Nouvelle CBR600RR-R en 2021?

Présentation imminente de la CBR600RR 2021???


En 2019 le constructeur Japonais avait présenté son missile sol-sol révolutionnaire : la CBR1000RR-R, radicalisée pour une utilisation sur circuit.


Il semblerait qu'il réitère avec une CBR600RR(-R?) dotée du matos dernier cri qui équipe déja sa grande soeur...pour 2021




Point de salon EICMA cette année, à cause de la crise Covid, à moins que...décision de dernière minute?




On reste à l'écoute, si d'autres news...photos...




ps: J'ai lu sur le net qu il y aurait une présentation le 21 Août, à suivre !


#cbr600rr2021
#motopiste

Ce serait cool une nouvelle 600! Parce que maintenant le choix est assez limité.
Par contre avec l'euro5 la puissance risque de baisser... Celle des 1000 augmente sans cesse et celle des 600 diminue. Il y a un truc que je ne comprends pas 

Joebarno a écrit:

Ce serait cool une nouvelle 600! Parce que maintenant le choix est assez limité.
Par contre avec l'euro5 la puissance risque de baisser... Celle des 1000 augmente sans cesse et celle des 600 diminue. Il y a un truc que je ne comprends pas 

Comme pour la R6 la puissance diminue seulement si tu la gardes en version route. Une fois le systeme pair viré et une ligne d’échappement posé elle retrouvera ses chevaux. Moi elle me plait bien cette CBR

C'est officiel désormais.

On va en croiser dans les paddock

Je crois avoir lu le 21 Août : présentation

On verra....

En espérant que ce soit une moto un peu plus radicale qu'avant, ce que pas mal de pistards espèrent aussi...

REDMAN a écrit:

Je crois avoir lu le 21 Août : présentation

On verra....

En espérant que ce soit une moto un peu plus radicale qu'avant, ce que pas mal de pistards espèrent aussi...

Je suppose qu'après avoir attendu tant d'années avant de sortir une nouveauté ils ne feront pas en dessous de la nouvelle R6.

Marty_Dinhvan a écrit:

Joebarno a écrit:

Ce serait cool une nouvelle 600! Parce que maintenant le choix est assez limité.
Par contre avec l'euro5 la puissance risque de baisser... Celle des 1000 augmente sans cesse et celle des 600 diminue. Il y a un truc que je ne comprends pas 

Comme pour la R6 la puissance diminue seulement si tu la gardes en version route. Une fois le systeme pair viré et une ligne d’échappement posé elle retrouvera ses chevaux. Moi elle me plait bien cette CBR

Oui  en effet puisque c'est exactement le même bloc moteur. Mais je parlais de la configuration origine. Full stock, toutes les 1000 voient leur puissance augmenter tandis que la R6 a perdu 6CV par rapport à la précédente génération. Du coup, après avoir déboursé 14 k€, il est impératif de mettre une ligne (mini 1000€) + filtre + réglage, soit au moins 1500€ en plus.
Mais quand on aime on ne compte (presque) pas 
J'espère que cette nouvelle CBR sera à la hauteur

Malheureusement, je ne vois qu'un PC40 avec juste un nouveau carénage et un compteur TFT... le carde, le bras oscillant et le moteur semblent identiques... même les jantes sont identiques au modèle 2013.
Au final mon PC37 n'est pas si dépassé que ça 

Au moins ils ont gardé le pot sous la selle (identité du 600 CBR) 

J'attends de voir les chiffres sur le papier (poids / puissance) !

Vince1983 a écrit:

J'attends de voir les chiffres sur le papier (poids / puissance) !

N'attend rien de révolutionnaire, en général les 600 évoluent peu

R1FREDERIC74 a écrit:

Vince1983 a écrit:

J'attends de voir les chiffres sur le papier (poids / puissance) !

N'attend rien de révolutionnaire, en général les 600 évoluent peu

Tout comme leurs prix

Je ne pense pas qu'elle sera disponible en Europe, même moteur = pas d'Euro 5...

Si Honda la sort c est Mondial à mon avis... ils vont pas se priver du marché Européen?

REDMAN a écrit:

Si Honda la sort c est Mondial à mon avis... ils vont pas se priver du marché Européen?

J'aurais dit pareil de Suz et pourtant un GSXR 1000 saute le marché Européen aussi...

Joebarno a écrit:

Marty_Dinhvan a écrit:

Joebarno a écrit:

Ce serait cool une nouvelle 600! Parce que maintenant le choix est assez limité.
Par contre avec l'euro5 la puissance risque de baisser... Celle des 1000 augmente sans cesse et celle des 600 diminue. Il y a un truc que je ne comprends pas 

Comme pour la R6 la puissance diminue seulement si tu la gardes en version route. Une fois le systeme pair viré et une ligne d’échappement posé elle retrouvera ses chevaux. Moi elle me plait bien cette CBR

