CBR 600 RR 2006 PC37

Je faisais ça en enduro aussi

Par contre moi je perçais avec une mèche à métaux la plus petite possible en bout de poignée.

Après pour de la vitesse je pense quand même que c'est mieux de pas le faire parce qu'une fois cassé en bout de poignée ça fait un embout pointu et ça peux être dangereux selon la chute.

Non là tu limes en v. Ça casse droit du coup.
Et si tu te gaufres, tu arrondis vite fait le bout et roule...

Effectivement ça casse net. Ensuite tu remets juste un coup de lime au bout et c'est reparti !

Et voilà 
Je l'ai fait côté embrayage également.

Parfait ça.

C'est propre je vais faire de même.

Ouai, ça c'est la modif numéro à faire si tu as pas de flip-up...

C'est super simple et ça prend 5 min pour faire les 2 leviers !
Avec une lime triangulaire ça va tout seul !

@couillu merci pour l'astuce 

merci pour l'astuce, je connaissais pas non plus, je vais faire de même !

Sur la street et dayto c'est fait d'origine.   Et quand ma femme a échappé la street le levier a cassé pile a cet endroit.

Sur mon GSR c'est également fait d'origine... sur ce coup Honda a merdé 

Le lèche-roue arrière de ta CBR, c'est celui d'origine ? 

En passant des D212 en 190 à l'arrière de la mienne, le lèche roue s'avère très très proche du pneu (environ 1cm).

Du coup, je cherche un lèche-roue un peu plus "haut"

Oui c'est celui d'origine.
Moi j'ai environ 2 cm, je suis en 180/55.

c'est normal moi y avait pareil, t'inquiète a la vitesse que ça fond tu vas vite avoir de l'espace 

Gregoo'z a écrit:

c'est normal moi y avait pareil, t'inquiète a la vitesse que ça fond tu vas vite avoir de l'espace 

Bah l'écart avec le pneu "cuit" ça 
Enfin pas complètement, mais je passe plus la parabolique à Carole sans glisser



Bon beh on verra si un jour il craque. Le pneu a pas l'air de se déformer assez à 200km/h  pour l'arracher.

Tu peux aussi mettre une rondelle sous le lèche roue au niveau des vis situé à l'arrière.

Cela te donnera plus de marge, et si les vis d'origine sont un peu juste en longueur, tu les changes par des têtes bombées avec rondelles également (Les vis d'origines ont souvent des têtes très larges pas vraiment standard).

couillu a écrit:

Pour les leviers d'origine, mets un coup de lime juste après la boule du bout de ton levier.
Comme ça tu créés une amorce de cassure et si tu te gaufres, ça te flingues pas la journée. Et ça coûte rien de plus.

je suis pas d'accords .. même avec une amorce de casse j'ai toujours 2 leviers supplémentaire un de chaque . Si en cas de chute le levier casse complètement malgrais le coup de lime alors on aura flingué une journée pour avoir économisé 20€ sur un levier supplémentaire ? Pour moi le calcul est pas bon .. 

Leukos a écrit:

couillu a écrit:

Pour les leviers d'origine, mets un coup de lime juste après la boule du bout de ton levier.
Comme ça tu créés une amorce de cassure et si tu te gaufres, ça te flingues pas la journée. Et ça coûte rien de plus.

je suis pas d'accords .. même avec une amorce de casse j'ai toujours 2 leviers supplémentaire un de chaque . Si en cas de chute le levier casse complètement malgrais le coup de lime alors on aura flingué une journée pour avoir économisé 20€ sur un levier supplémentaire ? Pour moi le calcul est pas bon .. 

C'est bien pour ça que j'ai également des leviers de rechange au cas où 

Salut Vince,

De mémoire, tu es en -1/0 en démultiplication.
Tu en penses quoi pour rouler à Spa? On peut mettre + court ou bien c'est juste ce qu'il faut?

Merci

Salut,

Oui je suis en -1 / 0 (15/42). Je dirai peut-être -1 / +1 pourrait passer, mais la ligne droite de Kemmel est quand même très longue. Je n'arrivais pas au rupteur, mais je n'étais pas loin.

En gros voici ce que ça donnait avec ma démul (et mon niveau moyen) : Ligne droite F1 j'étais en 4, la Source en 2, ligne droite endurance (en descente) en 5, je reclaquais la 4 juste avant le raidillon (sans freiner), ligne droite de Kemmel en 6 (c'est long en 600...), Combes, Malmedy et Bruxelles en 3, le double gauche de Pouhon en 4, Fagnes, Campus en 3, je passais la 4 juste avant Stavelot, ensuite la 6 (à fond, c'est génial) dans Blanchimont 1 et je reclaquais la 5 (sans freiner) pour Blanchimont 2, puis la 2 à la chicane du Bus Stop.
Je ne suis pas un adepte de la 1ère, même si à la chicane et à la Source je pense que ça serait mieux. Sinon, sur le reste du circuit, ça reste quand même des grandes courbes rapides, donc il faut garder une bonne vitesse de passage.

