Une 690 Duke A2????

Bonjour à tous.
Je viens de décrocher mon premier sponsor qui va me permettre de commencer la piste moto (déjà pratiqué en auto) j'ai depuis 1 an et demi une 690 mais en a2.
Quelqu un à déjà essayé ce genre de moto sur circuit ?
En vous remerciant amis pistards.

je ne connais pas cette moto, mais ça doit envoyer pas mal car KTM a créé la DUKE et super DUKE cup l'an dernier

https://moto-station.com/moto-revue/actu/rc-cup-super-duke-cup-coupes-ktm-2017/16946

KTM vend le KIT cup pour ton 690 http://www.boutique-ktm.com/modeleF9703N1/15425-kit-cup-690-duke-1_76012999244.html

Certains du forum y ont participé en superduke je pense.

Merci beaucoup.

Bon ça veut dire que j'abandonne la route pour le moment et aller exclusivement sur piste.
Je vais chez ktm vendredi alors 😄

 Pour avoir essayer celle d'un de mes ancien élève moto, j'ai été déçu par le bridage mal réalisé du moteur. Dommage le reste est à l'avenant.

Jamais roulé en A2 avec , par contre sur piste oui , y a un peu de boulot pour avoir quelque chose de vraiment fun et efficace .

C'est bien ce que je me disais... donc abandonner la route mais je me demandais comment ça se passait pour la débrider vis à vis de la carte grise...

si tu veux la débrider et avoir les papiers en régles il faut refaire la carte grise elle passera de MMT1 à MTT2 donc la tu paieras les chevaux fiscaux je pense 6 ou 7 vue que c'est un 690 cm3.

Effectuer ton déridage chez KTM ils doivent te donner un certificat de débridage l'original ! très important.

La carte grise c'est pour rouler sur la route. Si tu restes sur piste, tu débrides et c'est tout

flatsport a écrit:

La carte grise c'est pour rouler sur la route. Si tu restes sur piste, tu débrides et c'est tout

+1

jamais essayé en A2, mais j'ai rouler plusieurs année en 690 duke 3 R et c'est avec ça que j'ai commencé la piste, c'est top, châssis assez rigide, coupleux, c'est idéal sur des petits circuits comme vaison, bresse, la ferte. Biensur en ligne droite tu te fera bouffé par les sportives, mais il y a moyen de rattraper ça dans les freinages et les virages car moto légère.

Entre une 3R et une 4 le chassis n'a rien à voir ...

la 3 était plus typé supermotard, mais à rouler détrompe toi, elle est très semblable et le châssis ne manque pas d'efficacité.

Ca tombe bien j'ai eut une 3R montée pour la piste et une 4 que j'ai transformée en track pour la piste , donc la différence et le travail pour la comblée je le vois bien .

Ah un connaisseur merci à toi de tes réponses. J'ai une Duke 4 2014 Avec 20 000km. Si tu as des infos sur ce que je dois changer. J'ai regardé le pack cup ect...
La tienne est superbe vraiment

scratouille a écrit:

Ca tombe bien j'ai eut une 3R montée pour la piste et une 4 que j'ai transformée en track pour la piste , donc la différence et le travail pour la comblée je le vois bien .

Elle est sublime.

Merci elle faisait toujours son petit effet dans le paddock .
J'avais changé beaucoup de chose , déjà le moteur avec un kit évo ( AAc , boite à air modifiée ) et décata + pot léo . Châssis aussi , amorto de R , modif huile et niveau de la fourche , commande reculée . Le freinage n’était pas en reste , étrier béringer , disque pétale , Mc IRC taillé masse , guidon bas , selle . J'ai même essayé un shifter HM mais avec les vibration du mono ça ne marchait pas , alors que sur un 990 ça fonctionne du tonnerre , au final presque 80cv et 210km/h , ça ruptait en 6 à fontenay le comte .

Ah oui 210klm/h !