Oui  en effet puisque c'est exactement le même bloc moteur. Mais je parlais de la configuration origine. Full stock, toutes les 1000 voient leur puissance augmenter tandis que la R6 a perdu 6CV par rapport à la précédente génération. Du coup, après avoir déboursé 14 k€, il est impératif de mettre une ligne (mini 1000€) + filtre + réglage, soit au moins 1500€ en plus.
Mais quand on aime on ne compte (presque) pas 
J'espère que cette nouvelle CBR sera à la hauteur

Les 1000 gagne des chevaux sur le papier sa fait bien longtemps que le maxi est atteint, aux usa le dernier s1000rr fait 199cv roue avec de l'essence de dragster alors que le premier 2009 faisait 202 203 cv roue avec la même essence...identique le zx10r n'atteint pas encore la barre des 200cv avec l'essence qui va bien....j'ai plus le v4r de ducati en tête mais les resultats ne sont pas foufou et j'ai pas encore vu le cbr1000rrrrrrrrrr sur un banc ;)

vlad33460 a écrit:

Joebarno a écrit:

Marty_Dinhvan a écrit:

Joebarno a écrit:

Ce serait cool une nouvelle 600! Parce que maintenant le choix est assez limité.
Par contre avec l'euro5 la puissance risque de baisser... Celle des 1000 augmente sans cesse et celle des 600 diminue. Il y a un truc que je ne comprends pas 

Comme pour la R6 la puissance diminue seulement si tu la gardes en version route. Une fois le systeme pair viré et une ligne d’échappement posé elle retrouvera ses chevaux. Moi elle me plait bien cette CBR

Oui  en effet puisque c'est exactement le même bloc moteur. Mais je parlais de la configuration origine. Full stock, toutes les 1000 voient leur puissance augmenter tandis que la R6 a perdu 6CV par rapport à la précédente génération. Du coup, après avoir déboursé 14 k€, il est impératif de mettre une ligne (mini 1000€) + filtre + réglage, soit au moins 1500€ en plus.
Mais quand on aime on ne compte (presque) pas 
J'espère que cette nouvelle CBR sera à la hauteur

Les 1000 gagne des chevaux sur le papier sa fait bien longtemps que le maxi est atteint, aux usa le dernier s1000rr fait 199cv roue avec de l'essence de dragster alors que le premier 2009 faisait 202 203 cv roue avec la même essence...identique le zx10r n'atteint pas encore la barre des 200cv avec l'essence qui va bien....j'ai plus le v4r de ducati en tête mais les resultats ne sont pas foufou et j'ai pas encore vu le cbr1000rrrrrrrrrr sur un banc ;)

Je suis quand même d'accord avec Joebarno. Quand on voit l'évolution de la puissance de la R6 depuis 2007 (on va dire 15 ans), c'est en baisse. Tu prends un GSXR, un CBR, un ZX10R, un R1, etc... de 2007, la puissance a évolué, et pas que sur le papier. Personnellement, ça m'intrigue aussi.
C'est pas pour ça que les 600 sont nulles (perso, je viens de prendre un R6 2020), mais il faut effectivement rajouter des pièces pour retrouver la puissance d'anciennes motos.

Par ce que les 600 développe entre 180cv/l et 190cv/l à la roue depuis 15 ans et que les 1000 rattrape le retard en augmentant leurs tr/min.
Et le gros défault du 600 est son rapport prix/puissance pas vraiment rentable pour un constructeur.

vlad33460 a écrit:

Joebarno a écrit:

Marty_Dinhvan a écrit:

Joebarno a écrit:

Ce serait cool une nouvelle 600! Parce que maintenant le choix est assez limité.
Par contre avec l'euro5 la puissance risque de baisser... Celle des 1000 augmente sans cesse et celle des 600 diminue. Il y a un truc que je ne comprends pas 

Comme pour la R6 la puissance diminue seulement si tu la gardes en version route. Une fois le systeme pair viré et une ligne d’échappement posé elle retrouvera ses chevaux. Moi elle me plait bien cette CBR

Oui  en effet puisque c'est exactement le même bloc moteur. Mais je parlais de la configuration origine. Full stock, toutes les 1000 voient leur puissance augmenter tandis que la R6 a perdu 6CV par rapport à la précédente génération. Du coup, après avoir déboursé 14 k€, il est impératif de mettre une ligne (mini 1000€) + filtre + réglage, soit au moins 1500€ en plus.
Mais quand on aime on ne compte (presque) pas 
J'espère que cette nouvelle CBR sera à la hauteur

Les 1000 gagne des chevaux sur le papier sa fait bien longtemps que le maxi est atteint, aux usa le dernier s1000rr fait 199cv roue avec de l'essence de dragster alors que le premier 2009 faisait 202 203 cv roue avec la même essence...identique le zx10r n'atteint pas encore la barre des 200cv avec l'essence qui va bien....j'ai plus le v4r de ducati en tête mais les resultats ne sont pas foufou et j'ai pas encore vu le cbr1000rrrrrrrrrr sur un banc ;)

217cv, c'est encore un pas en avant, la Panigale V4s annonçait 214cv...(V4R 234cv)

199cv à la roue ça fait une très belle puissance au vilo !

Il y a encore 10 ans il fallait 200cv, aujourd'hui le standard c'est plus 210-220

Y aura une limite... 

