Quels sont les limites d'un amortisseur d'origine ?

Hello la cie,

j'ai parcouru le forum j'ai pas trouver de réponses appropriées.

J'ai mon 750 GSXR K8 de 01/2011 qui est 100 % d'origine, hormis le pot Léovince (et encore, à bresse je remet le pot d'origine sinon 95 db çà passe pas (absence db killer)

Les amortisseurs sont régler comme à l'origine, la fourche avant vient d'être vidanger.

Questions : jusqu'où je peux évoluer sur la piste, Est-ce que certains sont régler également d'origine et font d'excellent temps. (des temps de bresse ou prenois me parlerai bien pour me situer).

Car mettre des centaines d'€ dans des amortisseurs ohlins ou autres vue mon niveau ne m'intéresse pas dans l'absolu, hormis si il y a vraiment une différence fondamentale.

A savoir qu'à Bresse je double certains qui sont équipé façon SBK, alors si c'est pour investir mais ne pas savoir régler c'est total inutile.

Après moi pour l'instant je me sent bien dessus, faudra-t-il que je fasse des réglages pour gratter du temps ? voilà pour les questions.

Ps je fais 1m76 pour 68 kg.

si tu te demandes s'il faut faire des réglages, tu as les réponses à toutes tes questions.

la base c'est de savoir si ton poids correspond au ressort d'origine : la vu ton poids ca doit etre bon
donc dans l'absolut tu te mets en reglage de base et tu vois ce qu'il se passe et tu regles en fonction

avec les origines tu peux deja aller vite leur defauts principaux
-tu n'as pas de reglage de hauteur donc galere pour basculer l'assiette de la moto
-la qualite de fabrication fait que quand ils chauffent il perdent toutes leurs qualites
-la fourche en fabrication interne est de pietre qualite
-les ressort de fourche souvent inadapte a la piste

Tout est dit
Elle a combien de kilomètres ta Gex?

Oui, suivant le kilométrage, tu essayes et adaptes en fonction.
Quand tu as roulé sur ces circuits, comment se sont usé tes pneus?

j'en suis à 28000 km

j'ai fait un roulage à bresse le 26 mars dernier et j'ai trouvé que mon pneu s'usait plus à droite qu'à gauche, mais je vois pas le lien avec les amortisseurs

Quand l’amortisseur a des bornes, il devient passif. Et sur les Gex, ce n'est pas leur point fort . Ainsi que la fourche et les freins...
Pour les pneus, cela peut dépendre aussi du circuit. Combien de virages à droite et combien à gauche?

7 droits et 6 gauches, par contre les droits sont plus serrés.

Après je suis moins à l'aise côté droit, du coup je me déhanche moins et penche plus la moto.

La fourche avant est vidangé neuve, donc c'est l'amortisseur arrière que je devrai durcir ?

Difficile de dire cela derrière un écran. Est-ce-que l'amortisseur arrière pompe quand tu accélères à fond? Si c'est le cas, tu peux durcir en repérant bien par rapport à l'origine(pour pouvoir revenir en arrière si cela est moins bien). Tu as quoi comme pneus et comme pression?

En pneu j'etais encore sur du S20 evo (bridgestone) quasi en fin de vie, là ils sont morts et j'ai prévus de mettre du power cup evo. ( c'est bien comme choix ?)

quand à l'amortisseur arrière en accélérant fort, je fais pas trop attention, je trouve qu'il n'y a pas trop de mouvements, en général, toutes mes sorties de virages avant une grosse accélération je me met sur les cales pieds et me lève légèrement de la selle pour amener plus traction sur la roue arrière

Je roulais en Michelin sur mon Gex. J'aimais bien le profil pointu. Cela va te changer du Bridgestone.

j espère surtout pouvoir améliorer mes vitesse de passage en courbe.

On peux déjà bien progresser avec une moto full stock, pour les réglages de ta fourche mais un risellant pour voir si tu utilise toutes la plages d'enfoncement, le gros point noire du gex sont ses freins

c'est vrai que l'idéal serait d'adapter les freins de la r6 dessus... Après j'ai encore pas testeé avec un serreflex sur ma fourche. c'est quoi la norme par rapport à l'enfoncement?

Tu dois utiliser quasi toute la plongée de ta fourche !
Mais pour cela il faut connaitre la butée de la fourche ,sur certaine fourche la butée se trouve bien avant le bas.

Sur mon Gex la butée est à 5 mm du bas.

je regarderai la butée de fourche où elle se situe exactement.

Et pour l'amortisseur arrière, pour l'instant est réglé d'origine, faut-il le durcir, quel réglage détente, j'y connais pas grand chose en amortos, c'est pour ça que je préfère pas y toucher.

A savoir que chaque circuit à son réglage, comme je fais 2 fois bresse pour une prenois en moyenne, c'est 2 circuits diamétralement opposés en terme de réglages.

Si t'as un avis sur les réglages ?

C'est quoi tes chronos de references sur ces 2 circuits?

Si tu n'as pas de pompage à la remise des gaz et que tu te sens bien...je vois pas pourquoi tu veux changer,enfin si je vois tu veux avoir mieux.
Tu connais à quoi sert la compression et la détente ?
Compression > vitesse d'enfoncement
Détente >vitesse de remontée
Je suis un peu dans ton cas j'y connais pas grand chose mais en agissant avec méthode tu peux y arriver .
je ne touche q'une vis à la fois de deux clics pour voir l'effet mais sur un origine je ne sais pas si ça agit!

Et surtout tout noter sur un papier ou un ordinateur pour pouvoir revenir en arrière.

Mes chronos de référence pour Bresse c'est 1'41 et 1'38 pour Prenois. ( monté en S20 evo ).

Tu la sent "pomper" de l'arriere a la reaccel ?

non j'ai pas l'impression que ça pompe, qu'entend tu exactement par "pomper" ?

salut,
pour te donner une idée, j'avais un gex 750 k7 amortisseur d'origine déja bien talé et fourche préparée delcamps, je roulait à bresse en 1'35, pour moi les freins sont à modifier en priorité !

tu apportes quoi comme modifs pour les freins ? (en restant simple)

durites avia, PR19 et étrier de R6 ou R1 et là ça freine et surtout constant dans la durée.

j'ai déjà les durites avia, mais c'est vrai qu'il faut serrer la poignée pour que ça freine.