Conformité FFM Daytona 675

je me pose plusieurs questions pour la préparation au passage de controle technoque ffm

j ai une daytona 675 de 2012 et je voulais savoir a quels endroits etaient positionner les bidons recuperateurs
comment ils sont fixés
après pour le freinage des vis , je sais qu'il faut freiner les etriers de frein . le remplissage et la jauge de niveau( goupille beta + fil inox a relié a un point fixe). apres pour la partie du circuit d'huile je ne sais pas trop s'il faut freiner l'échangeur , quels raccords a freiner . le filtre etant freinable avec un serflex relié a un point fixe par fil inox.bouchon de vidange percé et relié a un point fixe
j'ai fouiner sur internet, le forum et n'ai rien trouver illustrant une prépa de dayto.
rien que p our trouver une vidéo de principe d'utilisation de la pince a freiner c'est un peu la guerre !!!

je suis preneur de toutes infos et surtout de photos ( et oui je viens de me faire opérer des croisés je suis en béquille et a part tourner au tour de la moto sans y toucher plus que 3 semaines et après remarche et mécanique a bloc )

 

j'ai oublié de demander également des infos pour le shunt de capteur de bequille ( shunt electrique de préférence pas de bidouillage mécanique) ainsi que le shunt du commodo gauche pour pouvoir le supprimer

tu prends le réglement technique de la compet que tu veux faire et tu sauras pour tout les endroits que tu dois freiner.

pour la béquille, tu as surement une prise à laquelle elle est relié, tu fais un cour-circuit.

les bidons, la ou tu as de la place.
pour le bouchon d'huile, la goupille normalement n'est plus autorisé

ce qui me gene un peu c est la suppression du comodo d'eclairage. Déja je vois pas trop l'utilité de la suppression et en plus sachant que pour faire des endurances t as besoin d un phare ...

aprés si suppression du commodo ca impose la supression du contacteur d'embrayage et j'ai lu sur des forums que le shunt du contacteur d'embrayage entrainanait le dysfonctionnement du shifter d'origine Triumph ...

je voudrais bien savoir dans quelle réglement technique tu as vu que la suppression du comodo était obligatoire

Celui du werc " supression du commodo d'éclairage"

annexe 2 alinéa 4:

http://www.motors-events.com/uploads/file/2013/WERC13/reglements13/Reglement-CdF-RoadsterCup-2013-v2.pdf

comme nico je vois pas pourquoi sa serai obligatoire de supprimé le commodo gauche
de mémoire nico ton ancien hornet avait bien fait plusieurs course de la power cup avec ton commodo?

autre question pourquoi tu suit le réglement du roadster cup si tu prépare un dayto??

exact brice.
et puis ayant des connaissances qui ont fait les WERC, le comodo était bien la

les règlements sont les meme concernant les pièces a enlever.

C'est simple tu l'enlève parce qu'il sert à rien ....

Pour le contacteur d'embrayage soit tu ouvre la gaine et ressort le contacteur seul pour le laisser en place soit tu met un contact on/off .

Sinon la moto ce met en sécurité et coupe le shifter et ne prend plus de haut régime.

y a des courses d'endurance de nuit en France, à part les 24h, bol d or et 500 miles ?

Lfaf a écrit:

C'est simple tu l'enlève parce qu'il sert à rien ....

Pour le contacteur d'embrayage soit tu ouvre la gaine et ressort le contacteur seul pour le laisser en place soit tu met un contact on/off .

Sinon la moto ce met en sécurité et coupe le shifter et ne prend plus de haut régime.

sa passe te prends pas la tete

nicodabomb a écrit:

Lfaf a écrit:

C'est simple tu l'enlève parce qu'il sert à rien ....

Pour le contacteur d'embrayage soit tu ouvre la gaine et ressort le contacteur seul pour le laisser en place soit tu met un contact on/off .

Sinon la moto ce met en sécurité et coupe le shifter et ne prend plus de haut régime.

sa passe te prends pas la tete

voila! oui les 500 miles

Lfaf a écrit:

C'est simple tu l'enlève parce qu'il sert à rien ....

Pour le contacteur d'embrayage soit tu ouvre la gaine et ressort le contacteur seul pour le laisser en place soit tu met un contact on/off .

Sinon la moto ce met en sécurité et coupe le shifter et ne prend plus de haut régime.

c est la solution qui me semble la meilleure conserver le contacteur et dépouiller la gaine pour laisser les fils du contacteur connecter a la fiche du faisceau

laisse le ce commodo si tu en auras besoin. Je vois pas pourquoi on te ferait chier pour un commodo.

Le trophée eybis aussi nan ?