Le Post des KTM RC390/DUKE 390

Ici le post des KTM RC390 et DUKE 390

Tous vos trucs et astuces, conseils, photos et autres détails sur ce modèle de la marque Autrichienne

merci

Super Idée Redman !
On est quelques uns par ici à s'amuser avec cette bombinette.

Salut, je souhaite faire le montage d'un tirage rapide DOMINO RACING sur mon 390rc afin de réduire la course de la poignée qui me gêne, mais pb cela ne fonctionne pas avec le câble d'origine. j'ai trouvé chez DOMINO un câble universel à 80€ et je trouve ca quand même un peu cher pour un câble avez vous une autre solution svp.

Pourquoi ça ne va pas ? Le cable est trop long? Meme avec la goupille qui rallonge de 35mm (la rouge)?

datsena a écrit:

Pourquoi ça ne va pas ? Le cable est trop long? Meme avec la goupille qui rallonge de 35mm (la rouge)?

Le câble est trop court même en dévissant les réglages de bute. En plus le coude d origine qui rentre dans le tirage rapide domino est taraudé et pas le tirage donc le montage est vraiment pas top.

Jfp31 a écrit:

datsena a écrit:

Pourquoi ça ne va pas ? Le cable est trop long? Meme avec la goupille qui rallonge de 35mm (la rouge)?

Le câble est trop court même en dévissant les réglages de bute. En plus le coude d origine qui rentre dans le tirage rapide domino est taraudé et pas le tirage donc le montage est vraiment pas top.

Pas très malin chez ktm pour le coup.
Faut que tu mesure la distance parcourue par le cable pour voir si le cable de chez domino est bon déjà.
Après, d'autres cables doivent aller (en provenance d'autres moto)

datsena a écrit:

Jfp31 a écrit:

datsena a écrit:

Pourquoi ça ne va pas ? Le cable est trop long? Meme avec la goupille qui rallonge de 35mm (la rouge)?

Le câble est trop court même en dévissant les réglages de bute. En plus le coude d origine qui rentre dans le tirage rapide domino est taraudé et pas le tirage donc le montage est vraiment pas top.

Pas très malin chez ktm pour le coup.
Faut que tu mesure la distance parcourue par le cable pour voir si le cable de chez domino est bon déjà.
Après, d'autres cables doivent aller (en provenance d'autres moto)

Oui pas simple pour faire un montage propre je viens donc de commander le câble universel de chez DOMINO.

La hess...

Petite question, j'envisage de plus en plus de me prendre un 390. J'ai un R1 en parallèle mais j'aimerais bien prendre une petite cylindrée pour bosser d'autres choses en piste.

J'ai donc deux questions :
 
A votre avis, vaut-il mieux partir sur un 390 RC ou un 390 Duke ?
Sachant que j'ai quand même l'impression qu'il y a plus de pièces racing pour un RC que pour le Duke.

Après dans mon cas je ne compte pas le passer en full piste, pour pouvoir aller à Carole par la route avec et le monter avec des pneus orientés piste mais homologués route, genre les Supercorsa SP.

Et aux possesseurs de l'un de ces deux modèles, vous avez changé quoi dessus ? 
A minima de ce que je peux lire ci et là ca serait : 

- Commandes reculées 
- Suspensions ou à minima l'huile de fourche
- Tirage rapide 
- Protections moteur naturellement

Merci pour vos avis ;)

kpla a écrit:

Petite question, j'envisage de plus en plus de me prendre un 390. J'ai un R1 en parallèle mais j'aimerais bien prendre une petite cylindrée pour bosser d'autres choses en piste.

J'ai donc deux questions :
 
A votre avis, vaut-il mieux partir sur un 390 RC ou un 390 Duke ?
Sachant que j'ai quand même l'impression qu'il y a plus de pièces racing pour un RC que pour le Duke.

Après dans mon cas je ne compte pas le passer en full piste, pour pouvoir aller à Carole par la route avec et le monter avec des pneus orientés piste mais homologués route, genre les Supercorsa SP.

