Ayant roulé en SV650 sur piste comme sur route, je me demandais, comme d'autres Sv-istes, si Suzuki allait l'upgrader un de ces quatre...
Je ne vais pas vous refaire la généalogie de la Sv et de ses dérivés qui ont suivi, vous les connaissez...
On demandait globalement de meilleures suspensions, un meilleur freinage(qui n'a pas changé les étriers de sa SV pour pister...?) et éventuellement quelques chevaux supplémentaires, mais pas trop...
A croire qu'ils ont fini par nous entendre, oui je sais c'est loin, donc ça met du temps...
Voici donc, présentée ce matin au Salon EICMA de Milan, la nouvelle SUZUKI GSX-8S !
Oui je sais vous allez me dire "il nous parle de SV, alors que le modèle qui sort en 2023 s'appelle GSX-8S"...
Explications : - On demandait un upgrade de la SV650, ils sortent un tout nouveau roadster qui correspond aux améliorations souhaitées...
C'est un tout nouveau modèle, de A jusqu'à Z !
Un twin parralèle de 776cm³, délivrant 83 chevaux et 78Mn de couple à 6800trs/mn, pour 202 kilos.
La on a parlé du moteur, mais niveau suspensions on a de la belle fourche inversée, KYB devant/derrière !
Du freinage radial Nissin à l'avant, disques de 310mm, étriers radiaux 4 pistons....
Moteur Suspensions Freinage
On a déja validé ce qu'on attendait à l'époque sur nos SV, maintenant les petits + :
- Écran compteur TFT - 3 Modes de conduite - Traction control - Shifter Up/Down - Éclairage Led (le sv n'éclairait pas si bien que ça de nuit) - Antipatinage - Abs
Y a que le prix que nous ne connaissons pas encore...
Niveau look, y aura toujours les deux camps du "j'aime" "j'aime pas" qui s'opposent, mais pour ma part je la trouve assez séduisante, y a un air de GSXS, mais aussi de KTM avec ses côtés tranchants.
C'est frais, c'est vivant, reste plus qu'à l'essayer pour mettre en mouvement toutes ces caractéristiques et chiffres...
Verrons-nous le même succès que la SV avec ce tout nouveau modèle GSX-8S?
Est ce le nouveau départ pour une sportive sur base 800cm3? GSXR8? (Ils sortent dans la foulée un trail avec ce moteur!)
Plein de questions, les réponses viendront en 2023... sur route, sur piste?
On aime ou on aime pas les couleurs, c'est sur des DUCATI Desmosedici que s'élanceront Lucas MARINI #10 et Marco BEZECCHI #72.
Que dire de plus?
Une ligne jaune fluo pour le patron(VR46), une orange pour le sponsor MOONEY(Banque) et un fond noir...
Nous apprenons que Valentino Rossi roulera en auto(World Challenge GT avec une Audi) et suivra son équipe MotoGP de près sans toutefois être présent sur toutes les courses, poste confié à Pablo NIETO.
La reprise c'est dans un peu plus d'une semaine, le Dimanche 06 Mars, on commence à préparer le canapé, le pop corn et selon la météo(pour nous sudistes ^^) : les grillades !
Béring tout le monde de la moto connait, on les voit passer un peu partout, et depuis quelques années avec Sylvain GUINTOLI en MotoGP/ENDURANCE, puis Freddy Foray en ENDURANCE et encore d'autres pilotes comme SAM LOWES en Moto2...
BERING fête cette année ses 30 ans !
En 1991, inspiré du célèbre détroit éponyme et de ses conditions extrêmes, le nom de BERING fut adopté pour concrétiser la mission de la marque dédiée à protéger les utilisateurs de deux roues.
Alliant exigences de qualité et quête permanente d’innovation, la marque a rapidement rencontré un succès pour devenir une marque emblématique, leaders de la protection.
BERING, lanceur de tendances marché :
Créer et développer un équipement de protection nécessite un savoir-faire et une connaissance technique approfondie. Viennent s’ajouter à l’impératif de protéger en cas de chute, les incontournables règles de barrières thermiques, d’étanchéité et surtout de confort et d’usage.
