poussif" par rapport à un Triumph (arrête d'écrire ça avec un "o", tu vas finir par les vexer ) n'est, à ma connaissance, pas approprié. Daytona peut-être, mais pas Street Triple (oui, je sais, c'est le même moulin). 

je peu t'assurer que la street marche mieux que la daytona, et que n'importe quelle 600sportive. (on parle de la 765RS pas du 675)

Marq merci de ton retour et poussifs était plus pour exagérer la différence 

Merci du retour 

Gazzzzz

sga a écrit:

laverole89 a écrit:

Bonjour 
Une petite question qui fait des courses en ktm 890 pour avoir un avis 
Merci beaucoup

Salut laverole89, je suis débutant et j'ai commencé la piste cette été avec un 890 duke r. Pour mon niveau je trouve cette moto très facile, de très bon pneu d'origine partie cycle rassurante, électronique TC et ABS pas intrusif. Du tout bon je conseil vivement

Je plussoie , n ayant jamais eu de TC ou d ABS , j appréhendais un peu.
Je n ai pas encore declencher l ABS sur l avant , ni l arriere sur l angle ( pourtant j ai insisté....)
Quant au TC , vu que je suis "bridé" en mode street , il est au max et malgré cela je ne le trouve pas tres/trop castrateur , voir meme je me demande si ce n est pas comme cela le plus efficace....
Mais pffff qu est ce qu il y a comme frein moteur  , suis obligé de relancer avant le point de corde

Clair qu'à côté de tes deux roquettes 2 temps le frein moteur à dû te paraître un mur!


Didjou didjou... j'me tâââte encore...

D ailleurs ca m oblige a rentrer un rapport au dessus ; mais vu qu en ville je suis souvent entre 2 vitesses , je passerai 2 dents derriere au debut avant de passer a +4 quand je changerai la chaine.( y a aussi un trou enorme entre 5000 et 6000trs sans doute pour l homologation )
Tu gagneras en poids par rapport a la tienne ( mais est ce utile sur tes circuits par rapport a ce que tu perdras en moteur )
Les suspattes sont egalement performantes
Apres niveau electronique , je ne sais pas quantifié l apport du TC dont je me suis toujours passé si ce n est la securité.
Meme en rodage sans depasser 6500trs et avec le TC au max tu mets une claque aux gommards sans trop reflechir a ta remise

Ah le 890 c’est la moto à la mode en rallye routier ! Agile, efficace en moteur, légère, une arme dans les pifs pafs, mais est-ce que c’est bien adapté aux immenses courbes et longues lignes droites des grands circuits ? ‍�

Je dirais absolument pas , d ailleurs suis tombé sur une video au Luc d un mec performant en rallyes ( vu qu il gagne et est sponso par CTM83 ).....
Bin en 1"14 ca m a pas fait "rever".

Maintenant que j ai fini le rodage , j y rentre un peu plus dedans mais j ai un soucis avec la demul.
Je m explique , au depart je voulais la faire tirer plus court ( comme toujours ) mais je m apperçois que je passe les epingles en 3 ( en 2 trop de frein moteur et en 3 suis un peu "sous" regime ).
Si je la fais tirer plus court , la premiere et la deuxieme ne me serviront plus......
Donc je pensais a 3 dents de moins , je passerai les epingles en 2 ( en ville a 60 la seconde gueule et la 3 est un peu basse en tours ) mais......a 80 impossible de mettre la 6 car ca cogne  
De plus je trouve que c est un poumon en 4/5/6

Bref suis encore bien dubitatif sur la modif a effectuer ( alors sur circuit je te laisse imaginer )

malopignons a écrit:

Je dirais absolument pas , d ailleurs suis tombé sur une video au Luc d un mec performant en rallyes ( vu qu il gagne et est sponso par CTM83 ).....
Bin en 1"14 ca m a pas fait "rever".

Maintenant que j ai fini le rodage , j y rentre un peu plus dedans mais j ai un soucis avec la demul.
Je m explique , au depart je voulais la faire tirer plus court ( comme toujours ) mais je m apperçois que je passe les epingles en 3 ( en 2 trop de frein moteur et en 3 suis un peu "sous" regime ).
Si je la fais tirer plus court , la premiere et la deuxieme ne me serviront plus......
Donc je pensais a 3 dents de moins , je passerai les epingles en 2 ( en ville a 60 la seconde gueule et la 3 est un peu basse en tours ) mais......a 80 impossible de mettre la 6 car ca cogne  
De plus je trouve que c est un poumon en 4/5/6

Bref suis encore bien dubitatif sur la modif a effectuer ( alors sur circuit je te laisse imaginer )

Tu parles de cette vidéo ?

https://www.youtube.com/watch?v=DQRNmpqrH2Y


C'est marrant, juste en la regardant je me suis dit "c'est pas mal, c'est propre, fluide ça doit bien tourner" et effectivement des tours en 1:14 - 1:13...

Par contre, j'ai quand même l'impression qu'il suit le gars devant et qu'il ne pousse pas trop non ?


Pour ton problème de rétrogradage, tu n'as pas le droit à l'anti dribble ?

En effet c est celle ci  , 1mn14 c est le temps du groupe debutant.( suis en 1.06/7 avec la 250….)

Par contre pour les retrogradage il y a l anti dribble et un systeme qui ouvre les papillons de gaz.

Wow, la 250 quoi ?

1.06/1.07 on tourne dans les mêmes temps lol mais j'ai un 750 GSXR