Et aux possesseurs de l'un de ces deux modèles, vous avez changé quoi dessus ? 
A minima de ce que je peux lire ci et là ca serait : 

- Commandes reculées 
- Suspensions ou à minima l'huile de fourche
- Tirage rapide 
- Protections moteur naturellement

Merci pour vos avis ;)

Salut, pour la DUKE ou la RC je ne sais pas te répondre moi j'ai une RC. Voici la liste des modifs pour le moment car ca va encore évoluer.
Comme tu as pu le voir j'ai monté un tirage rapide DOMINO car je trouvais vraiment la course d'origine trop importante et cela me gêné. J'ai aussi un petit commodo DOMINO.
J'ai un échappement AKRAPOVIC et j'ai supprimé le cata.
Sabot et coque arrière de la cup avec montage d'une barrette de led. 2 vis et je supprime la plaque avec la barrette de led intégré.
Araignée alu et j'ai supprimé le bloc optique (gain 4kilos) je vais faire le montage d'un petit feu additionnel juste pour me rendre sur les circuits par la route et pouvoir le supprimer rapidement sur le circuit.
Demi-guidon en alu.
Plaquette racing.
A venir un nouveau amortisseur arrière car malgré mon niveau très faible je trouve que  l'amortisseur arrière est une vrai pompe a vélo .

Ok top merci pour ton retour

Il faut prendre en compte l'année de ta moto.
Mais le tirage rapide n'est pas possible à partir de 2017.
Tu peux penser à mettre un ventilo SPAL si tu as un modèle davant 2017 car ça chauffe un mono.
Le nécessaire "piste" :
- guidon alu ;
- poly si possible
- protège carter
- disque de frein en 320 (si modèle avant 2017)
- passer en pirelli sc2

Le niveau au dessus :
- power commander 5 et passage au banc pour lisser le mono qui a une courbe non plate ;
- filtre à air racing et decata (plus silencieux course) ;
- virer tout le non nécessaire (phares av et ar, araignée acier par une alu, abs, centrale cligo,...)
- passer en pirreli sc1 ou sc0


Je dirai que le niveau 1 coute 800e, le niveau 2 coute 3000e. Mais en gros, au niveau 2 tu as une moto qui peux s'aligner en championnat promosport pour 7000e d'occaz.

datsena a écrit:

Il faut prendre en compte l'année de ta moto.
Mais le tirage rapide n'est pas possible à partir de 2017.
Tu peux penser à mettre un ventilo SPAL si tu as un modèle davant 2017 car ça chauffe un mono.
Le nécessaire "piste" :
- guidon alu ;
- poly si possible
- protège carter
- disque de frein en 320 (si modèle avant 2017)
- passer en pirelli sc2

Le niveau au dessus :
- power commander 5 et passage au banc pour lisser le mono qui a une courbe non plate ;
- filtre à air racing et decata (plus silencieux course) ;
- virer tout le non nécessaire (phares av et ar, araignée acier par une alu, abs, centrale cligo,...)
- passer en pirreli sc1 ou sc0


Je dirai que le niveau 1 coute 800e, le niveau 2 coute 3000e. Mais en gros, au niveau 2 tu as une moto qui peux s'aligner en championnat promosport pour 7000e d'occaz.

Après le niveau 3 serait la prepa fourche et amortisseur, ça rajoute 1200e par pièce (2500e la full prepa pour les 2 en stage 3 ou 4). L'ideal cest de tout tarer tout au max au début.
Et là t'as la meule qui peut jouer la gagne en championnat, le reste edt entre les mains du pilote

Le tirage et le commodo est monté et ça fonctionne il a fallut modifier la patte d arret de gaine sur l injection un peu galère mais c est nickel 

Super propre !

Vous virez pas le neiman?

REDMAN a écrit:

Vous virez pas le neiman?

Salut non je vire pas le neiman car j ai une piste à côté de la maison 8km et je veux pouvoir rouler aussi sur la route. J ai une barrette a led directement fixe sur la plaque que je peux enlever en 5 minutes et je bricole en ce moment un petit feu avant additionnel que je pourrais supprimer rapidement

Voici une photo de la barre de led

Salut tout le monde!

Je viens de faire l'achat d'une RC 390 2018 pour l'utiliser piste et route. La mienne est méga équipée puisque avec le PC5, les commandes reculées, la demi ligne Akra race, amorto EMC, fourche Andreani, disque Galfer etc ....
Je voulais te demander ce que tu as comme pneus? Car les Pirelli sont vraiment hors de prix (350). Je pensais partir sur les Sportsmart TT qui sont a 100 de moins

legone a écrit:

Salut tout le monde!

