Ma pistarde : GSXR 750 K2

J'ai bien ouvert les miens, il n'y a plus de tétine, ils tiennent avec la vis

Tu as juste limé la tétine et resserrer les demi-guidons au couple ?
Tu as mis quel angle d'ouverture à peu près ?

Sur ma CBR je n'ai jamais eu ces tétines qui avaient été retiré par l'ancien propriétaire.
Jamais eu de soucis 
(Sauf au démontage remontage c'est chiant pour bien retrouver son réglage si on a oublié de faire un marquage)

Matrix45 a écrit:

Sur ma CBR je n'ai jamais eu ces tétines qui avaient été retiré par l'ancien propriétaire.
Jamais eu de soucis 
(Sauf au démontage remontage c'est chiant pour bien retrouver son réglage si on a oublié de faire un marquage)

Je suis exactement dans le même cas ! C'était déja out !

Pour l'écartement, j'essaie de faire "comme les pros", y a une vidéo du frenchie en SBK Américain qui montre son poste de pilotage (publié sur le forum il y a peu) avec des demi-guidon "très droit"

Tu sais... au couple ou ils doivent être serrés, même au marteau ça bougerait à peine .... 

Merci pour vos retours à tous, c'est pour ça que je kiffe ce forum ! :-)

Salut tout le monde,
Je reviens sur ce sujet ayant décidé de continuer encore un peu mon aventure avec Gisèle !
J'ai déjà fait pas mal de modifs dessus (poly racing, freinage, protections, kit chaîne, araignée, boucle AR, amorto AR, ressorts fourche, power commander III et réglage au banc).
Le propre du pistard étant de toujours modifier sa machine (probablement trop souvent mais bon...), je me pose la question des prochaines améliorations que je pourrais apporter (en dehors de mon pilotage et de mon poids !). Je ne cherche pas vraiment un gain de perf (elle est déjà pas mal Gisèle) mais plutôt à gagner en "confort" de pilotage (je me fatigue assez vite dessus).

Ce que je n'ai pas dessus à ce jour dans les équipements piste "classiques" :
- shifter up
- commandes reculées (j'ai des platines de déport qui reculent et remontent la position d'environ 2cm)
- tirage rapide (j'ai un barillet de R6 qui me donne un angle d'environ 60°)
- demi-guidons racing (j'ai juste ouvert la position de ceux d'origine)
- batterie Lithium pour alléger la machine
- embrayage anti-dribble

Avant toute chose, je dois encore régler 2 vrais pbs, à savoir mon levier d'embrayage qui reste dur comme de la pierre malgré un câble / gaine neuf Bihr, et faire ajouter un peu d'huile dans les fourreaux de fourche (j'arrive toujours en butée malgré les ressorts / rilsan à 15mm du bas de fourche) et/ou mettre une huile un peu plus épaisse (la fourche reste très souple malgré les ressorts et des réglages assez fermés / VAF - 3/4 de tour en compression et détente).

Qu'en pensez-vous sur les modifs ? Je me casse trop la tête et cela ne sert à rien / pas grand-chose ; ou bien certains éléments apporteraient un vrai plus ?

Merci d'avance

P.S 1 : je connais l'avis de @Darktruite qui va mettre l'anti-dribble en 1
P.S 2 : je roule entre les groupes pilote et inter selon les circuits.

Pour ton levier d’embrayage as tu des ressorts d’embrayage d’origine ? Car s’ils ont été changé par de l’adaptable les ressorts peuvent être tarés différemment …
Sinon hormis le shifter qui peut être un plus pour le chrono, après si tu te sens bien sûr la machine pourquoi en changer ? 
Garde peut être des ronds pour ouvrir le moulin si tu veux la garder longtemps  
Et le pilote tu lui payes des trucs des fois pour son confort ?

Alors pour l'embrayage le mien aussi est bien dur depuis la pose de l'anti-dribble

1 - Anti-dribble (lol)
2 - Shifter

Sur ces GSX-R tu as un système - à mon goût merdique - de commande d'embrayage bien propre à Suzuki, tu as un système de coulisseau derrière le PSB qui pousse une tige de renvoi pour actionner ton embrayage de l'autre côté.

Ça ramasse toute la merde derrière le PSB au lieu d'être finement graissé comme ça le devrait.

Sur ma K2 j'avais déjà bien mis au propre ici et si ça ne l'avait pas rendu souple ça avait au moins allégé la dureté.


Mets une cocotte Accossatto là ça règle vraiment le problème.

ça m'intéresse aussi ça Brice,

Cocotte = levier d'embrayage ou c'est un système particulier ?

Comment les Accossatto rendrait le câble "plus mou" ?

Alors, dans l'ordre :
Le pilote je lui ai fourni récemment un airbag, une tonnelle avec son fauteuil de camping et il ne lui manque qu'un ventilateur pour être bien. Je lui paie même de + en + une place en box pour son confort. Il s'en porte bien, merci

Le shifter, tu as mis quoi Darktruite ?

La cocotte Accossato je veux bien en savoir plus aussi. J'avais déjà nettoyé et graissé la tige de renvoi en changeant le câble. J'avais essayé un levier adaptable mais c'était pire que l'origine... Et oui ce système Suz est particulier...

