Essence sp95 ou sp98 pour moto de piste

bd21 a écrit:

DeProfundis a écrit:

Sur un moteur stock sans travail sur l'allumage SP95 ou SP98 c'est pareil.
Le E10 ça ne change pas grand chose non plus et je ne sais pas d’où sort le fait que ce soit mauvais.

Moi j'avais eu des problemes sur mon r6 stock en mettant du 95E10.!!..(elle tournait pas rond du tout,sur 3 pates,plus rien dans le cul etc...)
donc perso fini le 95E10 de merde...

Une très vielle ?
J'ai mis ça pendant 60000km dans mon hornet: RAS.

mobyfab a écrit:

bd21 a écrit:

DeProfundis a écrit:

Sur un moteur stock sans travail sur l'allumage SP95 ou SP98 c'est pareil.
Le E10 ça ne change pas grand chose non plus et je ne sais pas d’où sort le fait que ce soit mauvais.

Moi j'avais eu des problemes sur mon r6 stock en mettant du 95E10.!!..(elle tournait pas rond du tout,sur 3 pates,plus rien dans le cul etc...)
donc perso fini le 95E10 de merde...

Une très vielle ?
J'ai mis ça pendant 60000km dans mon hornet: RAS.

Un 2007 et je parle bien du 95e10(pas du 95 "standard"

SP98 only... et rien d'autre. Dans la pistarde et celle de route.

+1 pour le 98 excellium (moto piste, enduro, voitures...) la différence de prix n'est pas énorme

Pour répondre il faut surtout savoir ce que c'est que l'indice d'octane et à quoi ça sert.

Quand le piston remonte et compresse le mélange, avec la chaleur résiduelle du moteur il arrive que le mélange s'enflamme tout-seul, sans étincelle, et avant que le piston soit arrivé en haut. Ça provoque le phénomène de cliquetis (ça s'entend à l'oreille), parce que le piston "rebondis" sur les gaz enflammés au lieu de se faire pousser quand il arrive en haut.
Plus le mélange est compressé et plus il a de chance de s'auto-enflammer.

Contre ça, on a ajouté de l'octane dans l'essence, c'est quelque chose qui empêche justement le mélange de s'auto-enflammer.
En gros, sur un moteur normal avec des compressions normales, le 95 suffit pour éviter ce phénomène. Si les voitures de sport ne tournent qu'au 98 c'est pas parce que le carburant est "meilleur", mais parce que compte-tenu des compressions supérieures de leurs moteurs il faut compenser avec l'indice d'octane pour empêcher le mélange de s'auto-enflammer.

Une fois qu'on a compris ça on peut choisir en toute conscience. Sur un moteur stock qui a été conçu pour tourner au 95: aucun intérêt à passer sur du 98, ça fera pas mieux marcher le moteur. En revanche sur un moteur préparé, avec de meilleures compressions oui ça peut devenir indispensable.

+1

Par contre il faut fuir l'e10...

Excellente explication Martin76 !

martin76 a écrit:

Pour répondre il faut surtout savoir ce que c'est que l'indice d'octane et à quoi ça sert.

Quand le piston remonte et compresse le mélange, avec la chaleur résiduelle du moteur il arrive que le mélange s'enflamme tout-seul, sans étincelle, et avant que le piston soit arrivé en haut. Ça provoque le phénomène de cliquetis (ça s'entend à l'oreille), parce que le piston "rebondis" sur les gaz enflammés au lieu de se faire pousser quand il arrive en haut.
Plus le mélange est compressé et plus il a de chance de s'auto-enflammer.

Contre ça, on a ajouté de l'octane dans l'essence, c'est quelque chose qui empêche justement le mélange de s'auto-enflammer.
En gros, sur un moteur normal avec des compressions normales, le 95 suffit pour éviter ce phénomène. Si les voitures de sport ne tournent qu'au 98 c'est pas parce que le carburant est "meilleur", mais parce que compte-tenu des compressions supérieures de leurs moteurs il faut compenser avec l'indice d'octane pour empêcher le mélange de s'auto-enflammer.

Une fois qu'on a compris ça on peut choisir en toute conscience. Sur un moteur stock qui a été conçu pour tourner au 95: aucun intérêt à passer sur du 98, ça fera pas mieux marcher le moteur. En revanche sur un moteur préparé, avec de meilleures compressions oui ça peut devenir indispensable.

+ 1 Je roule avec du 95 et mes potes en promo avec ZX 10 R 2017 aussi , mais jamais de E 10 ça bouffe les joints