Je viens de faire l'achat d'une RC 390 2018 pour l'utiliser piste et route. La mienne est méga équipée puisque avec le PC5, les commandes reculées, la demi ligne Akra race, amorto EMC, fourche Andreani, disque Galfer etc ....
Je voulais te demander ce que tu as comme pneus? Car les Pirelli sont vraiment hors de prix (350). Je pensais partir sur les Sportsmart TT qui sont a 100 de moins

Salut, moi j'ai du Michelin power rs et je suis satisfait j'ai même roulé sous la pluie à PAU ARNOS au mois de septembre et la tenue était impressionnant malgré les faibles dessins des pneus.
A+

Apres les pirelli supercorsa sc sont quand même la base qualitative pour la rc390. Le sc2 est pas mal endurant pour un pneu "supersport".
Par contre, au vu se l'équipement gaffe sur la route.
Déjà tu n'auras pas la garantie d'assurance s'il t'arrive une bricole mais avec des freins courses, j'espère que l'abs est shunte :S

legone a écrit:

Salut tout le monde!

Je viens de faire l'achat d'une RC 390 2018 pour l'utiliser piste et route. La mienne est méga équipée puisque avec le PC5, les commandes reculées, la demi ligne Akra race, amorto EMC, fourche Andreani, disque Galfer etc ....
Je voulais te demander ce que tu as comme pneus? Car les Pirelli sont vraiment hors de prix (350). Je pensais partir sur les Sportsmart TT qui sont a 100 de moins

Salut, tu peux stp nous mettre une photo de ta moto stp je suis intéressé par les modifs. C'est quoi comme commande reculé. Je vais acheter prochainement un amortisseur je pensais prendre un M-SHOCK le modèle de base à 395€, c'est quoi comme modèle ton EMC. Idem pour la fourche et les freins je connais pas et je veux bien des infos si cela ne t'embête pas merci.

datsena a écrit:

Apres les pirelli supercorsa sc sont quand même la base qualitative pour la rc390. Le sc2 est pas mal endurant pour un pneu "supersport".
Par contre, au vu se l'équipement gaffe sur la route.
Déjà tu n'auras pas la garantie d'assurance s'il t'arrive une bricole mais avec des freins courses, j'espère que l'abs est shunte :S

Il y aurait vraiment une différence importante entre les Pirelli SC et les SportSmart TT ? De toute façon je pourrai faire la différence car la moto est actuellement en Pirelli.
Pourquoi l'assurance serait un soucis avec l'équipement? Ce sont des éléments légaux pour ce modèle et donc couverts. Je suis en train de remettre l'ABS en fonction. J'ai lu que certains roulent sur piste sans problème particuliers avec. Au pire je le désactiverai à la main. Mais je peux pas remonter les durites à chaque sortie piste. Et par contre je ne veux pas (et je ne crois pas que ça soit légal) rouler sur route sans l'ABS.

Jfp31 a écrit:

Salut, tu peux stp nous mettre une photo de ta moto stp je suis intéressé par les modifs. C'est quoi comme commande reculé. Je vais acheter prochainement un amortisseur je pensais prendre un M-SHOCK le modèle de base à 395€, c'est quoi comme modèle ton EMC. Idem pour la fourche et les freins je connais pas et je veux bien des infos si cela ne t'embête pas merci.

Mais oui bien sur n'hésite pas, je suis au moins autant là pour partager des infos (si je peux) que pour en glaner!
La photo de ma moto va pas tellement t'aider je pense mais par contre je peux te pointer les modifs. Pour la remettre en version route (pour me faire la main dessus pour commencer), j'ai du un peu tout démonter donc je commence à cerner un peu le bestiau mécaniquement.

Les commandes reculées ce sont les Power Parts: https://aomc.mx/90803937144.html
Pour l'amortisseur c'est celui là: https://www.emc-suspensions.fr/fr/390-rc-2014-2019/8573-amortisseur-sportshock-2-pour-ktm-390-rc-utilisation-route-sportive.html
Pour la fourche c'est une Andreani: https://www.rottweilerperformance.com/andreani-cartridge-kit-for-rc390-all-duke-390-13-16/
Pour le disque de frein c'est celui des Power Parts: https://www.rottweilerperformance.com/galfer-ktm-rc-390-2017-front-brake-rotor/

Tu as des questions particulières pour tout ça? Je te ferai des vraies photos si nécessaire

legone a écrit:

Jfp31 a écrit:

Salut, tu peux stp nous mettre une photo de ta moto stp je suis intéressé par les modifs. C'est quoi comme commande reculé. Je vais acheter prochainement un amortisseur je pensais prendre un M-SHOCK le modèle de base à 395€, c'est quoi comme modèle ton EMC. Idem pour la fourche et les freins je connais pas et je veux bien des infos si cela ne t'embête pas merci.

