Déclenchement Ventilo 1000 CBR sc59

biker03 a écrit:

Si tu shunte la sonde le ventilo se met en route ?

Comme tu l’as dis plus haut,moi je n’e la shunterais pas car l’info va direct dans l’ecu...

dam'$ a écrit:

Ok merci.
Donc j ai vidangé le liquide de refroidissement , fais la purge mais les ventilo ne se déclenchent pas, j'ai attendu 105 et rien donc j'ai éteind le contact et la moto a refroidie.
J'ai reverifier le niveau dans le radiateur et il n'a pas bougé.
De quoi cela peut il venir ?et comment tester ?
Merci

Avant de remplacer le liquide de refroidissement tes ventilos fonctionnaient ? T’as fait que ça? ( t’as pas fait "flasher” ton boîtier?)
T’as pas de boîtier HRC?
Perso j’essayerais en faisant monter la moto à 106/107° au cas où...

bd21 a écrit:

Maintenant moi je contrôlerais les relais (en shuntant la commande): si tu veux je te fais une photos des fils’ à shunter ce week end...

Donc voilà la photo où il faut shunter le relai pour le ventilos de droite : tu shuntes les 2 fils qui sont dans le Rilsan sur la 1ère photos(fil bleu avec des taches grise et fil noir-bleu avec des taches grises)
Ça se trouve sous la boîte à relais(2ème photos)
Tu shuntes et le ventilos doit se mettre en route  

Merci je vais essayer cela et je vous dis le résultat.merci

dam'$ a écrit:

flatsport a écrit:

relais démonté, sur le bobine de commande tu dois avoir 0 ohm et l'infini entre les contacts travail.
Si tu alimente la bobine en 12v, tu dois avoir 0 ohm entre les contacts travail.

Plutôt que de tester des choses de çi de là, il est préférable de tester le circuit dans l'ordre.
- le 12v arrive t'il sur les bornes des fusibles
- le 12v est il présent à la sortie des fusibles ( pas sur le fusible mais sur le fil en sortie ça permet de vérifier la qualité du contact fusible / porte fusible)
- le 12V est il en entré des contacts travail des relais
- les bobines sont elles alimentées en 12V
Ensuite soit tu remplaces la commande ECU en mettant à la masse les sorties des bobines ou tu shuntes au niveau de la sonde.
- tu dois alors avoir les 12V en sortie de chaque relais et si la connectique est bonne tes ventilos doivent tourner.

J'attire ton attention sur le relais d'arrêt moteur. Le schéma est trop simplifié pour que j'en déduise son sens de fonctionnement, mais c'est à travers lui que sont alimentés les bobines des relais. Il est donc possible que les ventilos ne tournent que moteur en route.

Je ne vois pas comment tester tout cela pour que le courant trouve sur ces differents éléments j'ai juste besoin de mettre le contact?

oui contact mis.

J essai tout cela cet après midi.et quelqu un pourrais me dire les tailles et diamètres des vis et entretoise de fixation de moteur avant.merci

Du nouveau en shuntant le relais du ventilo gauche il tourne peut-être pas laisser la température montée assez haute par contre j ai shunté le relais du ventilo droit et il ne se passe rien.

dam'$ a écrit:

Du nouveau  en shuntant  le relais du ventilo gauche il tourne peut-être pas laisser la température montée assez haute par contre j ai shunté le relais du ventilo droit et il ne se passe rien.

Le gauche déclenche à plus de 106 donc elle n’était sûrement pas assez chaude...
Pour le droit : tu l'entends coller? t’as essayé de shunter en inversant les 2 relais?

Ce sont les bornes des relais que j ai shunté donc les relais même sont hors cause

dam'$ a écrit:

Ce sont les bornes des relais que j ai shunté donc les relais même sont hors cause

Je comprends plus rien...t’as shunté les 2 fils qui sont sur ma photos?(commande du relai) (puissance du relai)

Oui c'est ça sur chaque relais j ai testé et cela a fonctionné seulement pour le ventilo gauche

Donc le ventilo de droite est HS ? C'est celle qui déclanche en premier en plus ? À tu essayé de le faire fonctionner directement avec une batterie ? ( celui de droite )

la commande d'un relais, c'est la bobine. Si on shunte (relier les 2 bornes par un fil extérieur) la bobine, le relais ne peut pas coller.......Pour faire coller un relais il faut un + et un - sur la bobine. Si tu veux forcer le relais à coller, tu le laisses en place, tu mets le contact et tu apportes une masse du bon côté de la bobine.

Si tu as shunté les contacts travail du relais, ça revient à remplacer le relais par un fil (celui que tu utilises pour faire le shunte). Dans ce cas, si le jus est bien en entrée du relais le ventilo doit tourner mais ça ne te dit pas si le relais est en bon état ou pas.

Il faut suivre une procédure de test logique......

flatsport a écrit:

la commande d'un relais, c'est la bobine. Si on shunte (relier les 2 bornes par un fil extérieur) la bobine, le relais ne peut pas coller.......Pour faire coller un relais il faut un + et un - sur la bobine. Si tu veux forcer le relais à coller, tu le laisses en place, tu mets le contact et tu apportes une masse du bon côté de la bobine.

Si tu as shunté les contacts travail du relais, ça revient à remplacer le relais par un fil (celui que tu utilises pour faire le shunte). Dans ce cas, si le jus est bien en entrée du relais le ventilo doit tourner mais ça ne te dit pas si le relais est en bon état ou pas.

Il faut suivre une procédure de test logique......

