Preparation 600 CBR endurance

dudule01 a écrit:

superman999 a écrit:

Tu faisais quoi comme endurance?

Je faisais les O3Z, principalement Dijon, Vigeant Carole et Alès.
J'ai aussi fait les 500 miles de Magny Cours, qui se déroule en partie de nuit.

c'est bon la nuit, que de souvenir ...........

superpower a écrit:

dudule01 a écrit:

superman999 a écrit:

Tu faisais quoi comme endurance?

Je faisais les O3Z, principalement Dijon, Vigeant Carole et Alès.
J'ai aussi fait les 500 miles de Magny Cours, qui se déroule en partie de nuit.

c'est bon la nuit, que de souvenir ...........

Mouais, m'enfin j'aurais peut-être du manger un peu plus de myrtilles....

c'est pour mieux remettre sa !

Salut,

Après une année de course de coté, j'ai la possibilité de remettre le couvert pour l'édition 2013 du championnat de France. Cette année, j'espère un peu moins me faire décalquer qu'en 2012. M'enfin, je pars avec un petit handicap en moins, maintenant, je connais les tracés.

Avec la nouvelle saison viennent un petit lot de modifications du CBR afin de mieux l'adapter à la cote et ses tracés très tortueux.

Premier changement de la saison, je bascule toute la moto sur l'avant en remontant tout le train arrière.

Après un peu de calcul de cinématique....



On passe à la conception CAO...



La validation par le calcul...



Puis la réalisation en fraisage trad....




Plus qu'à essayer sur la meule voir ce que ça donne.... : )

Hé bé mon Dudule, je vois que tu t'occupe bien
En tout cas, beau boulot

Salut;

super taf cette assiette variable, c'est sur un 2003 2004 ? Tu as une idée du coût matière et travail pour cette superbe pièce ?

Oui superbe pièce ..

Cela n'aurait pas été plus simple de mettre une cale sous l’amortisseur ?

superbe piece ! une bonne conception aussi, ca me rappel plein de choses ca tu nous dira ce que tu en pense aprés essai.

Jomartin a écrit:

Salut;

super taf cette assiette variable, c'est sur un 2003 2004 ? Tu as une idée du coût matière et travail pour cette superbe pièce ?

C'est effectivement pour un CBR 2003-04. Y'a environ 4 jour de boulot à temps plein sur une fraiseuse conventionnelle (en même temps, je ne suis pas fraiseur....). Quant au cout de la matière, aucune idée, c'est de la récup. Mais doit pas y en avoir pour trop cher, je dirais environ 200€.

poypoy60 a écrit:

Cela n'aurait pas été plus simple de mettre une cale sous l’amortisseur ?

Ce n'est pas possible. D'un coté, y'a une rotule fixée directement sur le bras oscillant, de l'autre, une chape qui vient se prendre sur le basculeur. A aucun endroit on ne peut mettre de cale. Au départ, je pensais modifier les chape de fixation supérieures qui sont démontables sur les premiers 600 RR, mais la bonbonne de l'amortisseur ne laisse pas assez de place...

En tout cas, merci pour l'ensemble de vos remarques

jolie taf, et super sympa de faire part de tes modifs ?
pour tes vues 3D, tu bosses avec solids works?

super travail c'est super beau comme piece ;)

steak40 a écrit:

jolie taf, et super sympa de faire part de tes modifs ?
pour tes vues 3D, tu bosses avec solids works?

Salut,

Je dessine avec Catia V5. Les vues présentées sont tirées de Abaqus (un soft de calcul EF)

beau taf mon dudule !

Félicitations pour tout ce travail!!

T'es un grand malade mon dudule!

Salut

jolie boulot sur la pièce, tu appliques quoi comme chargement sous abaqus ?
tu as choisis quel grade d'acier pour tes vis ? elles prennent pas trop chère en cisaillement ?

A+ drop

Moi je dis bravo !

Drop a écrit:

Salut

jolie boulot sur la pièce, tu appliques quoi comme chargement sous abaqus ?
tu as choisis quel grade d'acier pour tes vis ? elles prennent pas trop chère en cisaillement ?

A+ drop

Salut,

J'ai simplement appliqué l'effort de traction maxi lors de la compression maxi de l'amortisseur. A cela s'ajoute la tension dans chacune des vis. En fait, les vis ne travaillent jamais en cisaillement. L'effort presseur est suffisamment important pour qu'il n'y ait pas de glissement. Cependant, elles ne sont pas représentées, mais pour la répétabilité des réglages, des cales s'insèrent entre les bras et le support de sorte que même si les vis se desserrent aucun cisaillement ne s'applique aux vis, et la moto ne risque pas de s'affaisser d'un coup.
Quant au vis, se sont de simple 12.9 (les calculs ont été fait avec des 10.9)

Si ça t'intéresse, je peux t'envoyer mon fichier input...

Guite#25 a écrit:

T'es un grand malade mon dudule!

Meuuh non mon Guite! Je t'en réserve autant, t'en fait pas! ;)

dudule01 a écrit:

Guite#25 a écrit:

T'es un grand malade mon dudule!

Meuuh non mon Guite! Je t'en réserve autant, t'en fait pas! ;)

Juste de passage pour te prévenir car c'est une direction dangereuse que tu prend là....

Si tu veux en savoir plus, rendez vous ici

BikeTT a écrit:

Juste de passage pour te prévenir car c'est une direction dangereuse que tu prend là....

Si tu veux en savoir plus, rendez vous ici

Je ne peux pas voir ton lien. Que veux-tu dire par la?