Mais oui bien sur n'hésite pas, je suis au moins autant là pour partager des infos (si je peux) que pour en glaner!
La photo de ma moto va pas tellement t'aider je pense mais par contre je peux te pointer les modifs. Pour la remettre en version route (pour me faire la main dessus pour commencer), j'ai du un peu tout démonter donc je commence à cerner un peu le bestiau mécaniquement.

Les commandes reculées ce sont les Power Parts: https://aomc.mx/90803937144.html
Pour l'amortisseur c'est celui là: https://www.emc-suspensions.fr/fr/390-rc-2014-2019/8573-amortisseur-sportshock-2-pour-ktm-390-rc-utilisation-route-sportive.html
Pour la fourche c'est une Andreani: https://www.rottweilerperformance.com/andreani-cartridge-kit-for-rc390-all-duke-390-13-16/
Pour le disque de frein c'est celui des Power Parts: https://www.rottweilerperformance.com/galfer-ktm-rc-390-2017-front-brake-rotor/

Tu as des questions particulières pour tout ça? Je te ferai des vraies photos si nécessaire

Ok merci c est sympa je regarde tous ca

legone a écrit:

datsena a écrit:

Apres les pirelli supercorsa sc sont quand même la base qualitative pour la rc390. Le sc2 est pas mal endurant pour un pneu "supersport".
Par contre, au vu se l'équipement gaffe sur la route.
Déjà tu n'auras pas la garantie d'assurance s'il t'arrive une bricole mais avec des freins courses, j'espère que l'abs est shunte :S

Il y aurait vraiment une différence importante entre les Pirelli SC et les SportSmart TT ? De toute façon je pourrai faire la différence car la moto est actuellement en Pirelli.
Pourquoi l'assurance serait un soucis avec l'équipement? Ce sont des éléments légaux pour ce modèle et donc couverts. Je suis en train de remettre l'ABS en fonction. J'ai lu que certains roulent sur piste sans problème particuliers avec. Au pire je le désactiverai à la main. Mais je peux pas remonter les durites à chaque sortie piste. Et par contre je ne veux pas (et je ne crois pas que ça soit légal) rouler sur route sans l'ABS.

Si la moto a un abs, le shunter sur route revient à modifier le comportement prévu de la moto, tout comme l'installation d'un pc5.
Les fourches c'est pas grave car l'assurance ira jamais check et l'amorto pareil.
Pour le disque galfer, assurance ok si pas carbone mais je pense pas que ça en soit.
Je dis ça pour toi.

Pour les pirelli, ils sont clairement au dessus mais tu t'en rendra compte que lorsque tu iras chercher leurs limites.
Les sc1 sont des pneus de course avec une entaille histoire de dire. Jen avais eu sur une kawa et je me suis faot des frayeurs sur une route degueux. Autant pas en mettre si tu compte faire de la route.

Sinon je suis comme toi, je préfère découvrir sur route avant la piste. La rc390 est la 1ère ou je le fais pas car je fais toute la prepa d'un coup. Il me restr que l'amortisseur mais jai deja claqué 2000e de prepa... Je suis a sec lol.

Mise en place des commandes reculées ALY. Pour le prix c'est vraiment correct.

Très jolie! Concrètement elles sont à combien ces commandes reculées?
Ta moto est route et piste ou qu'un des deux?

De mon côté j'ai fini de remettre en version route la mienne. J'ai pas pu rouler beaucoup vu la météo mais c'est vraiment le pied sur les petites routes. Et les suspensions sont vraiment au top c'est hyper efficace et stable en toute circonstance, la confiance y gagne méchamment. Et tout ça malgré le fait que je pars de 0 niveau réglages de suspension car la moto était reglée piste pour un minot de (vraiment) moitié de mon poids. J'ai changé le ressort de l'amortisseur et réglé les précontraintes pour être dans des valeurs acceptables de "sag".
Mon questionnement est maintenant au niveau du Power Commander. La moto a du mal a démarrer à froid et j'ai l'impression d'avoir une consommation de 1000 et pas de 390

legone a écrit:

Très jolie! Concrètement elles sont à combien ces commandes reculées?
Ta moto est route et piste ou qu'un des deux?

