Départ avec un "Bi"

La "Quinqua Race" se profile et d'un seul coup je me rends compte que je n'ai pas pris un départ de course depuis bien longtemps!
Donc hier aprés avoir effectué quelques petits aménagements sur le 1000 TLR (Bugatti le 22) je valide sur les petites route et je tente deux trois départs !
Et la horreur j'ai du mal a doser et a garder l'avant au sol,bref les 2 temps et leur départ trés haut dans les tours sont encore gravés,quelques avis et conseils sur les régimes que vous utilisez me seraient bien utiles ...
Merci.

Je vais suivre ce post avec intérêt également, pour moi ce n'est pas dixit otmontfort:" je me rends compte que je n'ai pas pris un départ de course depuis bien longtemps!" mais





je n'ai jamais pris de départ du tout....

Espéront que les Pro du Twin Bolognais ou autres se lachent !

j'aime pas les TWIN !!!

mais bon je vous donne une info:

un bon pilote du mondial me disait avec un twin au départ,part comme a un feu rouge,ou vert.
un feu de route bien sur.

moi aussi ca m'interesse pour griller tout ce qui bouge à un tricolor...

otmontfort a écrit:

La "Quinqua Race" se profile et d'un seul coup je me rends compte que je n'ai pas pris un départ de course depuis bien longtemps!
Donc hier aprés avoir effectué quelques petits aménagements sur le 1000 TLR (Bugatti le 22) je valide sur les petites route et je tente deux trois départs !
Et la horreur j'ai du mal a doser et a garder l'avant au sol,bref les 2 temps et leur départ trés haut dans les tours sont encore gravés,quelques avis et conseils sur les régimes que vous utilisez me seraient bien utiles ...
Merci.

Tu y a fait quoi au TLR??

ah le départ c 'est tjrs un grand kiff!

pied droit au sol
pied gauche prêt a passer la deux

visière fermé ( c'est tt con mais faut y penser)
le casque au dessus de la tète de fourche
tt le poids du corps sur le guidon
après c un bon mix entre gaz et cirage d'embrayage

puis enfin gaz a fond et deuxieme....

y'a plus qu'a!

"après c un bon mix entre gaz et cirage d'embrayage"

C'est justement le "probléme" a régler et n'ayant pas réussi a trouver le bon compromis je pense que l'histoire du feu tricolore de route est certainement la solution la plus proche pour un départ réussi ...
Sinon préparez vous a des figures toujours spectaculaires mais peu efficaces !

Trouve un bout de route déserte et entraine toi. Jusqu'à ressentir la bonne sensation de dosage.
genre 200m départ arrêté avec un pote au chrono et qui te donne le top départ.

Attention a ne pas flinguer l'embrayage avant ta "quinquina" race...

Met ton embrayage au point de friction, tu montes a 4000tr (ça doit suffir sur ton 1000) et tu lâche progressivement tout en accélérant. J ai fait mes premier départ ce week end en protwin et ça marche assez bien.

Pour faire simple pas de souci pour le mode d'emploi de l'embrayage aprés des années de 2 temps on gére!
Juste le régime habituel pour les gros bi ?
Je voudrai simplement garder les deux roues au sol car pas pratique,bon enfin je vous rassure aux vues de vos commentaires je pense avoir cerné le truc.
J'y vais trop fort avec la poignée droite ...

le premier départ que j'ai fais en course j'ai écouter les conseils mets toi a 5000 tours et cire.....


résultat un beau wheeling ( le premier avec le gex)
et 7 motos qui me déboitent car j'ai du couper pour reposer.....
NUL


maintenant j’accélère comme au feu sur le feu vert si tu ok sur le tps de réaction !
tu les laissera sur place!
et je roule en 600 4t

jadespearl a écrit:

le premier départ que j'ai fais en course j'ai écouter les conseils mets toi a 5000 tours et cire.....


résultat un beau wheeling ( le premier avec le gex)
et 7 motos qui me déboitent car j'ai du couper pour reposer.....
NUL


maintenant j’accélère comme au feu sur le feu vert si tu ok sur le tps de réaction !
tu les laissera sur place!
et je roule en 600 4t

C'est bien ce que je ne voudrais pas faire ...

