freins

salut
quelq'un pourrait il me dire quel est la difference au niveau freinage et ressenti entre un pr 16 et un 19 ? en sachant que c'est sur un srad avec des etriers 6 pistons tokico

Salut pat, la diff pour les pr16/19 c'est la quantitée d'huile qui circule lorsque tu actionne ton levier de frein, pour ton srad avec tes 6 pistons tu ne peux opter que pour le 19.
Pour le ressenti, ton 19 t'evitera d'avoir l'impression d'avoir des freins en caoutchouc :pouce:

merci de l'infos
c'est vrai que j'ai vraiment une poignée elastique avec le maitre cylindre
d'origine,ca vient presque en buté et c'est pas rassurantdu tout :peteux:

pat25 a écrit:

merci de l'infos
c'est vrai que j'ai vraiment une poignée elastique avec le maitre cylindre
d'origine,ca vient presque en buté et c'est pas rassurantdu tout :peteux:

Re pat, attention si tu va en butée avec ton cylindre d'origine ça ne veut pas dire que le problème aille disparaitre avec le 19, il y a pluseurs raisons à cela.
1) tes durites sont d'origine donc trop vieilles, à remplacer par du tressé inox.
2)ton circuit actuel contiens un peu d'air
3)ton srad n'est pas tout jeune tes etriers sont fatigués, ils ce dilatent plus sous l'effort que des pièces neuves.
4)tes pistons d'etriers ne se déplacent plus comme à la normal pour du matos neuf, ce qui fait parfois que les pistons d'un coté ( sur le même etrier) de l'étrier reste un peu bloqué alors que ceux d'en face font la double distance parce-qu'ils déforment légèrement le disque de frein pour le "coller" contre les plaquettes d'en face, ce qui à pour résultat que une grande partie de la course utile de ton levier de frein est perdu en "ratrapage de jeu" si je puis dire.

en esperant t'avoir donné aujourd'hui une réponse aux problème que tu aurra demain avec ton PR 19, alors qu'il sera innocent dans l'affaire. :pouce:

j'ai de la duri avia,tous lesjoints des etriers sont neufs et les pistons coulissent bien purge minutieuse par contre un truc m'intrigue lorsque je pompe et ensuite que je relanche je trouve que les pistons rentrent beaucoup
ils rentrent a peu près de la meme valeur q'ils sortent
qu'en penses tu?

pat25 a écrit:

j'ai de la duri avia,tous lesjoints des etriers sont neufs et les pistons coulissent bien purge minutieuse par contre un truc m'intrigue lorsque je pompe et ensuite que je relanche je trouve que les pistons rentrent beaucoup
ils rentrent a peu près de la meme valeur q'ils sortent
qu'en penses tu?

Ben je dirai qu'il y à probablement un problème du genre que je relate en position 4, c'est à dire que tes disques suivent un peu le mouvement des pistons. Il faut savoir que ce sont les joints des pistons d'étrier qui font que ces derniers reprenent une certaine position aprés avoir freiner, le joint ne laisse pas glisser le piston, au contraire il colle contre le piston et se déforme vers l'exterieur et ainsi rappel le piston aprés le freinage.
Pour savoir si tu a un prob avec tes étriers essai ceci, tu coince tu index entre le disque et la fente de l'étrier où passe le disque, ensuite tu actionne ton frein, tu sentira si ton disque se déplace un petit pincement de la peau ou l'invers si le disque se déplace vers l'interieur.
J'ai eu le cas sur un gex ou la dernière solution fut de caler le disque avec quelques rondelles calibrés pour enfin voir disparaître le problème.
Les machine plus récente montre moins se prob, les disques étants plus épais , donc moins élastique que il y encore 3 ou 4 ans.

je viens de controler ce que tu m'a dit ce n'est pas flagrant, mais il y a quand meme un coté ou ca pince plus que l'autre
par contre quand j'actionne le levier sur la premiere moitié de la course les pistons ne bougent pas :chinois:

Pour avoir eu un SRAD le gros souci vient des vis d'étriers qui se déforment. Il faut les remplacer pour des modèles acier (ou titane si tu es extrêmement riche). Car avec un PR19 le problème ne sera pas réglé j'ai essayé pour toi avant. :chinois:

merci pour l'info,les vis je les ai changer par des vis en acier forgé a +de 140kgs de resistance et aucun changement, je ne sais plus quoi faire pour :feu: resoudre ce probleme

Moi j'ai acheté une Ducati et depuis plus de problèmes de freins :cartonne:

Eagle4 a écrit:

Moi j'ai acheté une Ducati et depuis plus de problèmes de freins :cartonne:

mais plein d problemes moteur ...hihihihi :peteux:

perso sur mon ancienne moto j'avais monté un PR19. Et comparé au MC d'origine, y'avais pas photo. sur carole avant je me retrouvais avec un levier mou en 5 tours, et avec le R ils retaient constant

nonogex a écrit:

Eagle4 a écrit:

Moi j'ai acheté une Ducati et depuis plus de problèmes de freins :cartonne:

mais plein d problemes moteur ...hihihihi :peteux:

Jaloux :leche:

alors personne ne sait de quoi ca vient?
tant pis pour vous car sans freins je vais tomber tous les chronos :leche:

pat25 a écrit:

alors personne ne sait de quoi ca vient?
tant pis pour vous car sans freins je vais tomber tous les chronos :leche:

Si tes joints d'étriers sont neufs, tes vis renforcées, tes durits des modèles aviation, ta purge nickel reste que le maitre cylindre :peteux:

+1 mc hs achete 1 mc rital tu ne seras plus emm.....