Tu vas voir, c'est génial 

J'ai une couronne de 43 qui traine, je vais la mettre
Ca devrait être pas trop mal pour MC également.

Moi non plus je ne suis pas un adepte de ma 1ère... surtout que je vais à Spa pour le plaisir, pas le chrono
Enfin il faut quand même que je fasse mieux qu'avec mon ancienne Lotus mais ca ne devrait pas être trop dur je pense

J'ai trop hâte!!! J'espère juste avoir de la chance avec la météo...


Merci pour tes info!

Moi non plus je ne chasse pas le chrono 

Le seul truc chiant c'est avec les mecs en 1000 qui se traînent dans les virages. La dernière session je l'ai passée derrière un mec en S1000RR qui me bouchonnait littéralement dans les virages (j'étais parfois obligé de couper et de redresser), et il me foutait des vents dans les bouts droits, donc impossible à doubler  
Je suis sûr (vraiment sans me vanter) que sans lui devant, j'aurais réussi à passer sous la barre des 3'00, malheureusement j'ai fait 3'02...

Franchement ce circuit est vraiment magnifique. J'ai l'habitude d'y aller en spectateur, mais rouler dessus, c'est tout simplement jouissif 

Oui c'est le pied.
J'y suis allé 3 fois en Lotus, 2 fois grands soleils, 1 fois flotte toute la journée, grand moment de solitude dans Kemmel qiand tu attends de voir les panneaux pour freiner tellement tu es aveuglé


Quand vraiment tu es gêné par des 1000 en courbe, le mieux des fois, c'est de couper 30sec histoire de le laisser prendre le large..

Petit retour sur le MC radial testé hier à Chambley (pour la reprise).
Pour rappel, d'origine sur le CBR PC37 c'est un MC axial en 17,5 et là j'ai installé un MC radial de 17,5 de PC40 (600 CBR de 2014).
PS : j'ai les mêmes plaquettes entre avant et après.

Niveau puissance de freinage, aucune différence, ce qui est normal car la section du piston n'a pas changée. En revanche, je trouve que l'attaque est plus directe qu'avec le MC axial, et c'est surtout ça que je recherchais. Donc c'est parfait 

Du coup entre ton MC et des leviers, tu as trouvé le feeling que tu cherchais?

content que tu ai trouvé un bon feeling. 

Petit HS hier j'ai testé un zx 636 de 2015 freinage origine bah le feeling est fou a peine le levier touché tu as l'impression de te prendre un mur, j'adore ce feeling.

Ca serait interessant de monter des etrier de zx 636 sur un cbr pour voir. Fin du HS 

Ivory51 a écrit:

Du coup entre ton MC et des leviers, tu as trouvé le feeling que tu cherchais?

Effectivement c'est ce que je recherchais 

Le seul souci restant, c'est le problème de roue libre à l'avant même après avoir fait la réfection des étriers cet hiver (nettoyage + remplacement des joints). Mais pour ce problème (phénomène "élastique" des caches poussière des étriers Tokico), la seule solution c'est de changer les étriers... donc pour le moment on va laisser comme ça !

Gregoo'z a écrit:

content que tu ai trouvé un bon feeling. 

Petit HS hier j'ai testé un zx 636 de 2015 freinage origine bah le feeling est fou a peine le levier touché tu as l'impression de te prendre un mur, j'adore ce feeling.

Ca serait interessant de monter des etrier de zx 636 sur un cbr pour voir. Fin du HS 

C'est possible, une membre l'a fait : https://www.motopiste.net/t83047-presentation-yasei-motarde-et-fiere-de-l-etre
Ne regarde pas la première photo, mais les suivantes, et je lui avais posé la question (étriers Nissin de ZX6 de 2016).

Fin du HS 

Vince1983 a écrit:

Gregoo'z a écrit:

content que tu ai trouvé un bon feeling. 

Petit HS hier j'ai testé un zx 636 de 2015 freinage origine bah le feeling est fou a peine le levier touché tu as l'impression de te prendre un mur, j'adore ce feeling.

Ca serait interessant de monter des etrier de zx 636 sur un cbr pour voir. Fin du HS 

C'est possible, une membre l'a fait : https://www.motopiste.net/t83047-presentation-yasei-motarde-et-fiere-de-l-etre
Ne regarde pas la première photo, mais les suivantes, et je lui avais posé la question (étriers Nissin de ZX6 de 2016).