Les interactions sont donc nombreuses entre les possibilités offertes par la technique produit, les conditions d’utilisation et le niveau de sécurité.
BERING possède la pleine maitrise de ces paramètres.
Du lancement de la première gamme KING SIZE (coupe adaptée aux morphologies généreuses et aux fortes corpulences pour l’homme), au développement de produits conçu avec des matières contemporaines homologuées CE et certifiées EPI, offrir une aisance et un niveau de confort premium a toujours été une priorité pour la marque.
BERING "TIGER" : PROTECTION ET STYLE
J'ai donc choisi une paire de "bottes"(appelez plutôt baskets) pour une utilisation sur route, le modèle "TIGER".
Rouge, blanc, noir, ce sont mes coloris favoris.
Ces baskets Tiger sont conçues en matière synthétique et microfibre avec une doublure polyester qui augmentent grandement leur résistance et leur confort.
De plus, elles possèdent une membrane étanche qui vous sera très appréciable en temps pluvieux, des fermetures par lacets avec ajout de patte de serrage Velcro à la cheville pour sécuriser le tout, un renfort de durabilité sur la partie attenante du sélecteur, une tige haute ainsi qu'une languette d'insertion pour enfiler la basket rapidement et facilement.
Côté sécurité, vous retrouverez l'homologation CE EPI sur les baskets Tigers avec une semelle anti-écrasement transversal, des éléments réfléchissants ainsi qu'un talon et une pointe renforcés.
Vous l'aurez compris, ces baskets BERING sauront vous garder en sécurité tout en restant des plus confortables !
Je les ai sélectionné pour leur look, leur confort, et la protection qu'elles apportent.
Pour une sortie entre amis sur une ou plusieurs journées, elles me permettent d'être protégé sans avoir les pieds de RObocop et les douleurs qui vont avec.
Première impression après une journée de roulage : Des chaussons !
On peut rouler et bien évidemment marcher avec, si bien que nous avons visité le centre ville d'Avignon à pied, rien à signaler !
A peine reçues et sorties de la boite elle en jettent, sobres mais sport, je les enfile pas besoin de les rôder elles tombent pile poil ! Il faut toutefois préciser que j'ai pris une taille au dessus, pour être confortable.
Malgré mon pied large elle ne me font pas mal aux pieds.
Le feeling aux commandes de ma S1000RR est bon, on se sent comme avec des baskets, la protection en plus !
Je vais les essayer sur 1000km et reviendrai faire le point avec vous ici ;)
J'ai aimé : - Le look sportif - Le tarif contenu pour ce type de chaussures/baskets/bottes(rayez selon) - Le confort aux pieds ! - Le p'tit drapeau français sur le dessus, cocorico !
J'ai moins aimé : - Faut prendre une taille au dessus, taille un peu petit - Je cherche encore, je vous dirai lors du bilan des 1000km !
- "Allô REDMAN c'est David(patron d'H2S) on organise avec Yamaha les SUPERSPORT PRO TOUR à Alès le 23 Septembre, ça te dit de venir essayer la gamme ?"
- "Non j'ai piscine, et juste après un cours d'Aqua Poney" Mais nonnnnnnnnnnnn bien-sur que je viens !
Pouvoir essayer tous les modèles sur la même journée, et sur un circuit à l'enrobé quasi neuf, avec une météo idéale, ça ne se refuse pas !
Demandez à quelqu'un qui a soif s'il veut boire ! hey hey je serai la comptez sur moi !
JOUR J
JEUDI 23 SEPTEMBRE : Réveil 05h45, après une courte nuit de sommeil me voila en train de charger la S1000RR et mes affaires pour la journée.
Equipement light, pas besoin de barnum, ni de compresseur, tout est déja installé par H2S sur place !
Je prends la route direction Alès, il y a environ 150km, deux heures avec un utilitaire standard, deux heures trente avec le mien(1.9d) ^^
Vous connaissez le trajet, musique dans l'autoradio, Waze sur le téléphone, et des idées plein la tête !