Je crois savoir de quoi parle BikeTT , il fait faire des basculeur et axe de BO sur mesure pour modifier le comportement de sa suspension arrière , un peu galère visiblement .

faut être inscrit sur leur forum pour avoir accès au lien...

Rien de plus simple que de créer un compte

scratouille a écrit:

Je crois savoir de quoi parle BikeTT , il fait faire des basculeur et axe de BO sur mesure pour modifier le comportement de sa suspension arrière , un peu galère visiblement .

Presque, mis a part que je ne fait pas faire des axes de BO mais des excentrique d'axe de BO car la S1000rr a un fantastique moteur, mais une partie cycle a chier !!!!

Bon allez, puisqu'on ne vous a pas vu sur le sujet de mon forum, je vais donner quelques pistes...

Le Linkage est configuré pour une courbe de progressivité donnée. Cette courbe est avant tout conditionnée par le basculeur lui même, où plus particulièrement le parallélogramme formé par l'axe de BO, le point de fixation au cadre des biellettes, le point de fix sur le basculeur des biellettes et celui du basculeur au BO.

Ne changer que la longueur des biellettes revient à déplacer le travail du linkage sur sa plage de progressivité. Plus courtes, on avance cette plage vers la partie la plus progressive, plus longue, on travaille dans la partie la plus linéaire, voir même "parabolique" et là aussi c est un soucis car on partira d'une plage où le renvoi sera négatif, donc tres moue à une plage reprenant du positif donc plus ferme.

Il va etre difficile donc de calculer un ressort qui se montrera efficace sur toute la course du BO.

Pour rappel, les Linkage stock sont assez typé pour le duo, en moto de compétition il est préférable d'avoir une homogénéité de travail suivant les circuit.... le systeme repris par les MotoGP est celui qui facilite les changements de basculeur pour les réglages.

Il en va de même pour le seeting de chape et de précharge/ changement de force de ressort, outre le fait que cela modifie la géométrie de la moto et la répartition des masses et transfert de charge, ça modifie aussi le positionnement du travail du linkage sur sa courbe géométrique de progressivité.

On ne s'en rend pas compte car ses réglages sont subtiles, mais un léger rajout de précharge à l'amortisseur ou de hauteur de chape apporte plus de linéarité, donc de mollesse, ce ressenti est gommé par le fait de faire travailler avec l'arrière un peu plus haut car ça enleve de la masse.

Cela est tres facile a constater en relevant la hauteur générale de la moto en gardant la même répartition des masses.... la moto devient un peu saucisson

Salut,

J'ai juste survolé ta réponse. Mais tout ce que tu expliques, je l'ai déjà prévu. J'ai calculé la réponse de la suspension pour différentes longueur de biellettes, je connais la variation de progressivité et de raideur équivalente à la roue.

vite un doliprane j ai mal a la tete moi .les malades

regis31 a écrit:

vite un doliprane j ai mal a la tete moi .les malades

deux doli pour moi SVP

dudule01 a écrit:

Salut,

J'ai juste survolé ta réponse. Mais tout ce que tu expliques, je l'ai déjà prévu. J'ai calculé la réponse de la suspension pour différentes longueur de biellettes, je connais la variation de progressivité et de raideur équivalente à la roue.

Toujours est il que de raccourcir les biellettes pour lever l’arrière va à l'encontre de ce que l'on recherche pour les performances pour une seule personne sur la moto...

La différence c est que j'ai déjà testé, mon explication ne se base pas que sur la théorie. Plus ton renvois est progressif, moins tu pourras trouver de ressort adapté sur toute la course du BO.

Ta moto va s'assoire assez rapidement et se retrouver d'un coup dans une plage beaucoup plus ferme, tu perdras alors en grip avec une moto assise qui louvoira et sera sujette au sous virage, et voir même au wheeling si tu met assez de gouache ( surtout en 1000 )... c'est le principal soucis des 1ère S1000rr, trop de progressivité dans le linkage.

D'origine, la suspension du 600 CBR est déjà très linéaire cinématiquement parlant (j'ai pas mon pc sous le coude pour te donner l'évolution raideur : /). En raccourcissant les biellettes, la linéarité est quasi-identique. En revanche, c'est la raideur équivalente à la roue qui en pâti pas mal en diminuant de manière non significative. En outre, l'angle de bras augmente et donc avec lui, un effet de bras poussé qui risque de peut-être déstabiliser la machine.
La non linéarité de la raideur effective de la suspension est principalement due à à la variation de volume de l'amortisseur.

Je vais faire des essais avec différentes longueur, on verra bien. Pour ce qui est de la raideur équivalente, je peux toujours fabriquer un basculeur différent, là dessus y'a pas de problème.

en revanche, si l'effet de bras poussé est trop important, je serai niqué. Sur le CBR, l'axe de bras passe à travers le moteur, il m'est donc impossible de le descendre...

M'enfin, merci pour tes conseils, toutes les remarques sont toujours bonnes à prendre. ;)

Ben oui, mieux vaut prévenir que guérir

Amuses toi bien

Allez vous faire soigner... Drogués!!!

des fois j'en dors pas la nuit, j'ai essayé plusieur truc lundi dernier, ça n'a pas été concluent dans la totalité, et ben le soir nuit blanche

Salut DUDULE, toi qui connais bien le 600 CBR 2005-2006, peux-tu me dire si une ligne d'échappement de 2008 se montrai dessus? ou si quelqu'un à déjà essayé...

Heu vous etes de grand psyko vous lol......

J'ai rien compris et j'ai meme essayé de traduire votre texte par GOOGLE mais lui aussi il a rien compris !!!!

Vous etes dans une autre dimension mais une chose est sur meme si je ne comprend rien: Chapeau quand meme !!!!