Renseignement suite au guidonnage sur 1000 gsxr

Slt, bon après un premier test de mon 1000gsxr K5 a Issoire j'ai un petit souci de guidonnage des que je je veux ouvrir les gaz .
A chaque remise des gaz pour attaquer la grande ligne droite je me suis retrouver en guidonnage au point de devoir couper les gaz si je voulais pas m'en mettre une bonne.
Que ça bouge me dérange pas en générale mes la plus moyen de la tenir.

J'ai durci mon amortisseur de direction mes ça a rien changer au problème , avec le R1 2005 mon hyperpro avait entre 2 et 3 cran est ça bouger pas, la sur le gsxr même avec 4 ou 5 cran s'est intenable est je suis obliger de couper les gaz pour la tenir avant de les remettre part la suite.

Penser vous que ça vien d'un souci de réglages de l'amortisseur arrière qui fait que la machine a la remise des gaz s'écrase trop sur l'arrière et du coup me laisse avec un av trop libre ?

Si des membres roule en 1000 gsxr comme moi modèle K5 ou K6 j'aurais voulu des info sur la hauteur de leurs tubes au niveau du thé de fourche supérieure suite a l'idée donner part Grosman en bas de cette page, a savoir l'avait vous laisser d'origine ou remonter lus les tubes ? combien de cm ou mm merci !

Que me conseiller vous de toucher exactement sur mes réglages car je doit aller au Ledenoń le 15 Août est vue comme ça a bouger a Issoire avec pignon, couronne d'origine donc 17/42 je me dit que la bas avec pignon/couronne en 16/44 ça va être ingérable est je voudrais pas finir ma trajectoire a rayer les Plexiglas devant les stand

le réglage amortisseur et/ou fourche peut régler ton problème

tu trouveras ici quelques conseils avec notamment la partie "La résolution des problèmes"

http://www.les7pechesdumotard.fr/Comment-regler-ses-suspensions,158.html

c'est pas du réglage Moto GP ;D mais ca permet d'avoir une brèle à peu près saine en peu de temps

et il y a un paquet d'autres articles sur ce sujets sur le net

bon courage

Oui merci j'avais déjà un peut regarder se type de tuto:wink: 

peut etre ta position sur la moto , si trop en arriere ca tendance a delester la roue avant

regarde si tu moto a pas une position trop "chopper" si c'est le cas descend tes tubes de fourche un chouia

Oui possible Laplum ma position et peut être as la meilleurs mes je me dit quant même que si ça passer avec le R1 il y a pas de souci que ça le face pas avec celle la  

Ok Grosman, effectivement a reste possible mes tube de fourche sont régler a la hauteur donner d'origine, s'est vrai que je me suis aperçu quant piste beaucoup descende plus le thé de fourche donc a voir car se qui m'étonne s'est que je la trouve déjà assez raid de derrière est surtout je la sens as du tout s'écraser lorsque je mes du gaz, d'ailleurs je la fait pas lever chose qui m'arriver de faire avec le R1 .
Solution en tout cas a tester est à voir avec des personne qui on la même machine que la mienne pour voir comment eux sont régler a se niveau la .
Si des membres du forum en 1000 gsxr vois mon message est peuvent me dire si eux sont régler plus bas ça serais pas mal .

contrairement au idées reçu, l'amorto ne s'écrase pas à l'accel, il se détend, a cause de l'effet de chaine.

Comme quoi , merci de l'info  

Je modifi mon titre , histoire d'avoir un peut d'info de se qui roule en gsxr suite a mon message au dessus est de l'iinfo donner part Grosman  

Salut.

J'ai roulé en gex 1000 K6 en Mai à Issoire, et je n'ai eu aucuns problèmes, avec un psb-1.

Ton amorto ar doit être trop souple, la moto s'enfonce trop et l'avant déleste !

Tu as l' amortisseur de direction d'origine ?

