moto d'origine, jusqu'où ???

La question est on ne peut plus simple,

Jusqu'où peut-on évoluer sur piste avec une moto quasi d'origine (suspension origine, frein origine) ?

Si certain sont en origine Est-ce que leur temps se rapproche de ceux qui sont full équipés...?

Je sais c'est vague comme question, mais pour être sincère, je me demande si je peux évoluer et continuer de baisser les chronos avec mon 750 gsxr (power cup evo, durite avia et c'est tout) le reste est 100 % origine.

Je fais 1'35 à Prenois et 1'38 à Bresse.

Ai-je une chance de continuer à progresser en terme de pilotage sans mettre des MILLIONS dans de la prépa Compet...ou alors suis-je simplement condamné à stagner...?

Merci et V

Tu peux faire des stages, c'est un investissement mais tu gagnes des secondes...
Mon avis perso, c'est une préparation des suspensions d'origine et après les freins ça dépend du feeling mais quand tu vois les chrono que font certains avec un 500 CB... Mais si tu peux te faire plaisir en achetant des pièces, faut pas hésiter!

salut,

tu vas surtout beaucoup perdre quand (un jour ou l'autre) tu la coucheras avec le carénage origine...

au début on progresse beaucoup..jusqu'à la première pelle...

Je crois qu'il a poly.

Ca dépend de la moto :D en Dayto R d'origine t'as déja une moto de course, sur une jap y'a un peu plus de prépa à faire, et encore...

Pour moi le minimum c'est poly, durites avia, plaquettes correcte, protections de moteur, commandes reculées et gaz, selon les motos une petite préparation des suspensions peut etre à prévoir, après toute l'électronique/pot/ligne c'est vraiment pour aller gratter des dixiemes et encore ^^

Salut,tu peux largement rouler sous les 35 à Dijon avec un 600 tout d'origine (par exemple un r6 apres 2006 ce qui a été mon cas)avec juste des durites avia et de bons pneus...
J'ai 2 potes qui roulent en 27/28 avec des s1000rr strictement d'origine.

oui j'ai un poly integral, je parlais surtout pour les pièces mécaniques, pr19 pour les freins, olhins pour les amorto etc... Est-ce vraiment fondamental pour aller vite?

Les commandes reculées ça gagne quoi ? (a part la position dessus...)

GG71 a écrit:

Les commandes reculées ça gagne quoi ? (a part la position dessus...)

non le olhins c'est pas obligatoire, mon ZX10 a juste une prep mais c'est les suspensions d'origine, tu changes juste le ressort, l'huile et 2/3 trucs et c'est bon.
pour les commandes reculées, bah ca te donne une une garde au sol correcte ;)

1'38" à Bresse, je pense qu'il y a plus à gagner sur le pilote que sur la moto.
des bons pneus et des suspat réglées correctement, ajuster ta position pour être à l'aise (guidon (si réglable), leviers, pédales)

avec les motos modernes la seule et à faire en prio c'est des durites avia si y'a pas...une bonne paire de pneus et de quoi rouler très vite...

Les partie cycles auj sont top...de quoi rouler sous les 30 à Dijon...et dans la partie cycle c'est souvent l'amorto à faire et de moindre qualité que les fourches...

slf88 a écrit:

1'38" à Bresse, je pense qu'il y a plus à gagner sur le pilote que sur la moto.
des bons pneus et des suspat réglées correctement, ajuster ta position pour être à l'aise (guidon (si réglable), leviers, pédales)

Je suis d'accord avec toi, je suis plus à l'aise à Dijon où j'arrive à progresser plutôt qu'à Bresse.
Je sais pas pourquoi je stagne à bresse, pourtant je travail à fond ma position, mais rien n'y fait.

Je pense qu'il me faut le déclic, mais je sais pas quoi ni comment.

Pour info je fais un stage pilotage à Vaison le 04/09, on verra après...

quelle sorte de réglage sur les suspension/amortos faire suivant les circuits (bresse ou prenois par exemple)?