T’as raison pardon j’ai écris trop vite été dis une’ connerie... j’ai rectifié!(c’est la puissance du relai qu’il a shunté)

Donc je suis un peu perdu donc pour résumer les deux ventilos fonctionnent en direct sur batterie.
Le calorstat est éliminé, la sonde testé et fonctionne.
J ai testé les deux relais en direct sur batterie ils collent bien et sont bien passants.
J ai shunté les deux fils principaux allant à chaque relais, le ventilo gauche tourne mais rien pour le droit.
Voilà 
Flatsport de quelle bobine parles tu stp?

J'ai testé les relais de la maniere expliqué dans le manuel d atelier et j ai bien le résultat attendu.

Teste la continuité entre la sortie de ton relais et ton ventilo droit. Si tu as un problème de faisceau cela pourrait expliquer ton problème.

Souvent vers le radiateur ou entre les 2 ventilateurs tu peux avoir un fil qui se dénude.

brice a écrit:

Teste la continuité entre la sortie de ton relais et ton ventilo droit. Si tu as un problème de faisceau cela pourrait expliquer ton problème.

Souvent vers le radiateur ou entre les 2 ventilateurs tu peux avoir un fil qui se dénude.

Oui il a raison si tu arrives à tester la continuité de tout les fils tu va bien trouver la panne ! (Multimètre sur position bip .)

dam'$ a écrit:

Donc je suis un peu perdu donc pour résumer les deux ventilos fonctionnent en direct sur batterie.
Le calorstat est éliminé, la sonde testé et fonctionne.
J ai testé les deux relais en direct sur batterie ils collent bien et sont bien passants.
J ai shunté les deux fils principaux allant à chaque relais, le ventilo gauche tourne mais rien pour le droit.
Voilà 
Flatsport de quelle bobine parles tu stp?

Le calorstat est sans liaison avec ton problème.

Les relais collent c'est bon, mais tu es certain qu'ils sont passants, vérifié à l'ohmmètre? Un relais peut très bien coller et ne pas être passant.
Si ils sont bien passants, tu as un soucis de connectique ou de câblage entre le relais et le ventilo droit. Vérifie l'absence de corrosion dans les prises et la continuité de fil à l'ohmmètre (contact coupé pour utiliser le testeur en ohmmètre).

Mais ça ne résout pas le problème de commande des ventilos par l'ECU.


- contact mis, as tu vérifié la présence des 12v sur l'entrée des bobines des relais?
   - Si tu as 12v c'est bon.
   - Si tu as 0v, démarre le moteur et revérifie la tension sur les entrées des bobines des relais.
Si n'as pas 12v tes ventilos ne pourront jamais tourner.

Fais déjà ça.

Normalement ce genre de problème sur un circuit aussi simple est résolu en 10 minutes une fois les composants à tester accessibles, mais il faut de la méthode que tu ne sembles pas vouloir suivre.

Ne dis pas que je ne veux pas suivre car tu te trompes au contraire mais je ne comprenais pas comment faire c est pour cette raison que je t ai demandé de m expliquer, je vais proceder comme tu as mis dans le dernier message je te tiens informé.( J ai bien vérifié les relais à l aide d un ohmetre et ils sont passant.)
Merci de l aide 

Bonsoir bon du nouveau donc j ai testé ce que m à dis flatsport et donc le 12v est bien présent à l entrée des bobines des relais.
Et suite au contrôle de continuitée entre le fil de sortie de relais du moteur de ventilo droit et les fils rejoignant le moteur du ventilo gauche je constate que pas de continuités.
Je regarde de plus prêt les connexions au niveau du radiateur et la je me dis quel boulet   je remarque que les fils arrivant au moteur gauche sont dedoublés et vont au moteur droit donc les deux sont couplés. Je rebranche tout et shunte les bornes du relais gauche et la miracle les deux moteurs tournent.
Donc desolé pour toutes ces questions.
Reste plus qu'à remettre de l eau et essayer tout cela.
Par contre vu que les deux moteurs sont couplés faut il changer le fusible pour un plus important?
Merci

Faut vraiment que tu mettes un boitier HRC...plus de ventilos avec le boitier donc pas embété..ou alors juste à mettre avec un commodo on/off au guidon...

Je vais y passer blade j attends juste d avoir fini la révision et différents frais.
Du coup avec le HRC plus de ventilo? Ça craint?

Ben non...en compétiton pas prévu d'avoir des ventilos surtout prévus pour la route...
Et vraiment moi jamais eu pendant les 5 années que j'ai fais en compétition avec mon ancienne cbr 2008...jamais de soucis..même par forte chaleur en roulant ça montait jamais jusque 100°...

Au contraire sans les ventilos le flux d'air circulent mieux à travers le radiateur et pas géné par les ventilos...

Mais bon pour plus de sécu facile d'en garder 1 seul et mettre en direct avec commodo...ce que font beaucoup...

Ok merci

Oui c'est mieux d'en avoir un quand même , surtout en pré grille quand il fait 40° !

le fusible protège le câblage. Il faut regarder la puissance de chaque ventilo et la section du câble d'alimentation pour s'assurer de ne pas être en sur-intensité.
Sinon pourquoi ne pas rebrancher les ventilos comme d'origine avec deux seuils de déclenchement?

Il faut aussi vérifier la puissance max supporté par un relais

Ok pour remettre comme à l origine j ai juste à remettre deux fils sortie relais jusqu'au ventilo droit du coup

Je vais juste remettre le plus sortie relais jusqu'au moteur ventilateur droit.par contre savez vous la section du fil à mettre? merci

Bon bha c est bon j'ai changé le cable sortie relais je l ai fait suivre le faisceau et ramené jusqu'au moteur ventilateur droit et maintenant en shuntant le relais gauche le ventilo gauche fonctionne et quand je shunte le relais droit le ventilo droit fonctionne.impeccable.Merci de votre aide