Carto ? Silencieux arrow gp2 decata zx6r

Salut a tous, je me pose une question suite a l'envie d'installer un silencieux arrow gp2 et decata sur ma zx6r 2019.

Faut il prévoir un réglage de l'injection suite a un tel changement ?
Ou la moto peu rouler sans risque sans revoir la gestion moteur ?

Je ne suis pas spécialiste mais je me suis posé la même question après avoir fait quelques modifs sur l'admission et l'échappement sur mon zx6r 2009 :
- suppression des 2 catalyseurs nid d'abeille
- suppression de la boîte à fumée (ou tube décata)
- cartouche Delkevic
- suppression système PAIR (plaques GRP + shunt Healtech)
- filtre à air BMC

Par contre la sonde lambda est toujours présente et opérationnelle, donc je me suis dit, pas besoin de passage au banc car le ratio air/essence est géré d'après les infos de la sonde.
Mais en discutant avec le collègue (qui optimise la gestion moteur sur banc moteur à mon taff), il m'a convaincu de la nécessité d'une reprog. En effet, même si la sonde envoie toujours les valeurs de ratio air/fuel, la carto d'origine est bornée par des limites (adaptées à une config origine) qui doivent être modifiées pour être cohérentes avec les nouvelles valeurs de ratio air/fuel.
Ensuite, j'ai roulé comme ça pendant une saison. Le risque immédiat est très faible d'endommager le moteur. Un mélange plus pauvre peut abîmer les sièges de soupapes par exemple, mais c'est sur du long terme.

Dans ton cas précis, je dirai qu'une reprog n'est pas obligatoire, en tout cas, peu de risques d'endommager ton moteur.

Idem quand je m’étais renseigné pour la mienne (750 k8) je sais plus où j’avais lu que la lambda d’origine avait une lecture très étroite et que du coup elle été « bridée » .
C’est pour ça que certains installe une sonde large bande et le bidule power commander avec .( je parle pour ma désormais vieille machine ,je sais pas si les nouveaux ÉCU savent lire les large bandes)
Mon avis pour pas te tromper et avoir l’esprit tranquille ,fais la passer au banc de puissance ,c’est pas excessif niveau prix et tu connais la performance en terme d ´AFR (air fuel ratio)

les sondes d'origine sont des narrow band et prévu pour rester dans les réglages standard d'homologation ( 14,7g d'air  pr 1g d'essence )  l'idéal serait une sonde dit large band comme on peut en trouver sur le systeme autotune wild band , qui elle permettra un recalibrage idéal une fois bien régler ( 13g )  
ou un passage au banc avec un flash ecu ou pc5