Ça parait toujours loin quand on monte rouler, on voudrait que ce soit seulement à quelques kilomètres...(Yanma le chanceux qui habite au village de Ledenon! dédicace!)
En m'arrêtant au péage j'aperçois de drôles de véhicules camouflés... BMW? AUDI? SEAT?
Les connaisseurs sauront... je n'ai pas trouvé ! Mais ici c'est courant de voir ça.
Arrivée à Alès, il faut montrer patte blanche à l'entrer avec le Pass.... Heureusement la jeune fille à l'accueil est sympa, elle me donne mon bracelet et je file sur le parking.
Je suis légèrement en retard, David SCIBERRAS , Cyril HUVIER, Serge NUQUES, et Mélanie m'accueillent, petit café, et présentation du staff YAMAHA, ainsi que des motos à l'essai.
Des R1M / R1 / R3 / MT09SP et MT07 sont prêtes devant les box.
"Vas te changer la R1M t'attend" me lance David, je fonce !
J'enfile ma nouvelle combi, rodée la veille(portée 24h quasi non stop) et tout le matos, la R1M chauffe sur sa béquille de stand...
Comme en GP, couvertures chauffantes, Slicks, "Attention les pneus sont neufs" avertissement qui ne tombe pas dans l'oreille d'un sourd ^^
Je me dirige vers l'entrée de la piste, le commissaire vérifie que mon casque est bien fermé, dorsale ok, go !
1er rapport en haut et tout le reste en bas, normal c'est une boite inversée, je suis habitué mais ça peut en déconcerter plus d'un, surtout quand tu as 200cv sous le train...
Je chauffe les pneus sur un tour et demi puis j'essaie de dérouler, la R1 pousse fort, très fort, si fort que j'arrive trop vite sur ce virage(voir photo), je freine et l'arrière se promène, grosse chaleur mais je réussis à prendre le virage, ouf !
La R1 est une super moto, elle est compacte, et vous propulse d'un virage à un autre sans forcer... Mais il faut un gros niveau de pilotage, et une paire de ... pour l'exploiter et rouler fort à Alès !
Je rends la R1 et on me fait essayer la R3...
. Oulahhh pas pareil la !
La moto est fine, la position est sport sans trop être penché en avant. Le moteur quand tu viens de rouler 20mn avec une R1 tu n'as plus peur de rien... et rien ne peut te surprendre !
La R3 fait 42chevaux... 158 de moins que sa grande soeur...
Il faut la garder dans les tours pour en profiter !
Fin de ligne droite je passe la 5, puis tombe la 4 pour rentrer dans l'enchainement... Si tu rates le point de corde c'est fichu, faut relancer la machine...
Mais justement on se prend au jeu et cela force à optimiser les trajectoires, freiner moins, et garder de la vitesse de passage en courbe... le vrai pilotage !
Suffit de lui mettre des commandes reculées, une ligne, un poly et go !
Pour débuter, pour rouler sur les pistes de kart c'est le top ! La j'ai trouvé Alès un peu trop long pour la R3. Un Driving Center lui irait à merveille !
Je rends la R3 et YAM' me propose d'essayer la MT09SP !
Je ne suis pas très roadster d'habitude, je suis plutot demi-guidons sur des hypersportives depuis quelques années.
Mais comment se faire une idée si on ne l'essaie pas?
Je prends donc la MT09SP, suspensions Ohlins, gros réservoir, guidon large, selle perso...
Premiers mètres, elle tombe sous la main, hormis la sensation d'avoir la boucle arrière plus basse que l'avant(à contrario des hypersportives) je me sens bien dessus, et ce trois cylindres respire vraiment !
Je prends quand même le temps de chauffer les Powercup Evo et m'amuse comme un fou avec cette moto !
Elle est joueuse, quand on accélère elle hurle avec une signature sonore atypique, un peu comme le T-Max quand on en entend un, même sans le voir on sait que c'est un T-Max.
Hormis la garde au sol rien à redire, elle est faite pour Alès avec ses 120cv, son Shifter Up/Down efficace et précis(la boite est souple pour une Yam')
Le grand guidon la rend encore plus maniable, je suis séduit !
