Défauts majeurs sur 600 supersport

Salut l'équipe,

J'ai peur de devoir repasser par la case démontage de boîte et changement de la quincaillerie (la dernière fois c'était en 2019, 6 roulages depuis) sur mon zx-6r 2009.
Donc si tous les ans, il me faut démonter et changer la boîte (au moins 500e à chaque fois, en changeant le strict nécessaire), ça va pas m'amuser, d'autant que je ne suis pas un pro de la mécanique et donc, je dois faire ça en inter-saison, pas en pleine saison, genre en 2 semaines quoi. Je sais pas faire.

Bref, je me pose la question de changer de crèmerie (je ne suis pas un aficionado de Kawa plus que ça), rester en 600 et en japonaise (la dispo et le coût des pièces sont un facteur primordiale).
Alors, on a Yamaha YZF-R6 MY 2010-2016 puis MY 2017-2021 si j'ai bien compris ; et GSX-R 600 MY 2011-2016 (j'ai pas trouvé après).
Concernant le R6, je lis ça et là que le point faible est les coussinets (bielle et/ou vilebrequin, suis pas sûr), je ne sais si des années sont plus concernées que d'autres.
Concernant le gex, j'ai rien lu de notable...
Ah, j'avais oublié le 600 cbr...

Je fais donc appel à votre expérience pour partager vos expériences avec ces 2 modèles, sur la fiabilité essentiellement (à mon niveau, je serai loin d'atteindre leurs limites).

merci !
gaz

Et pourquoi ne pas avoir mis les CBR 600 RR PC40 (à partir de 2007) ?

A mon avis l'une des 600 les plus fiable... bien sûr avec un entretien de rigueur mais comme pour toutes les motos.

Vince1983 a écrit:

Et pourquoi ne pas avoir mis les CBR 600 RR PC40 (à partir de 2007) ?

A mon avis l'une des 600 les plus fiable... bien sûr avec un entretien de rigueur mais comme pour toutes les motos.

Oui, j'avais oublié les cbr (j'ai corrigé a posteriori).
Je note le pc40.
Merci.

Si t'as une boîte à faire tous les ans, le soucis ne vient pas de la boîte 

Gabichon74 a écrit:

Si t'as une boîte à faire tous les ans, le soucis ne vient pas de la boîte 

Je ne passais pas les rapports à la volée avant de passer au shifter cette année.
Mais peut-être je n'appuyais pas suffisamment fort sur la pédale au changement de rapport...
J'ai pas d'idée d'une autre cause...

Defré a écrit:

J'ai pas d'idée d'une autre cause...

J'ai eu un ZX6R 2006 pendant 7 ans, jamais eu de soucis de boîte
Ma femme a eu un ZX6R 2007 pendant 9 ans, jamais eu de soucis de boîte
J'ai eu un ZX10R 2011 (la boîte n'a pas la meilleure réputation...), j'ai roulé 8 ans avec sans soucis. Avant de la vendre, j'ai fait refaire la boîte par un pro, le nouveau proprio roule avec depuis 3 ans sans soucis 

On fait entre 20 et 25 journées piste par an

Une réparation qui tient 6 roulages veut bien dire que la réparation a été mal faite 

Ou qu'il y a un autre souci sous jacent...

Gabichon74 a écrit:

Une réparation qui tient 6 roulages veut bien dire que la réparation a été mal faite 

C'est vrai que je n'ai pas cherché de ce côté, considérant que la réparation consistait "juste" à assembler des éléments neufs (pignon, fourchette, barillet) qui ne demandait pas de réglages ou ajustements.

J'avoue avoir écrit mon premier post sous le coup de l'émotion, après une journée de roulage (qui s'annonçait bien) gâchée par ça.
Dans tous les cas, je vais démonter la boîte, tout inspecter du sélecteur aux crabots et fourchettes. 
Je roule le 27 au Vigeant, je ferai l'essai sans shifter (complètement démonté, car j'ai fait l'essai lors du roulage en débranchant juste à la batterie. Les vitesses passaient mieux, plus de points morts entre 3 et 4, mais un manque de puissance flagrant).

Merci pour ton retour

PEagle a écrit:

Ou qu'il y a un autre souci sous jacent...

Potentiellement oui. Faut élargir le champ d'investigation