Quoiqur y en a déja une : le pilote...

Qui exploite à 100% un 1000 peu importe la marque...?

Quand aux normes on sait que c est une fumisterie, vu le peu de rejet d une moto, surtout que les sportives roulent peu en général, c est peanuts dans la balance carbone mondiale...

Suffit juste de virer tous ces artifices pseudos ecolos la puissance reviendra...  Mais pour passer les normes ils sont obligés de minimiser le tout en ajoutant des systèmes Pair, valves et autres conneries... 

Arrachez moi tout ça lol

+ 600 

Après reprog ton 600 sort 140 cv !!

Aux USA y s en foutent elle y sera...

euro5 = europe...  turquie et pays frontaliers ça sera ok, la suisse idem...

alors je me dis, si honda et les autres pouvaient proposer leurs derniers modeles, pas forcement homologués, mais sans pièces de route(feu stop, phare, rétroviseurs etc...) et baisser le prix en conséquence.... ils vendraient ça comme les cross, pas d immat = pas de normes?

REDMAN a écrit:

Aux USA y s en foutent elle y sera...

euro5 = europe...  turquie et pays frontaliers ça sera ok, la suisse idem...

alors je me dis, si honda et les autres pouvaient proposer leurs derniers modeles, pas forcement homologués, mais sans pièces de route(feu stop, phare, rétroviseurs etc...) et baisser le prix en conséquence.... ils vendraient ça comme les cross, pas d immat = pas de normes?

Ce serait top pour les pistards 

J'ai justement posé la question au concess Yam de mon coin qui fait de la piste avec son avec fils. D'apres ses dires ca serait sur les rails, pour Yam du moins car quand on voit le nombre de R6 sur piste ca ne m'étonnerai pas que plus de la moitié des nouvelles generations soient vendue uniquement pour cet usage.

Apres, faudrait pas non plus que ce soit un compé client poussé comme Aprilia le faisait a un moment mais simplemen une machine sans élément de route et un poly ...

Oui voila, comme un Cross

Moi ce qui me choque c'est que l'avant de la moto a été redessiné avec un nouveau design inspiré de la 1000, mais l'arrière de la moto est identique à l'ancien modèle. 
J'espère que pour le châssis et le moteur le travail n'a pas été fait à moitié, le bras oscillant semble être identique.. je ne sais pas quoi en penser, c'est surement un refresh avec quelques modifs qui profiteront aux teams en WSSP afin de pouvoir recoller aux Yam et Kawa en championnat.

Et ben voilà, une moto directement livrée prête pour la piste ICI

Dommage, ça sent la CBR a 16K si ils nous font la complète HRC ...
Sérieux, ils pensent quoi à l’usine? Que tous les pistards roulent avec des meulent de WSBK?

McBurn a écrit:

Dommage, ça sent la CBR a 16K si ils nous font la complète HRC ...
Sérieux, ils pensent quoi à l’usine? Que tous les pistards roulent avec des meulent de WSBK?

C'est clair...et à mon avis 16k€ t'es en dessous... je dirai plus 20 / 25 k€ vu certains équipements (radiateur gros volume, donc je suppose ligne complète, suspensions, ...). Et ils sont même pas capables de mettre des valves coudées 

Ils peuvent pas simplement faire une bécane avec poly, durites avia et en full avec suppression des trucs anti-pollution et par conséquent une remise à jour de la carto.

A mon avis la machine full HRC ne sera pas en dessous de 20k, à 16k ça serait presque un cadeau.
Ils visent clairement le retour en R6 CUP WSSP à force de ce faire rouler dessus.
Pourquoi pas un team HRC en WSSP ?

Ha oui j’avais pas vu le gros radia et les suspensions. Bon Ok, ben 20K alors.
J’dis pas que c’est pas bien mais ça rétrécie la clientèle. Le prix m’aurais pas rebuté, c’est compétitif par rapport à faire seul mais certains équipements pourraient poser problème dans certains championnats. Le WSSP c’est quand même plutôt libre comme truc ...

Bon, c'est confirmé, elle ne sera pas importée en Europe, ni aux US

https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/nouvelle-honda-cbr600rr-2021-non-cest-non/483547?fbclid=IwAR2-AcmphU76dlF7YVJVOvPmmzAHsZsNbP8jJI_KMktF5HScaq7DYkUewDU

C'etait à prévoir , elle ne passe pas euro 5 , aucune 600 dailleurs.

Pour faire du circuit on s'en moque, on devrait pouvoir les commander ...

Les 600 n'ont plus grand intérêt de toute façon à part 10kg de moins sur la balance et encore.

vlad33460 a écrit:

Les 600 n'ont plus grand intérêt de toute façon à part 10kg de moins sur la balance et encore.

 Pas d’accord ! Certains prennent plus leur pied sur un 600 que sur un 1000 beaucoup moins maîtrisé

R1FREDERIC74 a écrit:

Pour faire du circuit on s'en moque, on devrait pouvoir les commander ...

+1 on devrait pouvoir importer des modèles non homologués sur route !!!