pourquoi les vis d'étrier sont creuses ?

en d'autres termes oui ;)

faut pas oublié que c'est pas la meme matière non plus, on fait tellement de nuance d'acier et d'alu que sa n'a rien a voir avec ce qu'il se faisait il y a 15 ans

Il me semblait avoir répondu mais pour faire simple:

plus le diamètre de la vis est grand et plus il y a de longueur (surface) de filetage et plus on peut passer d'effort en traction sans risquer d'arracher les filets surtout dans le pieds de fourche en alu tout mou Du coups ça fait de grosse vis qu'on peut évider.

En même temps tout bon mécano qui se respecte utilise une clé dynamo pour serrer donc aucun problème de fiabilité ...

C'est pas pour rien que sur une moto2 ou une moto gp tu ne sers pas une seule vis sans cet accessoire et de la graisse cuivre si tu démonte souvent cette pièce ...

Mets de la 8.8 Nono,elles fonctionnent tres bien en cisaillement et en élasticité et supporte tres bien les chocs thermiques qu'engendre un étrier (c'est pas le cas des classes au dessus,j'ai de la 10.9 qui a sauté a 350° avec un couple de serrage a 70% de la limite élastique)
Pour info un serrage au couple s'effectue TOUJOURS avec une vis lubrifiée!

Et on utilise une vis creuse pour augmenter la limite élastique de cette derniere pour éviter d'arracher un filet(ce qui est courant dans un assemblage dans un alliage d'aluminium)
La vis sert de fusible en cas de serrage approximatif.

Je ne vois pas trop comment tu explique qu'avec une vis creuse tu augmente la limite élastique alors que tu diminue la section effective d'allongement ....

a couple et diametre identique une vis creuse a une pourcentage d'allongement supérieur a une vis pleine

Djneo a écrit:

En même temps tout bon mécano qui se respecte utilise une clé dynamo pour serrer donc aucun problème de fiabilité ...

C'est pas pour rien que sur une moto2 ou une moto gp tu ne sers pas une seule vis sans cet accessoire et de la graisse cuivre si tu démonte souvent cette pièce ...

+1000

cfm a écrit:

Et on utilise une vis creuse pour augmenter la limite élastique de cette derniere pour éviter d'arracher un filet(ce qui est courant dans un assemblage dans un alliage d'aluminium)
La vis sert de fusible en cas de serrage approximatif.

Je savais pas mais c'est cohérent

pinaize, j'en apprends tous les jours !
j'ai trouvé de la 12.9 à 40€ les 8, FDP inclus.

cbr85 a écrit:

cfm a écrit:

Et on utilise une vis creuse pour augmenter la limite élastique de cette derniere pour éviter d'arracher un filet(ce qui est courant dans un assemblage dans un alliage d'aluminium)
La vis sert de fusible en cas de serrage approximatif.

Je savais pas mais c'est cohérent

+600 oui ça parait bien plus logique que pour un gain de poids!!!

Faudrait pas que les mecs des fofo Ducat' passent par ici , quand je vois le nombre de mec qui sont en train de tout repercé et affiner pour gagner du poids .

ce n'est pas mon cas.

moi non plus j'ai déjà du boulot pour en gagner sur le "pilote"...

ça y est j'ai encore mal à la tête...!!!

super topic, moi qui croyait qu'une vis travaillait en cisaillement

Salut les gars je voulais savoir est ce que les vis d étrier d un CBR 600 rr de 2008 qui son percé est ce que quelqu'un les change a chaque fois qu'il son démonter car 100 balle les 4 ça fait cher les vis et sinon est ce que des vis titane type pro bolt son bien (quitte à mettre 100 euros )pour les remplacer et être démonté plusieurs fois  merci

Aucune raison de les changer. Perso celles de mon CBR sont d'origine (de 2006, et creuses également) et je ne les ai jamais remplacées. Elles sont nickelles, aucune amorce de fissure, les têtes ne sont pas abîmées, elles sont toujours serrées au couple préconisé.

Merci pour ta réponse j avai déjà des sueurs froide vu le tarif abusé de ces vis . En tout cas je serre tout au couple en général.et qu est ce que tu penses des fameuses vis en titane probolt éventuellement en remplacement en sachant que celle ci ne son pas creuse ?? Je me dit aussi qu'il y a bien un raison de ce fameux troue a part le poid

Aucune idée sur les vis titane. Perso les vis d'origine vont très bien, donc pas de raison de les changer.
Et puis l'empreinte hexagonale (tête H) est bien mieux que des vis CHC (tête pour clé allen) qu'on trouve parfois sur d'autres machines, et qui ont tendance à facilement foirer...

Par contre si un jour j'ai problème avec une de ces vis, alors oui je passerai sur des Probolt (marque reconnue donc pas d'inquiétude), mais plus en Inox (avec graisse cuivrée pour éviter tout grippage) qu'en Titane vu le prix... et puis je n'ai pas besoin de gagner 500 gr sur la moto, je pense qu'il y a beaucoup d'autre chose à faire avant ça (dont surtout le pilotage) 

Oui pour le poid concernant le titane c est sur que ça vos pas le coup mais c étai plus pour le côté solidité de la vis et disons que l inox dans l alu ça fait pas forcément du bien après je ne sais pas si le titane c est pareil mais bon déjà si tu me dis que ya pas forcément de raison de les changer (celle d origine) a chaque fois déjà ça me rassure

C'est pour ça que les vis ou écrous avec montage/démontage fréquents je mets toujours de la graisse cuivrée. Ca évite tout problème 

A oui aussi j ai eu trois garages Honda différents et 2 mon dit que le troue servait pour le poid et un seul m'a dit que c'était pour une histoire de chaleur mais les trois mon avoue qu il ne les changeait pas systématiquement mais qu'il les mesurait pour voir s'il elle ce son allongé mais que normalement au couple pas de souci en soi voilà voilà