De mon côté j'ai fini de remettre en version route la mienne. J'ai pas pu rouler beaucoup vu la météo mais c'est vraiment le pied sur les petites routes. Et les suspensions sont vraiment au top c'est hyper efficace et stable en toute circonstance, la confiance y gagne méchamment. Et tout ça malgré le fait que je pars de 0 niveau réglages de suspension car la moto était reglée piste pour un minot de (vraiment) moitié de mon poids. J'ai changé le ressort de l'amortisseur et réglé les précontraintes pour être dans des valeurs acceptables de "sag".
Mon questionnement est maintenant au niveau du Power Commander. La moto a du mal a démarrer à froid et j'ai l'impression d'avoir une consommation de 1000 et pas de 390

Salut, De mémoire les commandes sont à 110€ et pour le prix c'est top. La moto est en mode mixte route/piste cat j'ai une piste de kart à 10 minutes de la maison.

Merci Redman d'avoir créer ce post. Je viens d'acheter une rc pour rouler sur nos circuits mais j'entend beaucoup de chose concernant la fiabilité de cette machine. J'ai pris un 2014 qui à 13200 km et je voulais savoir si il y avait des choses à vérifier avant de partir sur piste.

Pich a écrit:

Merci Redman d'avoir créer ce post. Je viens d'acheter une rc pour rouler sur nos circuits mais j'entend beaucoup de chose concernant la fiabilité de cette machine. J'ai pris un 2014 qui à 13200 km et je voulais savoir si il y avait des choses à vérifier avant de partir sur piste.

Salut moi la mienne est une 2016 et 8000km j'ai fait la vidange quand je l'ai acheté au mois de juillet + changement de tous les filtres, plaquettes, Lockheed et pneus et depuis j ai roule a PAU ARNOS, a MURET sur le circuit de karting + de la route et aucun pb. Il faut par contre surveiller le niveau d huile.
A+

Nickel, merci beaucoup

Salut, j'ai reçu mon amortisseur de chez M-SHOCK pour remplacer le modelé d'origine qui est vraiment très trop souple. C'est le modele avec correcteur d'assiette à 465.00. Voici quelques photos.

Salut, j'ai reçu la bulle racing le voici a la réception et après deco.

Sympa la deco!
Du coup tu peux plus passer par la route pour aller sur piste avec cette coque avant. Si?

J'imagine que t'as maintenant le meme problème que moi avec mon EMC. T'arrives a régler la précontrainte sur ton amortisseur une fois monte? Moi je suis oblige de le démonter pour pour pouvoir la régler... pas très pratique.

legone a écrit:

Sympa la deco!
Du coup tu peux plus passer par la route pour aller sur piste avec cette coque avant. Si?

J'imagine que t'as maintenant le meme problème que moi avec mon EMC. T'arrives a régler la précontrainte sur ton amortisseur une fois monte? Moi je suis oblige de le démonter pour pour pouvoir la régler... pas très pratique.

Salut j'ai bricoler pour avoir une petite veilleuse afin de me rendre sur le circuit du lherm qui est à 7km de chez moi. Pour l amortisseur j'ai pas essayé mais effectivement je pense qu'il faut moi aussi que je démonte c est pas top.

Salut à tous 
J'ai fait passer le 390 rc au banc hier soir et le résultat est assez surprenant ! 

35 ch pour 44 donné par le constructeur !

35cv à la roue pour 44cv annoncés au vilebrequin c'est pas si surprenant si?

Non c'est normal.

Après une intervention d'une journée du préparateur dans le boitier d'origine 



Eh ben ça ce sent bien la différence !!!!

Bonjour à tous,

Je prends 5 min pour apporter ma petite expérience de 3 ans avec ma duke 390 sur piste. 

Les trucs que j'avais fait dessus : 

- montage des commandes reculées chinoises (top pour 100€) elles ont bien résisté quand je me suis planté.
- montage d'un amortisseur de RC8. Astuce découverte auprès du gars qui m'a vendu les roues. En changeant le ressort pour mettre celui de la Duke ça le fait. Full réglable et tout est accessible. Il faut cependant ne pas avoir le pot d'origine. 

- montage d'une biellette de sortie de boite Kawasaki (chinoise en alu) pour permettre de mettre la boite en inversé. 

- Démontage de la béquille (qui frotte)

Dans les infos importantes, une très grande partie des pièces sont communes entre les modèles 125 et 390 (compteur, carénage, commodos ,etc...) il est donc possible de trouver des pièces à bas prix sans forcer.

Je passe sur une ER6N, mais j'ai pris beaucoup de plaisir à déposer des sportives au freinage avec ce petit jouet.

J'avais essayé la 390RC j'avais bien aimé au Driving Center, une bonne moto !

Je voudrai savoir où se procurer le stickers de la bulle racing svp?