J'ai un HM plus

J'imagine qu'il s'agit de cette pièce pour l'embrayage :
https://www.gentlemen-riders.com/levier-d-embrayage-complet/8094-levier-d-embrayage-complet-accossato.html
C'est ce que je trouve en fouinant sur le net...
Sur d'autres sites, il est possible de choisir l'entre-axe de 24, 29, 32 ou 34 mm

Oui je crois que c'est ce modèle qui démultiplie, mon frère avait mis ça sur sa K4 et c'était top.

Pose la question à Jonathan au pire, des fois qu'il y ait avec ou sans démultiplication.

Sur mon 1000k3, j’ai un shifteur ou Healtech qui était déjà sur la moto. Ça marche bien avec une application smatphone.
Mon problème de fourche a été réglé par une prépa niveau 1 avec kit pointeaux (pas eu besoin de changer les ressorts d’origine et niveau et viscosité d’origine). J’en ai profité pour remplacer l’arrière par un Shock Factory M-Shock 2 avec correcteur d’assiette. Le tout a été monté par Fred moto race et réglé par Geomoto. Je n’ai pas reconnu ma moto.
J’ai mis des bracelets Riccospeed 50mm pour pouvoir ouvrir et écarter plus mais galère un peu avec. Ils n’ont pas la réhausse des origines, donc position plus basse (ça ne me dérange pas) mais problème pour placer la poignée d’origine (qui tire beaucoup trop long) avec le câble d’origine trop court obligé de passer toujours par le bas et frotte sur les entrée d’air. Résultat, j’ai pu ouvrir mais pas écarter.
Ha oui, la batterie lithium m’a fait gagner 4 kg ! Résultat pesée 181kg au voyant de réserve grâce aussi à des jantes K7/K8 plus légères et un faisceau simplifié et une araignée Racing Motoholders.

jf60 a écrit:

Sur mon 1000k3, j’ai un shifteur ou Healtech qui était déjà sur la moto. Ça marche bien avec une application smatphone.
Mon problème de fourche a été réglé par une prépa niveau 1 avec kit pointeaux (pas eu besoin de changer les ressorts d’origine et niveau et viscosité d’origine). J’en ai profité pour remplacer l’arrière par un Shock Factory M-Shock 2 avec correcteur d’assiette. Le tout a été monté par Fred moto race et réglé par Geomoto. Je n’ai pas reconnu ma moto.
J’ai mis des bracelets Riccospeed 50mm pour pouvoir ouvrir et écarter plus mais galère un peu avec. Ils n’ont pas la réhausse des origines, donc position plus basse (ça ne me dérange pas) mais problème pour placer la poignée d’origine (qui tire beaucoup trop long) avec le câble d’origine trop court obligé de passer toujours par le bas et frotte sur les entrée d’air. Résultat, j’ai pu ouvrir mais pas écarter.
Ha oui, la batterie lithium m’a fait gagner 4 kg ! Résultat pesée 181kg au voyant de réserve grâce aussi à des jantes K7/K8 plus légères et un faisceau simplifié et une araignée Racing Motoholders.

Je me souviens d'avoir vu ton poste sur tes demi-guidon à l'époque et c'est "grâce" à toi que j'ai bien pris des réhaussés !

J'avais vu le rehausse aussi sur les demi guidons d'origine. 25 à 30 mm me semble nickel.
Ayant un PC III USB, j'ai vu qu'un shifter dynojet plug and play existait. Cela me semble la meilleure solution si je saute le pas.
Pour la fourche, je pense essayer avec 10 ml d'huile en plus pour voir, et si cela ne suffit pas, j'ai vu des kits pistons clapets KTech pour environ 300 euros.
Je laisse le reste de côté pour l'instant.

Giyome69 je n'avais pas fait gaffe au début de ton poste mais tu parles de continuer "encore un peu" l'aventure avec Gisèle, y a de l'eau dans le gaz lol ?

Une envie d'autre chose ?

DarKTruiTe a écrit:

Giyome69 je n'avais pas fait gaffe au début de ton poste mais tu parles de continuer "encore un peu" l'aventure avec Gisèle, y a de l'eau dans le gaz lol ?

Une envie d'autre chose ?

Il en parle ici 

https://www.motopiste.net/t87479-avis-zx6r-2015-montee-piste

Ah oui j'étais passé complètement à côté de ce sujet ! Merci !

Alors, on passe aux choses sérieuses !
Embrayage anti-dribble TSS commandé chez Silverperf, et shifter Dynojet commandé chez gentlemen rider.
Cela sera monté d'ici fin septembre et testé (si tout va bien) le 1er octobre à Bresse (je suis en liste d'attente...).
En montant l'anti-dribble, on regardera tout le système d'embrayage pour essayer de régler le souci de levier trop dur. Est aussi prévu une vidange de fourche pour essayer d'avoir une meilleure base pour la régler ensuite.

Si tu me dis que tu ne vois pas de différence après tout ça, j'arrête la moto

Pour les accessoires, je fouine LBC, si je trouve une bonne occaz pour commandes reculées, demi-guidons et éventuellement tirage rapide, je prendrais.