RSV4 RF 2018

Après 2 saisons en R1 2015 et une (cette année ) en Daytona R de 2013, je reviens en 1000 avec un RSV4 RF de 2018 .

Le rodage est terminé , je vais attaquer la préparation hivernale de la machine (et surtout du bonhomme 😂 )

Pour le moment j’ai fait poser la ligne complète AKRA chez mon concessionnaire, monté des disques BREMBO SSP avec des plaquettes GPXPH, des D213 ( je découvre les DUNLOP), des commandes reculées et demis guidon BONAMICI achetés chez AMPS 49.

Pour les polys, je pense partir sur les Bike Plast ( fournisseur de Flam racing ou GRP de chez Gentlement Rider ), la finition et le prix sont correct.

J’ai été rouler au Mans début octobre en mode détente histoire de se faire plaisir et je confirme qu’il y a un gros potentiel avec cette machine !

Si vous avez des conseils à m’apporter sur cette machine, je suis preneur de tous vos retours et conseils !

Je suis vraiment pressé d’être en 2019 😜

J'avoue très beau bébé tu nous donneras ton ressenti par rapport au r1

Elle a de la gueule cette RSV4 !!!

JJM2A a fait le grand saut comme toi cette année, roulecool aussi, ils avaient l air contents !!! 

Manque quelques stickers Motopiste... mais bon je ne force personne...

Belle outil,j'ai aussi hâte d'aller poser les roues avec cette machine,le rodage a été long

Oui, hâte d'avoir ton ressenti par rapport au R1 2015?

Comme ça, vite fait, tu trouves que c'est plus quoi? Violent, le chassis, les freins, la température moteur?

Pour comparer rapidement le RSV4 par rapport au R1:
Je dirai que le V4 est plus coupleux, reprend mieux à bas régime. Il ne donne pas de sensations de grosse puissance , ça tracte très fort mais c’est pas violent comme un 4 cylindre en ligne .
Pour le châssis, le R1 était un peu plus stable , le v4 fait bouger la moto à l’accélération ( réglages à profiner ?), la moto vit plus ! En revanche je la trouve plus facile et précise .
Le train avant est une tuerie , elle va où tu veux, les freins sont top malgré la petite perte de garde au premier tour lancé mais qui reste stable ensuite .
Je ne dirai pas pour le moment que cette moto est meilleure qu’un R1 ou un S1000RR, je dirais juste qu’elle ma donner plus de plaisir grâce à sa facilité et son efficacité !
C’est une moto vraiment jolie, bien finit , il y a que de la belle pièces, elle est attachante avec son V4 mélodieux , j’adore !

Tres belle moto!
Peut être a bientôt pour les poly ;)

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

Une bien belle machine que tu as là !

La machine est le pilote font corps sans faute de goût !

Superbe photos......

Oh! oui tres belle machine et tres efficace.ayant un RSV de 2015 achetée neuve,je confirme, tres facile, et l'electronique au top. Equipée piste j'ai roulé toute la saison avec en debutant et c'est que du bonheur.
pour les carenages je te confirme ils sont au top chez gentlemen rider .
Va te promener sur la page des RSV4,tu verras tout les montages et peintures de la saison derniere
https://www.motopiste.net/t79702-le-post-des-rsv4-tuono-v4-aprilia

Merci Chrisetbea ! en effet , je me sens très bien et je suis très alaise sur cette machine.

Tout me force à penser que je vais passer un cap avec l’aprilia contrairement au R1 où je n’ai pas réussi à beaucoup progresser.

Merci Tornado, je suis de près ce post

Jonathan, fais moi un bon prix sur tes polys GPR

Ça donne envie...

Le son, le gabarit, la facilité et le chassis donnent vraiment le ton.

Superbe machine.

des que ma Panigale 1299 est vendue je passe sur la RSV4

Alors ta Rsv4 est-elle vraiment aussi agile que la R1 2015 ??

J'ai un ami qui dit que oui ...

Elle est hyper agile, le train avant est bien au dessus, c’est une lame !
Je dirais par contre que le R1 était un peu plus rigide et qu’elle encaissait un peu mieux les chevaux en sortie de courbe sur l’angle comme à La Chapelle par exemple .
A voir quand les suspensions seront réglées , pour le moment j’ai roulé en mode découverte sans m’en occuper

La Rsv4 est un peu light en ressort.. aussi bien devant que derrière..
Qu'avait tu comme mouvement à La Chapelle ? Le cul qui louvoie ?

