Problème voyant orange CBR 600 RR 2009

Bonjour

Suite à un souci de boîte sur mon CBR 600 de 2009, j'ai déposé mon moteur afin de l'envoyer chez un mécano pour l'ouvrir.
Je l'ai récupéré et remonté mais... la moto démarre, mais j'ai le voyant moteur orange s'allume :(

Etant une moto full piste, difficile de l'essayer pour voir si autre chose cloche... Et j'ai un roulage dans 9 jours :/

Est-ce que certains auraient des pistes, que je commence à chercher sans m'éparpiller ?

Merci d'avance pour votre aide !

Salut,

As-tu contacté ton mécano pour déjà voir ce qu'il en pense ?

Sinon tu peux essayer de voir quel type de défaut il s'agit en regardant les sections 6-14 à 6-17 du manuel d'atelier ( https://www.slideshare.net/andonis-artist/2007-owner-manual-honda-cbr600rr ). Cela va t'orienter sur la localisation de la panne. Et pas besoin d'outil spécifique, il suffit de faire un pont entre les fils marrons et vert (expliqué en haut de la section 6-15).

Merci pour ta réponse

Je ne l'ai pas contacté, car je ne veux pas l'embêter si c'est juste un connectique de débranché ^^' (ma faute au remontage). Mais si je bloque, je l'appellerai oui

Super merci ! Je vais tester ça au plus vite ! J'ai le manuel d'atelier mais difficile de s'y retrouver avec 500 pages ^^

effectivement on dirait bien une erreur au remontage

Oui c'est obligé, mais faut trouver où est l'erreur ...
J'ai pris une photo le moteur en route, le voyant ne s'éteint pas et ne clignote pas.
https://i.servimg.com/u/f11/18/52/37/49/img_2010.jpg

Concernant le diagnostic en faisant un pont avec un fil, ça ne fonctionne pas uniquement quand le voyant FI est allumé ?

Ton voyant clignote ou reste fixe ? Pour moi c'était le même voyant, en tout cas c'est ce qui est marqué dans le manuel (PGM-FI malfunction indicator lamp (MIL)). Ca ne te coûte rien d'essayer pour voir le nombre de clignotement s'il y en a, ça t'aidera grandement dans ta recherche de panne.

A tout hasard, tu as bien rebrancher le petit tuyau de dépression sous la boite à air ? Regarde ici vers le milieu du topic : https://www.motopiste.net/t51846-tirage-rapide-hrc

Le voyant ne clignote pas, mais peut être que je n'ai pas laissé le moteur tourner assez longtemps.
Je croyais que le voyant FI, bah c'était marqué FI comme les Suz ^^
Je vais regarder ce petit tuyau, et si ok je vais faire le diag comme expliqué dans le manuel.

Moi sur le CBR de 2006 (PC37 génération précédente), j'ai "FI" qui s'affiche sur l'écran LCD en bas près de l'heure et le témoin d'huile rouge qui clignote.

Sur le PC40 je ne sais pas, mais je dirai que ça ne coûte rien de voir si tu as un défaut en faisant la manip.

Je vais faire ça, merci pour tes conseils, je mettrai les news dès que j'en sais plus

Regarde le capteur sur la rampe à gauche et si la durite du capteur de pression d’air est arrivé as pincée

Juste pour savoir, c'était quoi exactement le souci au niveau de la boite ?

Première journée de roulage en mai, je trouvais la moto étrange au retrogradage: quand je descendais les rapports, et que je lâchais l'embrayage, c'est comme si la moto était en roue libre, bloquée à bas régime (environ 4000trs/min). Et dès que je mettais le filet de gaz, la vitesse accrochait et la moto partait dans les tours. Autant dire super dangereux.. et ça empirait au fil des utilisations. À la 3e journée je me suis faite peur, elle était inconduisible.
Donc dépose du moteur, le mecano pensait à une fourchette de descente de tordue. Il s'est avéré au final que c'était le petit ressort qui déplaçait les pignons qui était tordu. La moto à 14 000 kms.

OK, donc pas forcément méchant même s'il a fallu tout déposer !

Sinon tu as avancé sur ton souci de voyant moteur ?