La moto pour Alès !
Mais hélas il faut la rendre, après 20mn d'arsouille avec quelques pistards...
Cyril a remarqué que sur les virages à droite je déhanchais moins... Les gars d'H2S ont vraiment l'oeil partout !
Je lui explique que ma botte est percée au niveau de la semelle du pied droit(du au fait de continuer la course des 23h60 avec un cale pied biseauté suite à la chute de mon coéquipier!)
Botte percée = cale pied qui rentre dans la botte et donc impossibilité de prendre appui au bon endroit sur le cale pied !
H2s propose de me prêter une paire pour la suite de la journée cela résoudra le problème immédiatement !
MERCI MESSIEURS !
Je suis bon pour commander une nouvelle paire de bottes !
Place à la R6 :
Tout le monde en parle, c'est une 600, elle a une réputation, mais je n'ai jamais roulé sur une 600 Supersport ! (Sauf 20mn sur 636 2019 à Castelolli en Espagne)
Niveau gabarit c'est compact ! Mon gabarit n'est pas idéal, je suis recroquevillé mais je vais faire avec...
Au départ je me demande comment rouler, sous les 10000 tours/mn c'est creux, il faut la cravacher dur !
Ça change de la MT09SP pleine de fougue !
Mais une fois qu'on a assimilé le fait de devoir lui tirer la poignée de droite à fond, ça devient amusant ! Elle est vive, et hurle sur les lignes droites, ça monte si haut dans les tours, un hurlement strident qui me rappelle que j'ai oublié de mettre mes bouchons d'oreille !
Pas de Shifter sur le modèle essayé, une boite un peu raide(moto neuve?) mais de l'angle rapidement et sans forcer...
Attention il faut rentrer fort dans les virages sous peine de faire des chronos décevants...
Je n'ai pas cette habitude, et je préfère le couple, j'ai moins l'impression "d'abimer" le moteur sur un bi ou un trois cylindres...
Je rentre aux stands et vais au débriefing, car sur cette journée des conseils de pilotage étaient dispensés au Box16.
H2S vous filme et vous montre les bonnes et les mauvaises choses sur un écran.
Cela apporte beaucoup sur une journée de roulage, position, trajectoire, tout y passe...
Fin du débriefing, je prends ma S1000RR pour faire quelques sessions.
Ça change !
La S1000RR comme la R1 a besoin d'espace pour en profiter à 100%. À Alès c'est un peu court, la BMW équipée de Powercup2 a du coffre mais semble moins maniable que ses concurrentes japonaises.
Il faut forcer pour l'emmener, ça devient vite physique !
La journée s'achève sur une dernière série avec ma BMW, les pneus qui s'usent proprement, je suis content car c'est la première fois qu'elle tâte de la piste, les réglages sont stock.
Pour conclure sur cette journée :
- Journée très complète, essais et roulage gamme YAMAHA et également avec ma propre moto. - Bonne météo, température idéale, les gommes montent rapidement en chauffe.
- La R1 est magnifique(le coloris Monster ou le 60ème anniversaire ) son bloc respire bien, mais il faut un gros niveau pour l'emmener à Alès ! En FSBK ils claquent un 1.13 il me semble, avec un 1000 c'est du grand spectacle ! Mais à Alès pas pour moila R1, je la préfère au Mugello ou à Barcelone, voire le Paul Ricard !
- La R6 : Moins physique que sa grande soeur R1, elle est toutefois agile. Une fois le "mode d'emploi" assimilé elle est performante et se jette facilement de virage en virage. Alès lui va bien, enchainements, freinages, elle est vive et ça devient rapidement plaisant !
- La MT09SP :
La tête de fourche futuriste on aime ou on aime pas, le gros réservoir qui monte haut pareil... Mais quel moteur ! J'ai adoré et je n'en rougis pas, quand c'est bon il faut le dire C'est celle qui m'a fait le plus délirer contre toute attente ! Une paire de commandes reculées et je la gardais ! Moteur rageur + Shifter + bonnes suspensions + grand guidon = moto qui fait plaisir ! Alès lui va si bien !
