conseil choix moto pour pilote confirmé

Bonjour à tous,
Je piste depuis 6 ans en CB 500 puis zx6r 2004.
Le zx6r est stock avec les bonnes demul, ligne akra mais sans PC5, PR 19, fourche avec kit ressort, amorto sportshock 2.... rien d'exceptionnel.
Je fais 1m72 et 65kg, je roule depuis 2 ans en confirmé
Mes derniers chrono: 1'59 à Magny cours, 2'00 à LFG, Carole 1'08

J 'entend bcp de bien du R6 a partir 2007, j'ai toujours rever d un gsxr 1000, le zx10r K11 est top aussi... la daytona est superbe mais pas tres fiable pour pister j'ai entendu dire.... budget grand max 8000€ avec CG (voir équipement route complet)

Concrètement, je veux une moto qui a déjà un très bonne partie cycle, le 1000 me fait rêver mais si le 600 est mieux pour péter des pendules je préfère rester en 600. je veux un gros freinage fiable, un anti dribble, un partie cycle qui peut bien se régler pour pister, des pièces faciles à trouver.

Que me conseillez vous ? 
Merci d'avance

as tu pensé au 750 de suz?

oui mais il semble que la partie cycle chez suz ait besoin d'etre préparer avant de vraiment taquiner.
Apres un 750 avec une prepa fourche, amorto et frein ca doit se trouver aussi sur le coincoin

n'importe laquelle des machines actuelle quand on voit le potentiel de chacune je pense que 95% ne sont pas a la limite des motos

oui completement ok avec toi. mais je peux pas essayer 10 motos sur piste avant de faire mon choix... d'où mon post et meme mon zx6r j'en suis pas au bout c'est certain

R6 partir de 2008, c'est idéal pour progresser


SInon je vends mon Zx10R 2011 en fin de saison - 9500€ avec PC5 - fourche - amorto -polys

Au vue des chrono je te conseille de reste en 600 pour le moment si tu veut progresser .

Une bonne base r6 ou zx6r bien préparer et sa ira très bien .

J' ai aussi un zx6r 2010 a vendre préparer promosport...... complet a vendre .

J'irai dans le sens de mimil : r6 mais à partir de 2006 même. Y a pas grosse différence entre 2006/2007 et les 2008/2009  

remy 636 a écrit:

oui completement ok avec toi. mais je peux pas essayer 10 motos sur piste avant de faire mon choix... d'où mon post et meme mon zx6r j'en suis pas au bout c'est certain

donc prend celle qui te plais avec des petites indication

-r6 2007 a 2012 super performante mais il faut etre toujours dedans pour etre performant
-600 cbr 07 a 12 super facile moteur lineaire certains disent qu'elle manque de puissance mais ca reste a verifier
-zx6r peut la plus polyvalente puissante et agrable
-600gsxr la plus pataude et moins puissante selon certains pilotes a part les derniers models qui reste tres performant et sympa a piloter de ce que je connais

pour les 1000 pas de conseil a part pour le zx10r 11/13 qui reste a vue d'oeil le meilleur choix en 1000 a l'heure actuelle avec le s1000rr le 1000cbr 08/13 restera la plus facile pour le passage du 600 au 1000

Merci a tous pour ces conseils !! Grosman tjs de bon conseil ;)
Milmil bon rétablissement et au plaisir d essayer de te suivre une prochaine

Pourquoi pas de 675??

au niveau fiabilité, c'est si pourri que ca?? car on voit des motos de route avec plus de 50000 kms donc ca doit bien etre solide quand meme non?

Car avec ca, tu as un 600 gonflé avec une partie cycle de 600 cbr

oui c'est vrai j'ai oublie le 675 qui est une super machine tres fine avec un moteur puissant par contre l'entretien doit etre regulie pour pas de probleme

et tu as aussi le 848 c'est autre chose la tu as un bi puissant tres fin super moto dont il faut comprendre le mode d'emploi pour aller vite

Dayto 675, c'est une super brèle, probablement une des plus coupleuses des 600, et des plus performantes de série pour un pilote "normal"

à part 2-3 soucis sur les anciens modèles comme le régulateur : campagne de rappel, joint de carter anti-dégeaugeage : changé à partir de 2008 il me semble, c'est fiable si entretenu et niveau d'huile vérifié à chaque roulage

à part si tu veux faire des courses à un niveau vraiment élevé avec prépa et tout le bordel (dans ce cas là les japonaises peuvent être plus optimisées), fonce

Le 675r est top on dirait

Je peux te proposer mon 1000 GSXR K5 avec une partie cycle au top : amorto ohlins + cartouche ohlins. Je ne la vends pas très cher ( 6500€ à débattre), et avec un 1000 tu auras une plus grande marche d'évolution. Si tu es déjà en 8 à Carole, tu feras du 6 facile.
Sportivement

Soit en 06 à carole ou dans le bac à gravier..lol..

en même temps, c'est normal que la 675 Dayto soit la plus performante des 600.......car c'est un 675cm3... 

cmoign a écrit:

en même temps, c'est normal que la 675 Dayto soit la plus performante des 600.......car c'est un 675cm3... 

oui mais 3 cylindres ....