GG71: "je suis plus à l'aise à Dijon où j'arrive à progresser plutôt qu'à Bresse. "
On doit être tous pareil, des circuits où ça va bien et d'autres moins.
Pour moi Alès c'est comme chez moi, Lédenon j'ai du mal (un circuit pour les jeunes )

Surtout que Lédenon faut savoir débrancher pour rentrer fort dans des virages aveugles ;)

GG71 a écrit:

quelle sorte de réglage sur les suspension/amortos faire suivant les circuits (bresse ou prenois par exemple)?

ben sans aller jusqu'à un réglage par circuit, un réglage correct de courses mortes et détentes et compressions adaptées à ton poids et ton niveau.
J'avais fait faire ça par FMP et après j'allais pas vraiment plus vite mais j'étais plus serein .

Jbr6 a écrit:

Surtout que Lédenon faut savoir débrancher pour rentrer fort dans des virages aveugles ;)

c'est ça un circuit pour les d'jeuns

bah merde alors c'est ça alors la vieillerie... (les hanches qui grippent)

C'est pas les hanches, c'est dans la tête😀😉

Eh oui:à notre niveau,tout est dans la tête...

une transmission adéquates aussi, parce que si elle est d'origine à bresse ça doit-etre un veau

qu'Est-ce que tu appelles une transmission adéquates ?

Changement de couronnes tu veux dires, car je trouve pas que je me traîne pourtant à Bresse.

(pointe à 250 en bout de ligne droite et en 2 quasiment tout le long)

Si tu peux donner ton avis, j'ai posté une video sur you...(je sais pas si j'ai le droit de mettre le nom) tu tapes GG71 gsxr ( par contre elle date de l'année dernière ou j'étais moins vite que cette année mais c'est pour donner un exemple, j'en ai une autre de prenois également)

Je prends tous les avis pour progresser...

Merci

bah tu ressortira beaucoup plus vite des virages avec une transmission plus courte. ça coute pas grand chose et ça permet d'etre un peu plus dans les tours.

Disons 33 à Bresse et 28 à Prenois qui serait pas à la limite de la machine stock, tu as le temps.

Par contre tu peux avoir de la confiance supplémentaire avec de la bonne pièce et on sait que la confiance c'est important et essentiel pour aller vite.

Je pense que 38 à Bresse c'est "plus vite" que 35 à Prenois.

Je vais voir pour commander des cmd reculées, si ça améliore la posture ainsi que la garde au sol.

Après ce qui m'aurait intéressé c'est les réglages sur amortisseur/suspension d'origine pour Bresse et Prenois sur un 750 gsxr K8.

je pense que rien que ça peut me permettre de passer plus fort, le truc c'est que j'ose pas y toucher car je préfère un réglage usine qu'un mauvais réglage.

Tu n'as pas des platines de déports d'origine sur le gex?

Je ne peux pas te dire, c'est les reposes pieds d'origine de toute façon, ça c'est sur.

j'ai pris une image interent d'un repose pied d'origine. Dis moi si c'est le cas?

C'est bien ça! Tu peux les régler sur ta platine qui est fixé sur le cadre. Donc des commandes reculées tu en as déjà en quelque sorte.

ça a pas l'air transcendant, mais bon je vais me pencher dessus pour effectuer 2,3 réglages.

Si quelqu'un à un gex idem que le mien et qui aurait déjà effectué la manip... je suis preneur

merci guibs pour l'info

Hello,
Il y a un préparateur de suspensions en banlieue Lyonnaise qui, pour un tarif raisonnable, te règle les suspensions.
Je suis allé le voir pour ma Ducati. Une fois l'Italienne passée entre ses mains, mais aussi après avoir changé les ressorts de fourches (plus durs), ma brèle est un vrai rail à Dijon.
Je pense que c'est indispensable si tu veux progresser.
Si tu veux les coordonnées, je peux te les faire passer par MP.
Patrick

Le pb c'est que je roule une fois sur deux à Bresse et un Prenois, les réglages sont donc diamétralement opposés.

Comment faire du coup ?

Ça change rien à ton niveau
Un setup passe partout ça ira

un Setup ?

le setup correspond au réglage si c'est l'objet de ta question .