- La R3 : Ici à Alès il manque quelques chevaux pour la R3 Mais en restant à fond partout elle ne craint rien, faut voir les jeunes comme ils roulent avec !!!
Nous aurions pu parler de la R7, Bicylindre d'environ 70cv, mais celle ci n'a pas été dévoilée à la presse, donc pas d'essai !
Dommage Alès avec 70cv et un châssis affuté ça aurait pu être sympa, espérons qu'on puisse l'essayer prochainement. C'est un peu une R3 Upgradée la R7 !???
Je finis la journée en remerciant le staff H2S et YAMAHA, la photo avec le Chevalier GROLAND, Serge Nuques toujours dispo et toujours aussi rapide sur circuit...
Avant de quitter le circuit je m'arrête faire coucou à Racing Composites, qui me propose de sortir un kit poly pour la CB500 que je suis en train de remonter, le vrai kit CB500 CUP de l'époque ! (On en reparlera !)
Retour chez moi vers 23h, des courbatures mais le sourire jusqu'aux oreilles !
C'est une bonne idée ce genre de journée, imaginez vous hésitez entre deux modèles? ou admettons vous ne connaissez aucun modèle et vous voulez essayer...
Il n' y a pas d'erreur possible suite à un essai, c'est votre avis et en conditions circuit, chose rare sur un essai, normalement ça se passe sur la route...
Le MotoClub d'Avignon organise une Endurance de 3 Heures au circuit de Saint Ponchon(Carpentras) les 11/12 SEPTEMBRE 2021.
Plusieurs catégories : 15cv et 25cv.
Exemple de motos éligibles :
15cv : 125 CBR/YZF/ninja/GSXR/duke 125 25cv : 250CBR/ KTM RC200/250/ Duke 200 et autres deux temps...
2 à 3 pilotes par équipage
Il y a déja 11 équipages inscrits, Le Motoclub d'Avignon n'organisera la course qu'avec un minimum de 20 équipages, sinon ils annulent... Ça serait dommage...
Si vous vous sentez de tenter l'expérience, allez sur https://motoclubavignon.jimdo.com/ pour voir les conditions, et si vous êtes interessés, remplissez la feuille d'engagement avant le 31 Juillet.
Faites tourner ce message ils ont besoin de nous pour en parler, et trouver les quelques équipages manquants ! Ça coute rien ;)
Fin de cette magnifique et inoubliable expérience : une Endurance de 24H au Mans (Les 23H60!)
Une aventure humaine, qui nous a lié pendant 3 jours, pilotes, mécaniciens, panneauteurs, intendance...
Au dela du résultat, 18ème au général, 12ème de notre catégorie(25cv) sur 44 motos engagées, nous avons pris du plaisir !
Plaisir de partager nos expériences, nos astuces pour rouler plus vite et mieux, car il faut tenir 24H au milieu de 44 concurrents qui avaient le couteau entre les dents.
30mn de relai par pilote, le tout avec une équipe de 6 pilotes... Rotation par binôme : 30mn pilote A, 30mn pilote B, 30mn pilote A 30mn pilote B
Puis changement de binôme.
Nous avons fini(quasiment) sans embûches, petite frayeur pour Patrice qui dans son dernier relai s'est fait percuter par un concurrent ayant perdu les freins...
Un strike qui nous bien fait peur, mais le garçon est solide, il en a vu d'autres... malgré cela il a ramené la moto au box pour que j'enchaine la fin de son relai, et mon relai...(il s'est fait transporter au centre médical pour observation, quelques contusion mais rien à signaler! ouf !)
Repartir après que son pote ramène la moto au box en piteux état, la douleur sur son visage, c'est quelque chose !
Plus de frein arrière, coque arrière hs, maitre cylindre avant poncé, cale pied fatigué...
Les mécanos ont bien rafistolé l'ensemble, des pros !
J'ai mis 2 tours à me mettre dans le rythme, histoire de vérifier que tout allait bien sur la moto...