Un pote qui a fait qlq courses en bi et 4 pattes, m'avait dit qu'avec un bi il fallait partir en 2nd. Bien haut dans les tours (au couple maxi), on perd un peu de distance par rapport aux autres sur les premiers mètres mais pas de temps de perdu en passant de 1ere à 2nd
Et qd tout le monde passe la 2 toi t'es déjà plein gaz et tu bouffes tout ce qui bouge

Merci quelques pistes a tester ...

Fred-82 a écrit:

Un pote qui a fait qlq courses en bi et 4 pattes, m'avait dit qu'avec un bi il fallait partir en 2nd. Bien haut dans les tours (au couple maxi), on perd un peu de distance par rapport aux autres sur les premiers mètres mais pas de temps de perdu en passant de 1ere à 2nd
Et qd tout le monde passe la 2 toi t'es déjà plein gaz et tu bouffes tout ce qui bouge

il fume quoi ton pote

jadespearl a écrit:

le premier départ que j'ai fais en course j'ai écouter les conseils mets toi a 5000 tours et cire.....


résultat un beau wheeling ( le premier avec le gex)
et 7 motos qui me déboitent car j'ai du couper pour reposer.....
NUL


maintenant j’accélère comme au feu sur le feu vert si tu ok sur le tps de réaction !
tu les laissera sur place!
et je roule en 600 4t

oui c vrai !!! comme beaucoup de vrai pilote.

panis a écrit:

Fred-82 a écrit:

Un pote qui a fait qlq courses en bi et 4 pattes, m'avait dit qu'avec un bi il fallait partir en 2nd. Bien haut dans les tours (au couple maxi), on perd un peu de distance par rapport aux autres sur les premiers mètres mais pas de temps de perdu en passant de 1ere à 2nd
Et qd tout le monde passe la 2 toi t'es déjà plein gaz et tu bouffes tout ce qui bouge

il fume quoi ton pote

je sais pas mais maintenant il roule en HD donc bon... LOOL

après je trouve pas ça completement con, y a suffisament de couple avec un bi pour faire un bon départ en 2. apres j'ai jamais essayé...

Moi quand je roulais en cross avec mon 450 je partais en 2

Partir en 2 parait aberrant.
Ca voudrait dire qu'on a une 1ere trop courte qui servirait que dans une épingle plus qu'étroite et serrée!
On doit utiliser tous les rapports sur un tour, sinon ça veut dire que les rapports sont mal étagés ou que la démul' n'est pas adapté au circuit.
OK... à notre niveau on ne change pas les rapports de boite sur chaque circuit.
Normalement nos bécanes ont toutes des 1eres qui tirent déja pas mal. A fond de 1ere vous êtes à combien de km/h ? 100 et quelques dizaines de km/h en +?

Partir en 2 avec la demul adapter sa peut le faire,avec la demul d'origine ou un psb-1 sa ne fonctionne pas.

-1 + 4 il est facilement debout au démarrage le TLR ...

Pour ma part, je décollerais en 1 sans trop monter dans les tours pour vaincre l'inertie de la moto et j'enclencherais immédiatement la 2 au bon régime moteur et ainsi de suite
Essaies et dis nous si tu as mis la cabane sur le chien

donne des coups de gaz pour mettre le moteur dans les tours,
et tu lache l'embrayage dans la phase ou tu coupe donc trés peu de risque,
et quand tu accélère tu gére comme quand tu roule car tu es en traction.
Il y a quand mème un dosage car la fin du laché se fait au moment au tu ouvre
les gazs et il y a un léger glissement mais qui doit se maitriser car le moteur
avais déjà de l'inertie des coups de gaz précedent.
Tu évite ainsi les 2 problèmes tu twin au départ: caler ou cabrer.

c'est un avis parmis tant d'autres, après il te faut essayer plusieur méthode
et voir avec laquelle t'es le plus a l'aise pour prendre un bon dépard.