J’ai pas eu de problème avec l’avant même sur des freinages un peu optimistes... avec le R1, au chemin aux bœuf, l’arrière balayait pas mal . Avec le V4, c’est stable et propre et quand je lache les freins, elle va où je veux.

Pour l’arrière, Oui c’est ça, elle louvoie des que tu accélères fort sur l’angle . Je sentais que le pneu arrière collait , j’avais pas ou peu de glisse mais du coup ça créait des mouvements de châssis

Salut, j'ai un 17. Je te conseil de revoir la fourche et amorto car en origine tu arrives en buté.
la fourche il manque mini 500gr et 1kg a l’arrière... (je fais 90kg)

Ils sont très forts ces italiens en design!
Très belle machine.

Aimeric49 a écrit:

J’ai pas eu de problème avec l’avant même sur des freinages un peu optimistes... avec le R1, au chemin aux bœuf, l’arrière balayait pas mal . Avec le V4, c’est stable et propre et quand je lache les freins, elle va où je veux.

Pour l’arrière, Oui c’est ça, elle louvoie des que tu accélères fort sur l’angle  . Je sentais que le pneu arrière collait , j’avais pas ou peu de glisse mais du coup ça créait des mouvements de châssis

En ajoutant un peu de pré contrainte et en fermant ta détente sur l'amorto tu devrais gommer le défaut.
Selon ton poids il faudra peut-être revoir les ressorts

Street375 a écrit:

Salut, j'ai un 17. Je te conseil de revoir la fourche et amorto car en origine tu arrives en buté.
la fourche il manque mini 500gr et 1kg a l’arrière... (je fais 90kg)  

Effectivement pour l'arrière un 10Kg semble presque un minimum syndical pour ton poids.. par contre 500 Gr devant c'est sans doute beaucoup.. enfin je pense ;)

Pour ma part, 75 Kg avant d'arrêter de fumer.. (On rigole pas.. j'en ai pris 7 en 5 mois..) En mettant les précos constructeurs pour la piste, je la sentait pas trop mal.. même si j'avais aussi du louvoiement sur les accèls.. le seul truc était sur les entrées de virages aux freins.. sur des circuits bosselés.. ou l'hydraulique était trop fermée.. et ou il valait mieux lâcher les freins, quitte à élargir, sous peine de perdre l'avant.. (Ex : Gauche de fin de ligne droite des nouveaux stands à Nogaro à peine hors traj..)

Merci pour vos retours !

J’ai contacté TECH System pour les suspensions, il connaît un peu ce V4 et ces suspensions .

Il m’a bien conseillé (lui aussi ) de remplacer le ressort de l’amortisseur, cela devrait atténuer mon problème à l’accélération.

Pour la fourche , pas besoin de remplacer les ressorts, une petite préparation (pas très chère ) fera l’affaire dans un premier temps . Selon mes performances et mon ressenti, il fera évoluer cette fourche et on envisagera peut être de remplacer les ressorts .

Il m’a confirmé que ces suspensions étaient d’excellente qualité au passage .

Sinon je vais bientôt attaquer le démontage de la belle , le kit déco est commandé et j’ai quelques pièces qui sont arrivées dont les polys .

Je suis pleine recherche de protections moteur , de fourche et de bras oscillant.

Vous avez mis quoi ?

Pour le cadre et le bras oscillant, des protections carbone comme celles que proposent Gentleman Riders
Protection Bras Oscillant

Pour le moteur des TopBlock deux points de fixation comme Ceux-ci.. mais je sais plus ou je les ai achetés..
et pour les roues, bas de fourche
Chez Pam Racing.. ou ailleurs..

Penses également à protéger tes carters avec du GB Racing et ton silencieux ..

Pour les protections de cadre et BO, j’ai acheté des protections Carbone PRO FIBER d’occasion qui sont propres.

Pour le moteur , j’hésite à prendre les Bonamici en alu mais d’un côté , j’ai peur que ça arrache tout en cas de glissade ?

Pour le cadre, j’ai commandé chez Golden Wolf, il ne dépasse pas trop des polys et tout en noir ça restera discret .

Pour les axes des roues , il y a bien les R&G mais ils sont gros , j’aimerais quelque chose de plus fin .

C’est quoi la référence de la protection pour le silencieux AKRAPOVIC ?

Pour le pot, soit tu prends du R&G mais c'est à usage unique.. soit tu fabriques toi même avec de la durite haute pression (Engin de TP) dans la quelle tu glisses un collier assez grand..