Il fallait finir, pour mon pote et pour l'équipe, du coup concentration et pas de prise de risques...
La délivrance ! Le drapeau à damiers !
Guillaume a pris la suite, puis Renaud a conclu la course en passant sous le drapeau à damiers.
Quelques heures de sommeil par ci par la, des tours et des tours, 1136 plus exactement, des litres de carburant, deux trains de Pirelli Supercorsa, et un train de pneus pluie, des croque monsieur et de la bonne humeur...
C'est ça l'endurance !
Je vous recommande d'essayer au moins une fois, il m a fallu attendre 39ans(comme quoi c'est jamais trop tard!)
La Honda CBR250 #13 que nous pilotions a tenu le coup malgré le rythme imposé pendant 24H, solide la japonaise !
Démontage des barnums, rangement dans les utilitaires du matos et de la moto, avant une nuit de sommeil bien méritée !
Vous l'aurez compris il n'y a pas besoin d'avoir 250cv pour s'amuser, il suffit d'une bande de potes, d'une moto préparée pour l'occasion et en avant !
Ca prend 140km/h, sur un circuit de kart c'est amplement suffisant pour travailler sa position, sa vitesse de passage en courbe, et pour participer à une compétition officielle ou l' on peut se "tirer la bourre" entre excités de la poignée d'accélérateur !
Je tiens à remercier l'équipe "TEAM SRT 13" qui m'a proposé de participer à cette aventure inoubliable !
Merci Anna la Team Manager, Renaud le boss de l'organisation, la logistique d'acheminement de tout notre matos.
Merci à nos ptites femmes pour le panneautage, l'assistance restauration, et de nous supporter c est pas facile parfois ^^ Merci aux mécanos qui ont assuré,
Mention spéciale pour Martine qui a noté chaque relai sur le carnet de l'organisation et qui a donc veillé tard !
Merci à #ASCOP moto le mans qui organise la course d' Endurance "23h60", à toute l'orga, les bénévoles, les commissaires, médecins...
Merci à nos partenaires, et à vous, qui nous avez encouragé par sms, messenger, whastapp, insta, facebook et appels !
Si vous avez l'occasion faites-le ! Osez ! Vous verrez c'est énorme !
2 journées de roulage au Driving Center avec Team PA 13 sur :
- CBR 250 - CBR 300 - KTM DUKE 200 - CB 500
Bonne reprise malgré la chaleur, on peut conclure ce week end par cette phrase : "Ce n'est pas la puissance qui compte" !
Les petites cylindrées vous obligent à bien travailler vos trajectoires, vos vitesses de passage en courbe et votre position et permettent de rouler plus souvent, pour un budget raisonnable, sans perdre les sensations du pilotage.
Le Championnat du Monde d'Endurance(EWC) perd une équipe...
C'est l'équipe Suisse Zuff Racing Honda qui quitte la scène, annonce faite ce jour, sur leur compte Instagram...
Nous ne sommes pas au courant des raisons, cependant on espère vivement que d'autres équipes n'emboiteront pas le pas, une crise majeure étant attendue après le confinement...
Ils disputaient l'EWC sur des HONDA CBR1000RR SP...
Un post pour rendre hommage à ces petites équipes qui se donnent à fond en Endurance
On vous annonçait le retour du team Officiel BMW en WSBK la saison prochaine avec la nouvelle S1000RR...(SYKES/REITERBERGER)
C est au tour de HONDA(HRC) en partenariat avec Althéa et Moriwaki, d'annoncer son retour en tant que Team Usine en WSBK dès 2019, avec ses deux pilotes Léon CAMIER et Ryuichi KOYONARI.
HONDA revient en WSBK de manière officielle et ce depuis 2002(on se souvient des VTR SP1/SP2 ndlr)
Les teams Usine sont de retour !!!
La saison 2019 s'annonce grandiose !!!
Nouvelles motos, nouveaux pilotes... qui essaieront de contrer Jonathan REA quadruple champion du Monde avec Kawasaki.
Quid de Loris Baz? puisque si Althéa quitte BMW pour HONDA, et que chez BMW les deux guidons sont déja pris par SYKES et REITERBERGER...
