765 rs piste, qu est ce que vous en pensez ?

Je recherche des infos sur cette machine pour faire de la piste.
Est ce un 600 ? (puissance, maniabilité, etc...)
Je compte la mettre en daytona, est ce que ça vaut le coup ou le mieux est de prendre un r ? 
(je suis partis ant de laisser mes moto stock et de me sortir les doigts) pas de pièces machin pour que ça marche etc... 
Merci pour vos avis

le 3 cylindres de triumph n est pas sujet aux casses de bielles???

interessant pour suivre

C'est la meme qu'avant avec un peu plus de watts (mais tu n'as pas l'allonge des dayto)

je me laisserais bien tenter par un daytona R post 2013 mais en fiabilité 
Apres d'après gentlemen rider faut mieux prendre du standard et l'équiper plutôt que de prendre un modèle R

J pense aussi, faut prendre en compte son avis

après ca dépends l'utilisation aussi si que de la piste oui, après si c'est pour faire du mixte piste route les version R garderont une bonne cote a cote d'une standard équipé ou tu aura très peu de retour sur l'investissement

Je viens de passer sur cette 765RS.

J'ai roulé avant sur un 675, y'a clairement un gros step entre les 2.
C'est pareil que le 675 mais tout en mieux, surtout coté chassis. Y'a moyen de rouler vite full stock contrairement au 675

Moi je viens de finir le montage d un 765 rs dans un châssis de daytona r 2013 plus qu a monter platines reculées, alphano et poly complet et faire un essai de l ensemble quand j aurai Le temps

ca me tenterais bien une 765 RS pour un usage route/ piste.
Pour le peu de sortie piste par an que je fais...

Hello, 

J'ai acheté une Street Triple 765 RS 2020 en mars et je confirme que c'est vraiment une excellente bécane. Agilité, moteur, partie cycle, tout est top ! 

Ayant arrêté la piste l'année passée et revendu ma pistarde, ça me démangeait d'aller faire une journée piste avec la Triumph... Ce que j'ai fait en juillet. Et je peux dire qu'elle se débrouille trèèèèès bien. J'ai roulé à moins de 4 sec de mon chrono absolu (effectué avec une zx6r 2010) sur un petit circuit technique (Mettet en Belgique) sans forcer car très peur de la mettre par terre 
En sortie de virage face aux 600, la différence est notable, la Street ressort plus fort grâce au couple supérieur. Et l'avantage, c'est qu'il n'y a rien à ajouter sur cette meule car tout est déjà de série : amorto Ohlins, fourche Showa, shifter up/down, MC Brembo, étriers Brembo M50, etc... 
Bref, que du super matos ! 

PS : Pour la petite histoire, j'ai décidé de ne plus renouveler l'expérience de la Triumph sur piste par peur de la casser. Du coup, je viens de racheter une CBR 600 de 2008 pour m'y remettre. J'espère ne pas être trop déçu au niveau de l'équipement car la mienne sera stock à part un poly, des protections et des durites aviation.