Si oui, change pour de l'huile moins fluide, ou remplace le par un adaptable : hyperpro, lsl, etc ... )

Salut, j'ai roulé à issoire en 1'07 avec la moto stock et l'amorto de direction d'origine .... Juste en Slick
Donc tu as un souci qq part.

Part avec le manuel du proprio sur les réglages de suspensions du constructeur.... Et ça doit fonctionner, elle est super cette brèle.

Peut être l'amorto arr est mort ... Bizarre

Slt, non je suis avec un amortisseur de direct HyperPro transversal .

La fourche a était refaite cette hiver donc joint, huile neuve.
Amortisseur arrière d'origine mes je doute qu'il soit mort.
Pour le Manuel, heu j'en ai pas , je vais en avoir un mes s'est pas encore le cas actuellement .

J'ai des réglages de base donner part des membres qui roule avec la même machine se qui me permettra de voir se que ça donne est d'ajuster ou améliore si besoins mes bon

J'ai vendu la moto donc plus le manuel mais remet tout stock, pré charge et tout !!!

Tu as regarde tes roulements de direction au passage ?
Sinon pas de vibrations au freinage ou en roulant ?

Démonte ton amorto de direction et essais si tu as toujours le soucis ...

+1 pour la mauvaise position, surtout si tu t'aggripes au guidon. d'ailleurs lors d'un guidonnage faut garder gaz en grand, plus facile a dire qu'a faire

quelle monte?
car certains michelin favorisent GRANDEMENT ce phenomene

Roulement de direction changer cette hiver donc tout neuf, pas la moindre vibration au freinage ou en roulant.

Si je grade gaz en grand la je vais finir de bute en bute droite gauche lol

Je suis monter en D211 gomméM av et 200 AR en gomme E donc la base de beaucoup d'entre nous.

Oui je vais certainement déjà tester régler d'origine est vir séquence ça donne ma fois , l'avant ma l'air plutôt pas mal d'où mon dute pour le réglage arrière mes bon , sur l'angle ça bouge pas du tout, au freinage s'est nickel à priori mes rte a confirmer une fois les Beringer monter car avec les étrier d'origine s'est pas top, ça changera peut être sont comportement au freinage avec des frein plus violant se qui m'obligera peut être a modifier les réglage de fourche a partir de la .

insane_rider a écrit:

contrairement au idées reçu, l'amorto ne s'écrase pas à l'accel, il se détend, a cause de l'effet de chaine.

non c'est l'effet dit de bras qui fait ce détendre l'amorto, l'effet de chaine lui tend a garder la moto comprimée

d'ailleurs plus la chaine passe haut par rapport a point de pivot du B.O moins la suspension ce détendra

Je suis avec un 1000 K5, je roule sur plusieurs piste dont Ales et surtout le Lédenon, où tu déleste toujours dans la remontée de la voie des stands (il faut avoir les aides ou des réglages pointus pour ne pas le faire) et pas de problème avec l'amortisseur de direction d'origine, fourche d'origine et amortisseur Ohlins.

Athily a écrit:

insane_rider a écrit:

contrairement au idées reçu, l'amorto ne s'écrase pas à l'accel, il se détend, a cause de l'effet de chaine.

non c'est l'effet dit de bras qui fait ce détendre l'amorto, l'effet de chaine lui tend a garder la moto comprimée

d'ailleurs plus la chaine passe haut par rapport a point de pivot du B.O moins la suspension ce détendra

C'est trop compliqué le réglage des suspensions, une fois que tu te mets dedans, tu t'en sors plus !  

Mais je viens d'apprendre quelques chose aujourd'hui  

Bon qui à le numéro de Manpower le plus proche du Ledenon que je leur demande un intérim metteur au point  

Athily a écrit:

insane_rider a écrit:

contrairement au idées reçu, l'amorto ne s'écrase pas à l'accel, il se détend, a cause de l'effet de chaine.

non c'est l'effet dit de bras qui fait ce détendre l'amorto, l'effet de chaine lui tend a garder la moto comprimée

d'ailleurs plus la chaine passe haut par rapport a point de pivot du B.O moins la suspension ce détendra

"L'effet de chaîne fait détendre la suspension arrière. Une moto en wheeling à la sortie d'un virage ne sera donc jamais comprimée à l'arrière".

