Remonter l'arrière Gsx-R 600/750 2008

l'avant est une chose,
l'arrière une autre...

mais c'est sur que jouer sur larrière influence l'avant,

pour revenir aux bouchons de fourche des ricains,
ca leur permet d'avoir une plage de réglage hors "plage de réglage" ^^
car à force de lever le cul, ca réduit l'angle de chasse à l'avant, et de ce fait la chasse au sol..(surface de contact du pneu au sol)
donc pour contrer ça il faut baisser les tubes dans les tès...

d'après les ricains la faiblesse du gex c'est le feeling en virage de l'avant..
d'où la création des fameux bouchons...

on les vois partout ces bouchons, sur tous les gex de compett...
sur le forum gsxr ricains, y'a enormément de topic la dessus,
enormement de retour sur réglages,
donc de grosses base de données..suivant telle ou telle taille de pneu 180 ou 190..telle ou telle amorto, telle ou telle fourche (prépa ou kit cartouche..)

autre question pour l'avant on a une solution ok !
pour l'arrière c'est bien beau de relever mais pour contre l'effet de chaîne vous vous y prenai comment ?

Je crois avoir fait l'erreur de mettre dans ma fourche de la W10 à la place de la W5 d'origine je n'ai pas encore roulé....D'apres vous au niveau hydraulique, je mets quand meme les reglages conseillés d'origine ou j'ouvre d'avantage du fait de l'huile plus epaisse ?

tu peux mettre comme d'origine..
pas de soucis avec de la 10w...

meme si c'est mieux de respecter les préconisations...

Ok, merci

EL BANDIDOS (alias akra ) a écrit:

autre question pour l'avant on a une solution ok !
pour l'arrière c'est bien beau de relever mais pour contre l'effet de chaîne vous vous y prenai comment ?

Salut,

C'est quoi l'effet de chaîne

Oliv

On va en parler plus tard (quand j'aurai bien compris)

C'est ce qui provoque l'antisquat et les accélérations parasites du pneus (appelées IUWA)

En gros le couple du moteur en faisant tourner la roue à tendance à enfoncer la suspension.
La tension de chaîne à tendance à "rapprocher" la roue du psb par le haut (faite un croquis, vous pigerez vite). C'est une force qui tire la roue vers l'avant et le haut.

Il est à noter que les deux forces, même si elle ont grosso le même effet, n'ont rien à voir (sur une voiture traction, l'accélération enfonce aussi l'arrière, même si les roue arrières ne sont pas motrice).

- Si le psb est au-dessus de l'axe de bras oscillant, c'est la cata, car rien n'entrave ce rapprochement et la suspension s'enfonce un max, par addition du couple moteur et de l'effet de chaîne (et c'est pire au freinage, car la chaîne "courte" bloque la suspension).

- Si le psb est en-dessous de l'axe de bras oscillant, la tension de chaîne aura tendance à détendre la suspension, venant ainsi entraver l'enfoncement du au couple moteur.

- Si (en théorie) le psb et l'axe de bras oscillant sont confondu, alors la tension de chaîne n'a aucune influence sur la suspension.

Il est donc évident qu'on ne verra jamais un axe de BO sous le psb .

Après le jeux c'est de trouver l'équilibre entre les deux....en fonction de ce que l'on veut, sachant que cet équilibre ne sera atteint que pour un couple donné. Un peu comme les accords acoustiques d'un moteur....longueur de tube calculé optimal pour un régime donné (et ses harmoniques dans une moindre mesure).

Pour ceux qui font du vtt (surtout dh, avec fort débattement), l'effet de chaîne se ressent beaucoup au freinage (effet kick back)...on sent les pédales qui bloquent, voir veulent repartir en arrière, d'où les système vpp (virtual pivot point)