Non c'était rien de grave heureusement, ça aurait pu être pire, et j'aurais pu aussi aggraver en continuant à rouler aussi. Au moins le moteur a été ouvert et on a pu voir que tout allait bien
Voilà quelques photos du cœur de la bête, pour ceux que ça intéresse:

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Concernant le voyant, je n'ai pas eu le temps de voir, je regarde ce soir.

Bon et bien j'ai shunté pour voir les codes erreur.
Je ne comprends pas, j'en ai une dizaine au moins différents, j'ai pas été jusqu'au bout... Pour exemple : 35 19 12 13 14 15 16 17 48 49 2
Or la moto démarre très bien , tourne sur ses 4 pattes (alors qu'il y a des codes erreurs concernant les injecteurs qui indiquent que la moto ne devrait pas démarrer ..), son ralenti est bon et se maintient correctement, pas de surchauffe.
On m'a conseillé d'effacer les codes erreurs, et de voir celui ou ceux qui restent, car la plupart sont des codes erreur mémoire.
Des avis ?

Oui, il vaut mieux que tu effaces tous les codes (clearing DTC page 6-15), et ensuite que tu refasses la manip pour voir les codes restants.

Ok je ferai la manip ce soir. Ça m'embête quand même de rouler avec un voyant, même si la moto à l'air de tourner correctement :/

Dans la liste de tous les défauts que tu as, seuls 2 pourraient être ton problème vu que la moto démarre :

- 2 : problème sonde MAP (ça pourrait être le tuyau de dépression sous la boite à air mal rebranché ou pincé), ce dont je t'ai parlé précédemment
- 35 : problème valve d'échappement (grippée, mal rebranchée, câbles détendus, où elle a été éliminée mais non shuntée)

On a regardé si tous les branchements au niveau des injecteurs étaient ok, mais on a pas regardé sous la boîte à air.
Pour la valve d'échappement, j'en ai plus. J'ai une ligne complète, que j'ai du démonter pour déposer le moteur. A voir si on a pas zappé de remettre le shunt en remontant le tout.
Merci pour tes indications
Et si jamais c'est un des deux, c'est grave de rouler comme ça ?

Pour la valve d'échappement non ce n'est pas grave, de toute manière, vu que tu n'en as plus... et même si tu en avais une, par défaut elle est ouverte. Le moteur de valve sert juste à la refermer légèrement à bas régime pour augmenter la compression et donc un peu le couple de la moto. Donc aucun soucis.

Pour le capteur MAP, tu peux avoir quelques ratés moteur, là je dirai que ça serait bien de vérifier quand même. Surtout que c'est vite fait, c'est tout expliqué sur le topic du tirage rapide HRC que t'ai mis plus haut.

Après si le voyant est déjà allumé et qu'il arrive vraiment un autre problème, tu ne le verras pas. C'est le seul risque.

Logiquement pour l’éliminateur de valve, tu dois avoir un truc de ce style (Healtech) branché sur la connectique du moteur de valve.

Ok, je vais regarder tout ça, merci !
J'aimerai quand même résoudre cette énigme avant de descendre à Pau, c'est jamais rassurant de rouler avec un voyant...

On va croiser les doigts et je suis sûr que tu vas trouver. Le fait d'effacer tous les anciens codes d'erreur et de relancer la manip t'aidera sûrement à localiser la panne.

Je mettrai bien une petite pièce sur la durite sous la boite à air 

Les paris sont ouverts !

Bon Vince.. je crois que je te dois un coup
Après effacements des codes erreurs, il en restait un seul: deux clignotements rapides. Ça correspond soit à la durite de dépression du capteur MAP, soit défaut du capteur en lui même.
Et bien la durite était mal clipsée...

Voilà voilà !!

Et bien c'est parfait, au moins ce n'était pas compliqué à réparer et donc plus de peur que de mal 
Tu peux rouler l'esprit tranquille maintenant !

Et de rien, ça sert à ça les forums et l'esprit motard 
Faut bien s'aider entre CBRiste 

Oui, c'est une panne "conne", comme je les appelle^^
C'est prise de tête mais c'est pas grand chose au final, et tant mieux!

Je dirai même plus, il faut se serrer les coudes entre tondeuses ;)
Merci pour ton aide, et aux autres qui ont participé également !

Maintenant que la partie méca est réglée, tu peux terminer la déco