fourche de r6 05 sur r6 04

si quelqu'un c si c faisable, je voudrai faire ca surtout pour le freinage plus puissant des etrier radiaux, le probleme c la fourche qui est inversé, si l'axe de la colonne est identique sa devrai le faire, g plus de concess yamaha et j'arrive pas a mettre la main sur cette mesure.
si il y en a qui savent ou qui peuvent se renseigner c cool.

a vu de nez, si tu change les té complets ca doit pas poser de pb. Je ne pense pas que le cadre soit différent.

Par contre tous les éléments internes de la fourche sont les mêmes entre la 2004 et la 2005 inversé. Seul les etriers changerons.

Entre nous je suis pas persuadé que le gain sera énorme. Passe en PR19 brembo taillé dans la masse, en disque flotant, et la le gain devrais être supérieur

coome je suis pas un grand mecano tu peux m'en dire plus sur le maitre cylindre (fixation, ce qu'il y a a changer...) et sur les disques, ce que je recherche c surtout un freinage plus puissant et avec plus de mordant

pour ma part j'ai un 2004, avec un PR19 Nissin, des durits aviat, et le reste en origine, et je n'ai pas de pb de freinage.

Un Pr 19 permet d'avoir un effort sur le piston plus homogène, ca pousse plus de liquide, ce qui te permet d'avoir plus rapidement les plaquettes en contact. Ton levier évolue moins dans le temps en fonction de l'échauffement, et le bras de levier étant plus important tu a un peu plus d'effort.

Pour le montage pas de modification, ca monte en lieu et place.

Les disques flottant, permette de faire travailler le disque et les plaquettes parfaitement dans le même axe. L'efficacité des freins est donc meilleure.

Pareil pas de modif, ca monte en lieu et place.

merci charlie, donc je peux monter n'importe quel maitre cylindre ou il y en a des meilleurs que d'autre ?

a priori le top du top c'est brembo taillé dans la masse.

Sinon tu peux monter ce que tu veux.

un petit apparté entre la R6 2004 à fourche classique si on peut dire et la 2005 :
Pour ameliorer la partie cycle avec la fourche inversée yamaha a augmenté l'angle de chasse qui doit passer de 23,5° à 24° si je ne dis pas de bétise.
Pour le freinage de la R6 2004 que je possede j'ai aussi rencontré des soucis au début. J'ai donc mis le le maitre cylindre radial de la 2005 (ou 2006 c pareil) + durit avia. Mais tout ça ne sert à rien avec des mauvaises plaquettes. Donc pour ma part j'ai mis des AP Racing type CRR et maintenant j'ai un freinage qui me convient. (sinon il y a aussi les C55 de carbone loraine). Pour moi tout cela est très suffisant car ya mon Nonogex préferé qui lui n'a quasiment pas de frein (si je puis dire) et il claque des temps de fous.

Après vérification tu as raison pour l'angle qui passe de 24° à 24.5° et la chasse de 86mm à 95mm.

Les disques également sont plus gros pour arriver à 310mm.