Extrait du livre de Stenven Casaer "Le chrono ne ment pas... 2". Il en parle beaucoup dans ce livre, à tel point que s'il se plante sur ce point, on peut arracher quelques pages

J'ai pas lu son livre,
mais techniquement ce n'est pas chaine qui fait ce détendre la suspension, mais la force sol/pneu
le vecteur passe en dessous l'axe du bras oscillant, donc soulève la moto

Est dans l'extrait de mon livre bein s'est pas gagner  

là où il y a de la chaîne il n'y a pas de plaisir.  

flatsport a écrit:

là où il y a de la chaîne il n'y a pas de plaisir.  

:lol!ça fait longtemps que tu la médité celle la  

Question: il a combien de kilomètres ton amortisseur d'origine  ?

Tu roulais avec quelles pressions a chaud ?
As tu remonter l'arr de la moto ?
Pour les tubes .. Je te conseille de laisser d'origine .
Pour lamorto arr , effectivement il peut être naze .

J'ai rouler des années avec le k5 tout stock, beaucoup à Ledenon et mis à part des petits guidonnage , pas de soucis avec la suz

effectivement il faut mieux relever l'arriere mais avec les origine impossible sauf avec des cales pour essayer sans la seul solution et de descendre les tubes apres il est effectivement preferable de releve l'arr

Pense aussi à reculer la roue arr , plus elle est prêt du moteur , plus tu auras une moto vive , mais moins de motricité , et une moto plus sujet à des guidinnages .
Le k5 étant déjà une moto relativement courte en empattement d'origine

Slt, alors mon amortisseur d'origine doit comme la moto être dans les 32000 voir 35000 je sait plus le kilométrage exact en tête .

Non l'arrière a pas était remonter, on m'a aussi déconseiller sur cette machine de descendre l'avant , les pneus était a froid à 1,2 AR et 1,9 AV .

A mon avis tout est ans le secret du réglages amortisseur arr et fourche av ,

Quel est l'historique de la moto (route uniquement ou piste)? Il n'est plus tout neuf ton amortisseur  mais sans doute pas rincé  

À savoir que mon k5 de piste avait 8500 kms dont 4500 de piste , lamorto arr était cuit , pas de guidonnage comme toi mais j usais énormément de pneus arr .

C'est bien pour cela que je lui posais la question: suivant l'usage du ou des précédents propriétaires, il a sans doute souffert.

Il a fait que de la route ou presque car il me semble que l'ancien proprio a fait que deux ou trois sortie piste a Issoire , le pneus arrière s'use correctement est proprement en tout cas , d'ailleurs celui que je vient de passer est en vente sur le dodo dans la section qui va bien, bon cette plus usé a droite cas gauche mes ça s'est du a Issoire qui a que des virages à droite.

Bon suite de mon guidonnage, j'ai fait monter mon nouveau pneus av sur mes jantes, après teste s'est sur jante av voilé donna mon avis les réglage éventuel à Ledenon cons pas changer grand chose. Des mon retour du roulage je démonte en vue d'aller la faire dévoile .

Slt, bon suite à mon roulage au Ledenon est après réglage de mon amortisseur arrière trop souple est d'une fourche trop souple aussi la moto guidonne plus, réglage direct part un connaisseur avant le départ pour la première session j'ai des les premier virage vue la différence est une moto qui avait plus du tout le même comportement. Même pour la monter avant les stand la machine ne bouger presque plus, j'ai juste du à se passage de circuits coller 5 cran en plus sur l'amortisseur de direction en plus du réglage amortisseur/fourche est j'ai sens problème pu ouvrir gazz en grand.

Je prévois quant même de faire voir cette histoire de jante qui a un léger voile ;)