Bref, la plus performante, la plus performante...c'est vite dit....A notre niveau, la différence se fait entre la selle et le guidon et au niveau mondial ...bin des triumph y en a pas devant mais des Yam, des Kawa voir des CBR donc la plus performante ça reste relatif ...après ce n'est que mon avis ...

fane1773 a écrit:

cmoign a écrit:

en même temps, c'est normal que la 675 Dayto soit la plus performante des 600.......car c'est un 675cm3... 

oui mais 3 cylindres ....

Bref, la plus performante, la plus performante...c'est vite dit....A notre niveau, la différence se fait entre la selle et le guidon et au niveau mondial ...bin des triumph y en a pas devant mais des Yam, des Kawa voir des CBR donc la plus performante ça reste relatif ...après ce n'est que mon avis ...

en mondial elles sont tapé jusqu'a l'oignon. il suffit d'avoir l'appuie de la maison mère.

+1 c'est entre le guidon et la selle

Les 675 ont moins de chevaux que les R6 . ..
Et la puissance n'est pas distribuée pareil . .

Si on augmente la cylindrée quand on enlève des cylindres, c'est pour retrouver une équivalence de puissance.

C'est pour ça que les bicylindres ont le droit à 1200cc en catégorie 1000

et que dans années 60, on a vu des 125 5 cylindres 2T, des Honda 6 cylindres 250 4T, des moto-Guzzi V8 500 4T ...

Suite à une réflexion nocturne, Mon ZX6R est de 2004 si je pars sur un R6 ou ZX6R ca serait 2008.
Ma meule vaut en gros 4000€.
Si je fais un prépa fourche chez FMP, rajoute un anti dribble et un PC5 voir +
Le ZX6R aura t 'il un comportement + sain qu'un R6/zx6R K8 stock ?
Pensez vous qu'il soit + adapté de faire évoluer mon jouet ou en changer pour + récent?
Mon objectif: péter des pendules, avoir une moto avec un bon mix (performance/plaisir) pour continuer à progresser

ca te coutera moins cher de la faire evoluer ce qu'il faut voir c'est que la vendre 4000€ ca va etre dur pour une 2004 mais bon ce n'est que mon avis(si tu regardes dans les ventes il y a des zx6r de 2011 a 7300€)et d'autre machine recente entre 6000 et 8000€)

si ca peux t'aider, je sors d'un zx10 de 2008.. je roulais en 56 au vigeant, et me suis décidé a repasser au 600 car je n'arrivais pas a accélerer en sortie de virage, j'avais l'impression d'avoir sauter un étape...

je vends le 10 et en attendant de me racheter un 600 je suis allé faire un roulage au vigeant avec le zx6RR de 2004 de ma nana, toute d'origine juste une dent en moins au pignon de sortie de boite.. en gardant de la marge pour pas lui foutre par terre j'ai roulé en 57 tout de suite..

la je viens d'acheter un 600 cbr 2007, démul beaucoup trop longue ( je ne pouvais meme pas passer la 5 en ligne droite au vigeant lol ) et un gros probleme de dribble j'ai roulé en 54 et 55 régul, elle a une prépa fourche et un ttx36 a l'arriere mais j'ai pris un PANARD monstre..

je pense qu'avec ton zx6 avec juste une prépa fourche et un amorto tu pourras te faire plaisir..

( quand j'ai roulé avec le zx6 de ma nana, j'ai roulé avec des potes qui avait l'un un r6 de 2007 avec power commander et l'autre avec un zx6 K11 avec un PC aussi.. je leurs présentais ma roue avant en sortie de virage et après ils s'éloignaient tout doucement mais rien de monstrueux non plus ^^ )

+1 avec razmo

A mon avis...
on n'a pas besoin (avant de vraiment taquiner) de 3, 10, 50 chevaux en plus,
par contre la bonne démul et et une partie cycle bien réglée avec un bon ensemble amorto suspat bien préparé (sans excès dernier cri à plusieurs milliers d'euros) feront bien tomber les chronos

Tu t'en fous si un 1000 te passe en ligne droite, mais quel panard quand tu le déposes juste après le premier virage avec ton 600

Le budget n'ayant pas été évoqué, l'idéal pour un pilote confirmé ou moyen restera l'Aprilia RSV4 aprc !!

Je viens de passer d'un R6 2006 (nombreuses autres 600 auparavant) à la 1ère RSV4 aprc de 2010 et je ne changerai pour rien au monde.

Je précise que je fais exactement ton gabari et à part les watts   je la trouve très docile et maniable.

Un pur bonheur

Oups... j'avais pas vu le budget max à 8000€, sorry !
J'ai quand même donné mon avis.

;)