J'ai fait la vidange fourche chez la concession Suzuki, ça ma couté un bras, en plus je lui avait démonté les fourches, bref il m'a dit que les réglages n'était pas du tout les même entre les 2 circuits;

Après si il y a un réglage à faire qui va pour tous les circuits je suis preneur.

J'ai utilisé les mêmes réglages pour tous les circuits.
A mon niveau ça allait.
Juste PSB -1 (magny-cours dijon vigeant) ou -2 (ales bresse ledenon)

Un concessionnaire moto est généraliste (du scooter au gros cube !!!), il ne peut pas avoir l’expérience d'un spécialiste de suspensions de pistardes.
Un réglage standard est bien suffisant pour les roulages du WE.
Après pour un usage compétition, effectivement il faut adapter aux circuits...

Patd69 a écrit:

Un concessionnaire moto est généraliste (du scooter au gros cube !!!), il ne peut pas avoir l’expérience d'un spécialiste de suspensions de pistardes.
Un réglage standard est bien suffisant pour les roulages du WE.
Après pour un usage compétition, effectivement il faut adapter aux circuits...

+1

Pour les psb c'est vraiment nécessaire, car après il faut bien gérer son embrayage sinon highside

Ne t'en fais pas pour le psb tu vas t'y habituer très vite. Et tu verras que se sera mieux avec une démul adapté.

Pour ce qui est des suspensions tu te prends trop la tête, commence par faire tes courses mortes et si elles sont ok tu peux rouler comme ça sans problème.

tu peux juste me rafraichir la mémoire pour faire les courses mortes et me dire également les tolérances?

merci

J'ai les preconisations d'Ohlins,  si tu veux je peux t'envoyer la methodologie par mail.
Par contre, il faut que tu sois équipé pour decoller les 2 roues du sol, afin que les amortisseurs soient detendus.

no problémo j'ai un manitou avec une flèche de 6 m, ça devrai suffire je pense.

Il faut mesurer quoi alors ?

Pour l'instant je ne suis pas chez moi et je n'ai plus en mémoire les valeurs, mais sur le net ou même sur le fofo il me semble que tu trouveras tout.

de ce que j'ai pu voir les courses mortes avant son 25-35 mm et arrière 5-10 mm.

Est-ce bon comme valeurs

GG71 a écrit:

Pour les psb c'est vraiment nécessaire, car après il faut bien gérer son embrayage sinon highside

Si tu gères ton accel a l'embrayage, y a peut être plus a gagner sur ta façon de piloter que sur tes suspensions.

BLADE919 a écrit:

avec les motos modernes la seule et à faire en prio c'est des durites avia si y'a pas...une bonne paire de pneus et de quoi rouler très vite...

Les partie cycles auj sont top...de quoi rouler sous les 30 à Dijon...et dans la partie cycle c'est souvent l'amorto à faire et de moindre qualité que les fourches...

+ 1 Avec un 1000 d'origine tu peux rouler en 28 ou 30 à Dijon, en 600 je dirais de rajouter 2 s/tour environ.

Sur ma kawa 10r tout est d'origine sauf les pneus et les plaquettes et pour ma sécurité je devrais surtout changer l'amorto de direction électronique d'origine qui ne sert strictement à RIEN !

oh t'es paysan ou gendarme toi? c'est quoi ce porte clé?

tu rentres pas assez fort dans les courbes, les traj' sont bof' sur cette vidéo (va chercher le point de corde bon dieu!!!) mais c'est en 1'41, 1'38 maintenant, t'as dû corriger ça de toi même

la cassure avant la descente à 250, tu la passes trop doucement (t'utilises même pas toute la piste) et une glinche trop haut (d'où la suggestion de modifier la transmission)

ça va viendre, en tout cas, c'est un joli chrono

ouaah, ça au moins c'est du correctif, c'est le premier commentaire sur cette vidéo et putain je pensais pas que j'étais une burne à ce point là.

En ce qui concerne le porte clé c'est un souvenir de mon ancienne époque (GA 4 ans).

Je vais essayé de mettre tout ça en pratique cet automne à bresse.

Merci LOLO

ma pote Elo roule en 1'34 et Nico (son chéri) en 1'32, tous les deux en ZX6R à Bresse, et tout d'origine, c'est sûr que tu peux faire mieux