Pour les protections de roues, regardes le lien que je t'ai mis chez PAM Racing.. pour voir de quoi il retourne.. tu pourra en trouver ailleurs c'est juste pour voir le produit. Il est plutot efficace..



Et voici des photos pour le bocal et le régulateur




Dernier point, penses à mettre des demi guidons faciles à remplacer.. ceux d'origine nécessitent de virer le T supérieur..

Merci pour tous tes conseils 😉

Le démontage est en cours, je suis en plein ajustage des polys pour les envoyer en peinture la semaine prochaine.

J’ai acheté finalement le support de régulateur de chez Blinder qui se fixe sous l’araignée  , il est top et je vais même pouvoir y fixer mes 2 bidons récupérateurs .

Sympa, il sera bien protégé.. mais aura t-il suffisement d'air pour refroidir ?

Je pense y faire quelques trous pour laisser passer de l’air . Quand ils sont collé au moteur côté droit , apparemment ça tient le choque ?

Côté gauche quand tu es sur la moto ?
Oui si tu fais une fente dans le poly pour aérer.. je t'avais mis une photo ;)
La fente correspond plus ou moins à l'aération que tu as sur les poly d'origines..




Édit : je parle du régulateur

Pour les bidons, pas besoin d'aération.. et pas de soucis sur le côté droit..

Petite avancée de la semaine , les polys ont été finis d’être posé et ajusté , ils viennent de partir en peinture avec mon second réservoir .

Le reste des pièces racing sont commandées (durites avia, vis d’etrier, protections, tampons, grip de réservoir ...) et le kit déco est arrivé 😍.

J’ai hâte de voir le résultat !

Salut Aimeric49,

Je suis un ancien possesseur de RSV4 RF de 17, bonne machine mais effectivement j'avais également ces louvoiements en sortie de courbe qui m'obligeaient parfois même à couper.
L'idéal est une bonne préparation fourche et amorto. L'origine, même du Öhlins n'est pas top, il y a Öhlins et Öhlins. Pour avoir un repère j'étais en 1,52 à Magny-Cours.
De toute manière je pense qu'il n'y a plus de mauvaise moto, une convient plus qu'une autre et surtout je pense que c'est le service qui fait la différence.
Pour info j'ai des couronnes AR dont certaines neuves en 525, un filtre à air racing BMC neuf, des demi-guidon Ligh-Tech complet en 51 également neuf. Oui neuf car je n'ai plus eu le temps de monter dessus, la moto est HS.
Allez maintenant vivement 2019 et gros GAZZZ.

c'est dingue qu'une moto rsv4 rf 2018, qui est superbe, et surtout tailler pour la piste (puisque maintenant c'est inexploitable sur la route), ne soit pas à la pointe sur un circuit.

Elle est quand même pas donner, je regarde également car c'est un modèle qui m'intéresse, mais il faut changer, filtre à air, demi guidon, couronne, amortisseurs avant et arrière etc...

La question, pourquoi il ne font pas des bécanes directement affûtées pour la piste ? qui au passage sont vendues en tant que telles !!!

Quand on tape sur motoplanète pour avoir la fiche technique rsv4 rf 2018 le titre est "accélère et vise le SBK" et si je comprends bien il faut en changer la moitié pour simplement flirter avec le Superstock...

C'est voulu ou non par les constructeurs ???

Et oui, il y a les magazines et la réalité.

Tu ne penses pas qu'ils vont te mettre le haut de gamme Öhlins d'origine et alors ils vendraient quoi sinon.
Hormis la suspension qui est la sécurité le reste c'est juste des bricoles et de l'adaptation au pilote.
Si tu veux une machine et ne rien à avoir à faire, ben il faut acheter HP4 Race (80000€) ou dans ce genre.

ha oui quand même

Roulecool a écrit:

Et oui, il y a les magazines et la réalité.

Tu ne penses pas qu'ils vont te mettre le haut de gamme Öhlins d'origine et alors ils vendraient quoi sinon.
Hormis la suspension qui est la sécurité le reste c'est juste des bricoles et de l'adaptation au pilote.
Si tu veux une machine et ne rien à avoir à faire, ben il faut acheter HP4 Race (80000€) ou dans ce genre.

Exactement, elles existent ces machines mais pas grand monde peux se les payer et surtout la matériel installé sur la machine "stock"convient pour 95% des motards.
Beaucoup changent fourche et amortisseur avant même de les avoir essayé.

abusé... !

Donc si tu dis vrai, la plupart change sans essayer fourche amorto etc... croyant être des Rossi de la piste !!!
C'est bien le marché de la bécane est pas mort !