[News] Dani Pedrosa quittera le HRC à la fin de la saison, ça on le savait...
Info du jour: il viendrait de signer chez KTM en tant que pilote de développement durant 2 saisons. 2019-2020 chez KTM y a pire comme retraite pour Dani Pedrosa !
Il y rejoint Mika Kallio, déja pilote d'essais.
KTM engage 4 motos en course la saison prochaine :
Zarco - Espargaro : KTM usine Syahrin - Oliveira : KTM satellite TECH3 Kallio - Pedrosa : développement
A ce qui parait c'était pas la première fois pour Romano Fenati....
Une image en témoigne... ^^
(Pour ceux qui ont raté le début de cette triste affaire : Romano Fenati a appuyé volontairement sur le levier de frein avant de son concurrent... on imagine les conséquences si l'autre pilote était tombé...) vidéo sur youtube et quasi partout...
Jusqu'à présent jamais un gant Racing ne m'avait procuré un tel ressenti de toucher de commandes...
Il sont fins, comme une seconde peau, on les oublie rapidement a l'utilisation.
Ce qu'on oublie moins : Le look Racing !
Ils sont facilement reconnaissables, car l'index et le majeur de la main gauche sont rouges, ainsi on voit mieux le V du salut motard lorsque l'on se croise ! Ingénieux !
(Bon ok sur piste si on se croise c est qu'il y a un gros soucis...^^)
Les deux derniers doigts de la main sont reliés(cela évite la casse du petit doigt en cas de chute)
De multiples protections, un confort total, des matériaux techniques, des ventilations sur le dessus, les coutures externes au niveau des doigts(meilleur ressenti) que dire de plus?
Ah oui le tarif : à partir de 199€ chez vos revendeurs !
Compte rendez d'essai complet rapidement sur Motopiste !
Restez connectés !
Et portez des protections efficaces et homologuées à moto !
Jusqu'à hier lundi, où j'ai gagné une paire de gants FIVE RFX1
Un jeu concours était organisé sur la Page Speedway Accessoires Moto en partenariat avec 4GMotoSport-BikesMagazine et Five.
De nombreux cadeaux étaient à gagner :
- Journées piste, abonnements au magazine Sport-Bikes, et.... des gants FiVE !
Il suffisait de répondre à plusieurs questions, et d'être tiré au sort...
Le hasard a bien fait les choses, J'ai gagné ! (D'habitude c'est moi qui tire au sort les cadeaux pour les membres Motopiste! ^^)
On m'a invité a venir récupérer mon cadeau au Circuit Paul Ricard, sur un roulage 4G.
Stéphane de chez Speedway m'a accueilli puis dirigé vers Boris Chambon qui m'a remis cette paire de gants remportée au Jeu Concours :
- Les FIVE RFX1
Coloris Racing, de nombreux renforts, doublure Kevlar, doigts précourbés, ils sentent bon la piste ces gants ! On dirait qu'on les connait déja tellement on est bien dedans...
Ces gants seront bientôt présentés sur Motopiste, compte rendu d'essai à venir !
Restez connectés !
Ps: dédicace à Régis Laconi, pilote sans prise de tête, abordable, le sourire sur la photo... bref un top pilote comme on aime !
Ps ps : Idem pour Boris Chambon, on a parlé de longues minutes, il connait ses produits, pour le pilotage vous savez déja tout sur lui...
Miguel Oliveira pilote portugais, actuellement en Moto2 chez Redbull Ktm Ajo, a signé chez Tech3 pour la saison 2019.
Le team d'Hervé Poncharal a recruté l'actuel 4ème du championnat Moto2 : Miguel Oliveira Nouvelle moto, nouveau pilote... Tech3 change tout et on leur souhaite bonne chance pour la suite !
Après des années de roulage, mes Bottes Oxtar TCS commençaient à fatiguer...
Jusqu'à présent les sliders ont épargné mes orteils, mais bientot ils ne pourront plus rien faire...
