Coupure moteur

Salut tout le monde, je viens vous exposer mon problème histoire de voir si l'un d'entre vous a déjà eu ce soucis ou a une idée.

Tout d'abord je résume l'histoire de la moto, un CBR 1000 de 2008, avec silencieux akra, cornet d'admission SBK, filtre à air K&N, sonde lambda supprimée, système PAIR supprimé, boitier F mais reprogrammé et réglé sur banc.

Lors de ma dernière session à Dijon j'ai eu des coupures moteur, légères mais très chiant. Il pleuvait donc j'ai de suite pensé à une infiltration d'eau, surtout que au box en accélérant j'avais aucun soucis.

De retour à la maison j'ai commencé à chercher le problème, je me suis diriger vers le coupe circuit qui est une maladie un peu connue sur ces modèles, démontage nettoyage, graissage au WD40 et remontage, toujours pareil.

J'ai repassé la moto en mode route pour peaufiner les essais, je vous passe tous les démontages et remontage entre chaque essais. J'ai donc essayé un autre réservoir avec pompe à essence, remplacement bougies, jeu aux soupapes, nettoyage et contrôle bobines, nettoyage masse moteur et cosses batterie, contrôle régulateur.

En remettant l'heure au compteur, j'ai réussi à faire une lecture code défauts (me demandez pas comment j'ai pas réussi à le refaire), et le code 19 ressort, ça correspond au capteur CKP, donc dépose du carter pour contrôle visuel et nettoyage, rien à signaler de ce côté, j'ai contrôlé le faisceau jusqu'au boitier, au multimètre bien sûr et tout va bien même en remuant le faisceau dans tous les sens.
J'ai acheté un capteur d'occasion vu le prix du neuf en concession, et bah toujours pareil.

Je commence à devenir dingue, j'ai emis l'hypothèse de l"huile moteur, car depuis mes 3 dernières sorties pistes je suis passé sur de la 10W60 au lieu de la 10W30 mais uniquement pour des remises à niveau, je comptais faire la vidange avant septembre vu que je dois aller à Misano!

2 personnes me disent que c'est très peu probables et chez Honda où je suis passé prendre un filtre à huile tout à l'heure ils m'ont dit que c'est possible, déjà repasser en 10W30 puis voir par la suite, mais ça me fais chier car pour faire que de la piste c'est pas top en 10W30 mais bon si le moteur n'accepte que ça .....

A vos idées ....

10W40, rien d'autre! Mais pour moi, ça ne vient pas de l'huile.
Les fils de bougies sont comment?

Y a un shifter ? Le capteur de béquille est toujours présent ? Le capteur de chute est bien fixé ?

Non pas de shifter, capteur de chute ok et capteur de béquille pas regarder mais je pense pas qu'il ait bougé, je regarder ça demain !!!

Je me focalise sur ce capteur CKP à cause du code défaut!!!

Essaye de le faire tester ce capteur, vu le prix du neuf apparemment.

J'en ai acheté un d'occaz, toujours pareil !!!

Es-tu sûr qu'il fonctionne bien? C'est ça la merde.

Bah celui qui me l'a vendu l'avais enlever de sa moto pour en mettre un avec un protec carbone collé, et il s'est fait voler la moto, et avoir exactement les mêmes symptômes avec 2 capteurs différents c'est louche non ?

Parce que le capteur seul se détail pas, c'est un ensemble avec le stator!!

si ça se trouve que c'est pas le capteur mais le fil ou la cosse ou les deux ... je mets pas de wd40 pour rétablir les connections mais du nettoyant contact , j'ai pour principe que le wd40 c'est de l'huile(en gros) et même si ça fait fondre la graisse , ça reste gras ... pas sûr que j'ai raison ... après moi , j'ai que des moto que tu peux presque tout débrancher et entortiller deux fils et ça démarre lol

Fil et cosses déjà démonté et contrôlé. En fait le WD40 c'est le top, il fait tout: dégrippant, dégraissant, nettoyant, chasse l'humidité, lubrifiant, .... et j'en passe.
J'ai même sorti les cosses des prises pour contrôler si le fil était bien mis et pour les resserrer!!

ok , c'était juste une idée qui peut mener à une autre idée etc etc

Oui je sais bien, j'ai tellement d'hypothèses plus farfelues les unes que les autres que je risque de m'y perdre!! C'est pour ça que je poste ici, un œil neuf, ça aide! ;-)

pompe a essence encrassée???

J'y ai pensé, tout comme à une mise à l'air bouchée, du coup j'ai ouvert ma pompe pour nettoyer le filtre, j'ai même mis un autre réservoir avec pompe et tout d'un pote qui a la même moto mais ça a rien changé!!

Tous ces éléments peuvent interférer sur l'arrivée d'essence, et l'allumage:
Capteur CKP
Capteur arbre à cames
Capteur d embrayage
Capteur d'angle
Capteur de béquille
Capteur CMP
Relais d'arrêt moteur
Contacteur d'arrêt moteur

Tu décris pas assez quand intervient les coupures.
Filet de gaz ?
Gaz en grand ?
En ligne droite ?
Sur l'angle ?
Régime aléatoire ou toujours le même régime ?

DeProfundis a écrit:

Tu décris pas assez quand intervient les coupures.
Filet de gaz ?
Gaz en grand ?
En ligne droite ?
Sur l'angle ?
Régime aléatoire ou toujours le même régime ?

Peu importe les conditions, filet gaz de gazs ou accélération, après si je fais une grosse accélération les coupures sont plus grosses et peu importe si c'est un virage ou ligne droite!!

Le seul défaut qui ressort c'est le capteur CKP.

Moi j'ai eu un peu le même problème, je sais pas si c'est exactement le tien mais ca a commencé à Dijon aussi par de petites coupures puis le problème s'est accentué le reste de la journée et c'était le capteur d'arbre à cames.
J'étais tombé la dessus en fouillant sur internet, ca m'a réglé le problème.

Salut, cool merci, je vais regarder sur la revue technique la procédure de contrôle.
Là j'ai contrôlé le contacteur de béquille il est OK, j'ai shunté le contacteur d'embrayage car j'ai une cocotte + levier beringer donc pas l'emplacement pour le contacteur. J'ai aussi démonté et nettoyé les cosses des prises dans le flanc gauche une par une!

Essai demain aprèm si il fait beau.