C'est beau de voir ça, moi j'admire les personnes qui peuvent se payer ça, c'est un régal de les voir et surtout de les entendre sur piste...!!!

Peut être un jour, en jouant au loto la Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 sera mienne      

Oui et non, à un moment la moto te rappelle à l‘ordre et tu es contraint de changer ou faire préparer.
Mais effectivement on peut débuter en stock et peu à peu la faire évoluer si le pilote évolue aussi.

GG71, la RF stock est déjà très bien et tu peux claquer des chronos intéressants sans rien changer et ça c’est pas le cas de toutes les sportives sorties de caisse .

Pour avoir échanger avec un préparateur de suspension, le châssis stock est de très bonne qualité , il faut juste l’ adapter au poid du pilote et mettre les ressorts qui conviennent .

Pour te donner une idée , j’ai roulé plus vite au Mans avec mon RSV4 en ayant retiré juste les retros et le support de plaque qu’avec mon ancien R1 2015 qui était entièrement préparé (prépa fourche , amortisseur KTECH, PC5 réglé au banc ...)

GG71 a écrit:

abusé... !

Donc si tu dis vrai, la plupart change sans essayer fourche amorto etc... croyant être des Rossi de la piste !!!
C'est bien le marché de la bécane est pas mort !

C'est beau de voir ça, moi j'admire les personnes qui peuvent se payer ça, c'est un régal de les voir et surtout de les entendre sur piste...!!!

Peut être un jour, en jouant au loto la Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 sera mienne      

Mais je peux te l'affirmer, vu de mes yeux .

GG71 a écrit:

abusé... !

Donc si tu dis vrai, la plupart change sans essayer fourche amorto etc... croyant être des Rossi de la piste !!!
C'est bien le marché de la bécane est pas mort !

C'est beau de voir ça, moi j'admire les personnes qui peuvent se payer ça, c'est un régal de les voir et surtout de les entendre sur piste...!!!

Peut être un jour, en jouant au loto la Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 sera mienne      

Oui beaucoup de pilotes disent que d'origine ce n'est pas adapté pour envoyer du lourd sur circuit

Du coup tu vois beaucoup ça sur les paddocks :

- des motos neuves ou très récentes avec ...
- polys complets
- demi guidons racing
- Ecu reprogrammé
- demi ligne ou ligne complète d'échappement
- fourches modifiées ou changées (dont ressorts)
- amortisseur préparée ou changé (dont ressort)
- etriers de freins changés
- jantes racing
- pneus racing bien entendu
- ....

Au final des bécanes entre 20 000 et 30 000 euros qu'on risque de plier juste pour faire mumuse sur piste !

Alors si je comprend le délire (moi aussi j'aimerais claquer des milliers d'euros pour optimiser mon plaisir) je ne comprend pas comment ils font financièrement !!!???

Aimeric49 a écrit:

Pour te donner une idée , j’ai roulé plus vite au Mans avec mon RSV4 en ayant retiré juste les retros et le support de plaque qu’avec mon ancien R1 2015 qui était entièrement préparé (prépa fourche , amortisseur KTECH, PC5 réglé au banc ...)

Là je suis étonné !!!!!!!!!!!

C'est dingue !!!

GG71 a écrit:

Peut être un jour, en jouant au loto la Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 sera mienne      

La Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 elle est trop belle, elle déboite tout !!!!!!!!!!!!!!!

Mais .............. si je gagnais au loto .............. mon rêve serait  plutôt :

Ducati 1000 Panigale V4 R 2019

Ha, ça reste du ducati, on aime ou on aime pas, mais c'est vrai qu'elle est belle, elle a vraiment un look de squale !

je dirais même plus avec les ailerons ça fais requin marteau !

Oui la Panigale est magnifique, le reproche de la RSV4 est qu‘il serait temps de changer l‘avant, trop vieillot à mon goût. Mais après tous les goûts sont dans la nature.

pas faux, ça date un peu cette avant !

Ca date mais ca reste top..

Ça date vraiment, c'est bien là le problème, mais bon.

steau28 a écrit:

Ca date mais ca reste top..

Oui elle est encore superbe !

Il est intemporel cet avant 😍

J’ai attaqué la pose du kit déco, avec les faux phare WSBK , je la trouve toujours aussi belle malgré ses 10 ans 😜

Aimeric49 a écrit:

Il est intemporel cet avant 😍

J’ai attaqué la pose du kit déco, avec les faux phare WSBK , je la trouve toujours aussi belle malgré ses 10 ans 😜

Pareil,l'avantage d'une moto bien née 😍