Fin du HS 

oh purée bien vue je vais la contacter voir ce qu'il faut faire 

J'ai enfin trouvé une paire de jantes complète (avec disques et porte couronne) pour mettre des pneus pluie !
Voir ici pour plus d'info : https://www.motopiste.net/t85588-casse-motorrad-technik-maass

Félicitations pour tes jantes!

C'est plus compliqué à trouver qu'une moto entière

Felicitation !!!!  

Reste plus qu'a rentabiliser l'investissement

Ivory51 a écrit:

C'est plus compliqué à trouver qu'une moto entière

C'est clair, surtout pour les PC37. On trouve un peu plus facilement celles de PC40.
Les arrières sont compatibles PC37 et PC40, en revanche les avants ne le sont pas.

Tu vas pouvoir rouler à l'année à Chambley avec ça

Legio57 a écrit:

Tu vas pouvoir rouler à l'année à Chambley avec ça

Ouais... enfin si je pouvais ne pas avoir à m'en servir ça m'arrangerait aussi car j'ai horreur de la pluie, je suis trop crispé 
Mais apparemment avec de vrais pneus pluie, ça change la vie !

D'ailleurs j'ai commandé hier soir chez PKRacing des Bridgestone, W01 pour l'avant et E08Z pour l'arrière afin de rester en 180.

Voulant rester en 180 à l'arrière je n'avais pas trop de choix, c'était soit Bridgestone, soit Continental (mais très dur d'en trouver), soit les Michelin Power Rain de l'Ultimate Cup (sinon dans le commerce c'est du 190).
Après avoir lu pas mal de tests, les Bridgestone étaient ceux qui ressortaient régulièrement en haut du classement donc je suis parti sur ceux-ci. En plus le tarif est plutôt raisonnable comparé aux autres marques (un tout petit peu plus de 300 € le train).
Donc j'ai fait une entorse à Pirelli 

J'ai hate d'avoir ton retex sur les pneus pluie, car la prochaine monture (c'est pas pour tout de suite ;-P ) aura aussi un jeu de jantes avec pneus pluies, et comme toi, j'ai le fion bien serré sur sol mouillé !

Un peu de nostalgie ! En fait je m'aperçois que depuis toujours j'ai voulu un CBR 

A 10 ans



A 20 ans lors d'un salon de la moto à Metz. J'étais déjà sur celle qui est aujourd'hui mon fidèle destrier (un signe) !



Et aujourd'hui  

L'hiver est trop long?

Sympa les souvenirs!!

Ivory51 a écrit:

L'hiver est trop long?

Sympa les souvenirs!!

Ouais c'est clair 

En fait c'est ma mère qui a fait du tri dans des vieilles photos et qui m'a envoyé la première. Et en faisant un tri dans les miennes l'autre jour j'étais tombé sur celle où je suis sur le 600 CBR.
Ca rajeuni pas tout ça 

Destiné à rouler sur Honda ! ;)

C'est maintenant que c'est le plus dur, l'hiver se termine mais le printemps n'est clairement pas encore là... Patience.

Legio57 a écrit:

J'ai hate d'avoir ton retex sur les pneus pluie, car la prochaine monture (c'est pas pour tout de suite ;-P ) aura aussi un jeu de jantes avec pneus pluies, et comme toi, j'ai le fion bien serré sur sol mouillé !

@Legio57 tu voulais un RETEX sur les pneus pluie et bien voilà j'ai testé à Spa mardi.
J'avais déjà roulé sur piste sous la pluie (à Dijon) mais avec mon GSR de route donc en pneus route (Pirelli Diablo Rosso 3), et bien avec une moto de piste et de vrais pneus pluie de piste ça n'a plus rien à voir, c'est dingue comme ça accroche et ça te met en confiance. J'ai même réussi à poser le genou 

C'est sûr que le premier run j'y suis allé en mode "découverte", mais les bonnes sensations sont vites arrivées et du coup tu augmentes le rythme petit à petit jusqu'à te dire "ouah c'est dingue le potentiel" (et encore je suis très loin du potentiel max vu comme certains autres roulaient...).
Bref j'ai réussi à faire 3'29 sous la pluie et 3'19 sur un début de piste séchante (entre 2 averses), et sur le sec je suis en 3'00.

Donc super content de mon investissement et finalement la pluie c'est pas si mal que ça !
Il faut juste rouler "souple" avec les commandes (frein et accélérateur) et ton corps (ne pas être brusque sur les changements de positions).

Hello ! merci pour la présentation de ta moto, elle semble très bien préparée juste une petite question : sur le PC37, c'est une fourche classique , non ? et pas une fourche inversée avec étriers radiaux ....

Merci  
En fait il y a 2 générations de PC37 :

2003-2004 avec fourche standard et étriers axiaux :




2005-2006 (la mienne) avec fourche inversée et étriers radiaux (et accessoirement 6 kg de moins à sec) :

J'avais loupé ces vieilles photos