Hormis un couinement quasi permanent lorsque qu'on marche, même en lubrifiant les "articulations" en plastique, y avait pas grand chose à leur reprocher.
Quoique la finesse et la rigidité des semelles les rendaient vite douleureuses quand il fallait marcher un peu...
Pour l'époque c'était bien, j en demandais pas trop remarque... j'étais jeune...
Les semelles ont bien résisté, les coutures et les fermetures éclair également. Les sliders de botte ça dépend de vous... ^^
2018 il faut les changer !
Tant qu'à changer, autant changer pour un modèle qui a de la gueule, qui est confortable et surtout qui fait son job : protéger oui ! mais avec style...
Je ne le cache plus, j'aime le rouge, ça tombe bien y en a...
Les couleurs jaune fluo/noir/rouge des bottes sont présents sur ma HONDA VTR SP1 : c'est un signe !!! Ca colle parfaitement !
VTR SP1 - votre rédacteur au Castellet 2017
Mes TCX RT RACE PRO
PRÉSENTATION :
Ouverture de la boite, petite housse fournie avec les bottes, petit carnet d'utilisation, pochette de stickers, clef allen pour les sliders, y a tout ce qu'il faut !
Sliders de bottes en magnesium interchangeables, sliders sur les talons, système de fléxibilité contrôlée(DFC) ventilation à travers de multiples petits trous d'aération sur la face extérieure en cuir, semelles fabriquées par MICHELIN... ça sent le racing...
Vous allez me dire "viens en aux faits !
Ok ok j'y viens...
Présentation en vidéo des TCX RT-RACE PRO
Ni une ni deux, on va les chausser !
Ouverture sur le coté du mollet comme une chaussure de ski, on dézippe et on tombe sur une languette intérieure en mousse avec des lacets élastiques.
Mon pied (large!) trouve donc sa place dans ces bottes, ça picotte légerement sur l'extérieur, mais rien d'alarmant, elles vont se détendre... comme la combi en général ça donne.
Les pointures sont standard, ça chausse ni plus petit ni plus grand, un bon point...
J avais les Oxtar en 44, j'ai repris du 44 et ça va bien... puisque je chausse du 44 ;)
Un point positif : elles sont silencieuses !
Les Oxtar couinaient partout ! Remarque on nous entendait arriver...
Celles ci pas un bruit !
Et pour marcher, c'est confortable, pas de bruits de Rangers et y a du grip... des fois que vous fassiez comme Zarco à la poussette... sur la ligne d'arrivée 😆😆😆 (Semelles inspirées du Michelin Power SUPERSPORT EVO)
Une fois enfilées : il faut aller rouler !
D'ailleurs y a deux façons de les porter... à vous de choisir ! Pantalon/combi dedans ou dessus...
Pour ma part je suis fashion alors je fais un pied de chaque... parce que je suis comme ça moi...^^
Je garde les bottes aux pieds 20mn pour vérifier que tout va bien, en sautillant sur place, en me mettant sur la pointe des pieds... en rangeant la vaisselle dans la cuisine...(quoi vous le faites pas ça? Machos ! LoL... chérie si tu me lis...)
Malgré le froid je décide de sortir le VTR SP1... et oui un test sur la moto c'est mieux que sur le canapé...
Pas la journée, mais une petite boucle de 40km... histoire de... Route de ROGNES(13) où de nombreux journalistes viennent essayer et prendre en photos les nouveautés auto/moto
Premier essai concluant, on est bien dedans, elles se font oublier...
Le froid ne rentre pas, les pieds sont au chaud, le pied gauche passe bien sous le selecteur, à la limite faudrait que je le relève un peu, elles sont à peine plus épaisses que mes anciennes Oxtar, bref un détail.
J'ai un mollet de rugbyman, au niveau de la fermeture éclair latérale je suis juste, je pense que ça va s'assouplir, manque à fermer 1cm de zip, j'ai pas voulu forcer... on verra dans le temps...
Ça ne gêne en rien...
Reste donc à les tester sur piste....
Les prochains roulages je reviens vers vous, on est parti pour un test longue durée... au moins comme les anciennes...